アバルト 695 トリブート フェラーリ 試乗レポート／九島辰也(2/4)
- 筆者： 九島 辰也
- カメラマン：オートックワン編集部
パドルシフトを駆使して180psのエンジンを味わえ！
細かいところを見ると、専用のフロントバンパーやリアエンドのディフューザー、それと赤く塗られたブレンボ製キャリパーがそんな雰囲気を助長する。17インチのアロイホイールもフェラーリのそれからインスパイアされたデザインだそうだ。
個人的には、アバルト500も500 by ディーゼルも、それについ先日発表された500 by GUCCIも、どれもかっこよく思える。もちろん、スタンダードモデルも、だ。
だが、存在感という意味ではやはりアバルト695トリブート・フェラーリがダントツではないだろうか。“フェラーリ”という魔法がかけられたこいつは、これまでのどんな500とも違って見える。それは走り出しても変わらない、というか別物といった印象はより強くなる。
180psにパワーアップされた1.4リッター直4DOHC＋ターボチャージャーは、予想以上に力強く頼もしい。スタンダードで100ps、アバルト500では135psを発揮するが、やはりクラスは2つくらい上がる感覚だ。
ただ走行モードをノーマルで走っても、それを充分に味わうことはできない。シングルクラッチの5速ATシーケンシャルが低回転でシフトアップを繰り返すからだ。これはデータ上好燃費を出すためのプログラミングで、常にそれを使うことはおススメしない。
というのも、このクルマの真骨頂はスポーツモードであって、パドルシフトを駆使して走らすのがトリブート・フェラーリの信の姿なのである。
【PR】MOTAおすすめコンテンツ
外資系広告会社から転身、自動車雑誌業界へ。「Car EX」副編集長、「アメリカンSUV」編集長などを経験しフリーランスへ。その後メンズ誌「LEON」副編集長なども経験。現在はモータージャーナリスト活動を中心に、ファッション、旅、サーフィンといった分野のコラムなどを執筆。また、クリエイティブプロデューサーとしても様々な商品にも関わっている。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
この記事にコメントする