なぜ近年の「新型車」はヒットし辛いのか、販売ランキングに見る“新型車不振”の理由(1/2)

昨年、2015年度の販売ランキングを見ると上位の車種には発売されてから“3～4年を経たクルマ”が目立ち、ここ1年の間に発売された新型車が少ない。なぜ近年は新型車がヒットし辛いのか、その理由を探ってみよう。

まず、2015年度（2015年4月～2016年3月）における小型・普通車、そして軽自動車をすべて合算したランキングTOP20は、以下の通り。

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2015年度（2015年4月～2016年3月）新車販売ランキングトップ20

※[ ] 内は現行車種の登場月

（1）トヨタ アクア／192,399台 [2011年12月]

（2）ホンダ N-BOX／172,614台（N-BOXスラッシュと同プラスを含む）[2011年11月]

（3）トヨタ プリウス／155,950台（プリウスαと同PHVを含む）[2015年12月]

（4）ダイハツ タント／155,768台 [2013年10月]

（5）日産 デイズ／140,413台（デイズルークスを含む）[2013年6月]

（6）ホンダ フィット／112,007台 [2013年9月]

（7）トヨタ カローラ／108,392台 [2012年5月]

（8）スズキ アルト／106,852台（アルトラパンを含む）[2014年12月]

（9）スズキ ワゴンＲ／100,461台 [2012年9月]

（10）ダイハツ ムーヴ／99.466台（ムーヴコンテを含む）[2014年12月]

（11）日産 ノート／95,430台 [2012年9月]

（12）スズキ ハスラー／93,212台 [2014年1月]

（13）トヨタ ヴォクシー／92,509台 [2014年1月]

（14）トヨタ シエンタ／90,491台 [2015年7月]

（15）ダイハツ ミライース／85,326台（ミラとミラココアを含む）[2011年9月]

（16）ホンダ N-WGN／84,268台 [2013年11月]

（17）スズキ スペーシア／75,780台 [2013年3月]

（18）トヨタ ヴィッツ／74,535台 [2010年12月]

（19）ホンダ ヴェゼル／69,018台 [2013年12月]

（20）マツダ デミオ／66,187台 [2014年9月]

2011～2013年に登場した車種がランキング上位を占める

上記の販売ランキングを見ると、2013年末までに登場した車種が多い事が分かる。

1位の「トヨタ アクア」、2位の「ホンダ N-BOX」、15位の「ダイハツ ミライース」は2011年に遡る。7位の「トヨタ カローラ」、9位の「スズキ ワゴンR」、11位の「日産 ノート」は2012年。「トヨタ ヴィッツ」は18位と順位は低いものの、登場したのも2010年と古い。

2015年度の時点で新型車だったのは、2015年12月に登場した「トヨタ プリウス」、2015年7月の「トヨタ シエンタ」、2014年9月の「マツダ デミオ」、2014年12月の「スズキ アルト」「ダイハツ ムーヴ」の5車種のみ。

そして設計が比較的新しいのに2015年度の販売上位に入れなかった車種には、「ダイハツ ウェイク（2014年11月）」、「マツダ CX-3（2015年2月）」、「ホンダ ステップワゴン（2015年4月）」、「ホンダ ジェイド（2015年5月）」、「ホンダ シャトル（2015年5月）」、「ホンダ グレイス（2015年6月）」など。

「ダイハツ キャスト（2015年9月）」「スズキ ソリオ（2015年8月）」もランク外だが、この2車種は2015年度が始まって4ヶ月以上を経て登場したから（しかもキャストは新規投入）、2015年度のランキングで不利になっても仕方ないだろう。

登場時期が集中してしまったホンダ、現場からは「手薄になる」声も

設計が新しいのに販売ランキングの上位に入れなかった車種には、ホンダ車が目立つ。各車種の商品力ももちろん影響しているが、登場時期が2015年4～6月に集中してしまったことも、売れ行きが伸び悩んだ原因かもしれない。

新型車は力を入れて売りたいが、一時期に集中して登場すれば1車種当たりの販売力が下がってしまう。この時にはホンダカーズのセールスマンからも、「新型車が一気に発売されたから、商品知識を覚え切れない。大勢のお客様が来店されるので、1人当たりの接客も手薄になる」という声が聞かれた。

新型車が集中した背景には、一連のリコールで新車発売のスケジュールが乱れたという事情があったにせよ、現場の意見を考慮すると数車種は発売を延期した方が良かったのでは、と考えられる。

例えばジェイドは、ミニバンとしては3列目が極端に狭くて価格は割高。

もともと売りにくいクルマではあるのだが、これを目当てに来店した顧客が実車を見て、購入の対象をステップワゴンやフリードに切り替えることも実際に多い。つまり販売店にとっては市場性の低い車種でも、新型車が定期的に登場するのは良いことだ。

新車発表のフェアを開催して来店客が増えれば、「この新型車には魅力がないね」と例え言われても別の車種を提案することが出来る。これは常識的な話なのだが、ホンダでは勿体ないことに顧客を逃してしまっている。慢性的な欠点といえるだろう。

一方で、シビックタイプRは750台の限定で発売され、市場の混乱を招いた。

ホンダカーズだけでなく、ホンダ社内からも「投機の対象にもなって好ましい売り方ではなかった」という反省の声が聞かれる。これについては最初から分かっていたことだろう（2015年11月16日掲載の「新型シビックタイプRはなぜ商談が抽選なのか」を参照）。

ホンダは、もう少し国内市場のあり方と販売方法について研究すべきかもしれない。