【PR】数値化出来ない豊かな価値「プジョー 2008 CROSSCITY」(クロスシティ) 試乗レポート(1/4)

世界的なブームを迎えたコンパクトクロスオーバーの魅力とは

クロスオーバービークル人気が世界中に広まっている。いまや主要ブランドは必ずラインナップにこのタイプを用意するようになった。中でも最近目立つのが、ヨーロッパや日本のブランドが手掛けた、コンパクトなサイズのクロスオーバーだ。

取り回しやすいボディサイズはそのままに、車高をやや上げたことで、乗り降りや運転がしやすくなっていることに加え、アウトドアテイストを盛り込んだデザイン、同クラスのハッチバックと同等の走りや燃費も、多くの人に受け入れられている理由ではないかと思っている。

プジョーもこのカテゴリーに参入しているブランドのひとつだ。中央がゼロの3桁数字という通常の車名ではなく、ゼロを2つにした 4桁数字を与えた「2008」「3008」、そして「5008」を、現在日本で販売している。

ここで紹介する2008は、2015年からは、フランス人ティエリー・サビーヌが創設した世界一過酷なモータースポーツイベント、ダカールラリーに「2008 DKR」が参戦。今年総合優勝に輝いたことは記憶に新しい。

プジョーのコンパクトクロスオーバー「2008」に新たな仲間が誕生

2008のプラットフォームは、プジョーの売れ筋コンパクトカー「208」と共通。ボディは全長4160㎜、全幅1740㎜と、日本でも持て余さないサイズに収まっている。価格を含めて考えると、国産車では「スバル XV」、輸入車では「ミニ クロスオーバー」あたりがライバルになるだろう。

その2008に、オンロード性能はもちろん、オフロード性能も高めた魅力的なモデルが、特別仕様車として登場した。それが「2008 CROSSCITY(クロスシティ)」だ。

その内容は、特別仕様車という枠を超えたものだ。なにしろパワートレインが一新しているのだから。

[そのセンスはさすが・・・次ページへ続く]