BMW X1 海外試乗レポート/石川真禧照(1/2)

BMW X1 海外試乗レポート/石川真禧照
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迫力あるフロントグリルが実際のボディサイズより大きく感じる

BMW X1

世界的に大ヒットになったSUV(多目的スポーツビークル)のなかで、BMW X5は、1999年デビューなので、その先駆車といえるモデル。同時にXシリーズはこのときからスタートした。X5のヒットにより、04年にはX3、08年にX6をラインナップに加えた。

そして、今回はX1の登場だ。日本導入は2010年春すぎだが、ひと足先にミュンヘンで行われたプレス向け試乗会でX1のハンドルを握ってきた。

試乗に出掛ける前に、X1の概要のレクチャーを受けた。

それによると、X1は乗用車の1シリーズではなく、3シリーズをベースにしていることが判明した。だから、4WDだけでなく、Xシリーズとしては初めて後輪駆動のFRモデルも用意されている。4WDは「Xドライブ」、2WDは「Sドライブ」という名称だ。

パワーユニットは直6の3リッターのみがガソリン仕様、直4の2リッター・ディーゼルは3種類のチューニングが選べる。ミッションは6速ATとMTが3種類のチューニングエンジンにより組み合わされている。

BMW X1

ボディサイズは、全長4,454mm×全幅1,798mm×全高1,545mmで、ホイールベースは2,760mm。このスペックを3シリーズセダンとくらべてみると、ホイールベースは同じ。全長はX1が70mmほど短く、全幅はほぼ同じ。そして注目したいのは1,545mmの全高。この高さなら立体駐車場にも入ることができる。

しかし、実車を前にすると数値よりも大きく堂々としているように見える。その理由のひとつは、フロントグリルだ。BMWの特徴であるキドニーグリルは大きくなり、左右のヘッドライトがややツリ目になった。これでかなり迫力のあるルックスになったのだ。運転席に座ってみると、ポジションはやや高めでボンネットも見えて運転しやすい。

リアシートの着座位置はやや高めだが、それでもヘッドスペースは十分。背もたれも垂直位置から31度までリクライニングする。この背もたれは、4/2/4の3分割で前方にほぼフラットに可倒させることもできる。

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石川 真禧照
筆者石川 真禧照

1947年東京都生まれ。1970年日刊自動車新聞社入社。翌年同社退社後、フリーの自動車評論家となる。1982年「I.W.OFFICE」を設立し、自動車を中心としたメディア活動を開始。「自動車生活探検家」として、『GORO』『DIME』(小学館)、『HOT DOG PRESS』(講談社)、『カーセンサー』(リクルート)など多数のメディアで活躍、現在に至る。日本モータースポーツ記者会会員。日本自動車ジャーナリスト協会副会長。記事一覧を見る

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