フォルクスワーゲン XL1 海外試乗レポート／国沢光宏(2/2)
- 筆者： 国沢 光宏
- カメラマン：フォルクスワーゲン グループジャパン
ピュアスポーツカーと全く違う価値観の「楽しさ」
Dレンジをセレクトし、アクセル踏むと27馬力のモーターで走り出す。満充電しておけば50kmという航続距離を持つ電気自動車なのだ。電池が無くなると800cc 2気筒のディーゼルエンジン＋モーターで走るハイブリッドになる。ハイブリッドモードの時の燃費は50km／L。1リッターで100kmというのは、電気＋燃料の合計です。
もちろん電池残量が残っていてもハイブリッド走行モードを選べる。早速試してみた。スイッチ押すと、背後に搭載されたエンジンが始動。
2気筒なのでバタバタという大きな振動出るかと思いきや、予想以上に気にならない。かといって滑らかに回るかと聞かれれば「そうでもありません」。普通のエンジンより明らかに振動は大きい。
エンジンだけに限らず、全体的に粗っぽい乗り味だったりする。軽量化のため遮音材も省いたのだろう。音だって静かじゃない。
ただ競技車両のように全てがダイレクト。レーシングカーと同じカーボン製のボディや、繊細に動くサスペンション（パワステは付いていない）のためだろう。ピュアスポーツカーと全く違う価値観の「楽しさ」を持つ。
聞けばカーボンのボディを作るのに手間とコストが掛かるそうで、今のところ250台しか作らないのだという。
気になる価格は未だ決まっていない。利益を上げようとすれば1台数千万円になるとのこと。ポルシェと同じくらいの価格を付けてくるんじゃなかろうか。
ぜひともXL1のコンセプトを活かした低燃費車を市販してもらいたい。
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1958年生まれ。ベストカーガイド編集部員を経て自動車評論家に。空気を全く読まず言いたいことを言い、書きたいことを書くので自動車メーカーから嫌われている。現在所有しているクルマは日産 リーフやトヨタ MIRAIなど多数。趣味はラリーに出場すること。人気のない（本人談）Ｗｅｂサイトを運営中。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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