トヨタ 新型シエンタ＆シエンタハイブリッド 試乗レポート｜1ヶ月で約5万台も受注！ 激売れの秘密を徹底分析(2/4)
- 筆者： 渡辺 陽一郎
- カメラマン：原田淳・茂呂幸正
新型シエンタの個性的なスタイリングは評価の分かれるところ
ならば新型シエンタの商品力はどうなのか？ 改めて試乗して探ってみた。
外観はミニバンとしては個性的。ユーザーによって評価が分かれるところだろう。
機能的には前方の視界は良いが、側方と斜め後方は少々見にくい。サイドウインドーの下端が高く、しかも後ろに向けて持ち上げたからだ。中央と後部のピラー(柱)も太めになる。
視界を遮る要素が多いので、視界が良かった先代型、あるいはコンパクトカーから代替えするユーザーは、縦列駐車や車庫入れを試すと安心だろう。
オプションの16インチタイヤを選ぶ際には十分に注意が必要だ
新型シエンタのボディサイズは全長が4235mm、全幅が1695mmだから、日産 ノートよりも少し長い程度。コンパクトカーに準じた大きさになる。
ホイールベース（前輪と後輪の間隔）は居住空間を広げるために2750mmと長いが、15インチタイヤ装着車であれば最小回転半径は5.2mに収まり、取りまわし性は良い。
注意したいのはオプションで用意される16インチで、最小回転半径は5.8mとかなり大回りになる。シエンタのプラットフォームは、前側はヴィッツから派生したタイプで(後側は「ウィッシュ」)、「アクア」や「カローラアクシオ＆フィールダー」に準じる。だから前輪の最大舵角を十分に取れなかった。カローラフィールダーの最小回転半径も、16インチタイヤ装着車は5.5m。ヴィッツは5.6m、アクアは5.7mに達し、このプラットフォームは16インチタイヤとの相性が悪い。だから運転のしやすさを重視するなら15インチタイヤを選びたい。
[コンパクトながら良く考えられた室内設計・・・次ページへ続く]
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1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。記事一覧を見る
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