日産 エルグランド 実燃費レビュー【一般道編】(2/2)

杞憂だった2.5リッターエンジンのパフォーマンス

東京・九段の日本武道館を出て、渋滞気味の目白通りを走っていった時の印象は、とても良い。

タイヤの上下動はうまく抑え込まれているし、細かなバイブレーションやノイズも遮断するのに成功している。総じて、マイルドな乗り心地がクルマ全体を上質に感じさせている。

だが、2トン近い重量に対して、2.5リッター4気筒エンジン（最高出力170馬力、最大トルク25.0kgm）は、ちょっと心もとないのではないか？

そんな、出発前にちょっとだけ心配していたエンジンのパフォーマンスも、杞憂に終わった。低い回転域から十分なトルクが発生していて、現場に急ぐインテリア工事業者のハイエースなどに遅れることもなかった。

組み合わされるトランスミッションはCVT。静かで、スムーズ。スロットルペダルを急に踏み込んでも、CVTベルトからの騒音が大幅に高まることもない。

目白通りを行って、環八を越え、関越自動車道に乗る手前で脇道に逸れ、武道館からの燃費をチェックした。

13km走って「7km／L」。渋滞で停まっている時間が、燃費値を渋くさせていた。

駐車場で方向転換した時に、嬉しい驚きが！最小回転半径が、意外と小さい。カタログ値は5.7メートル、とアルファード／ヴェルファイアと変わりないが、ハンドルを切っていって、最後のひとコブシが切れるのがうれしい。

でも、カタログのスペック表を確認してみると、250XGというグレードだと5.4メートルだ。30センチも違うのだから、もっと切れるんだ。スゴい！

日産 エルグランド 実燃費レビュー

【一般道編】走行ルート：日本武道館～環八～関越 練馬IC／実燃費：7.0km／L