日産 エルグランド 実燃費レビュー【一般道編】(2/2)
- 筆者： 金子 浩久
- カメラマン：オートックワン編集部
杞憂だった2.5リッターエンジンのパフォーマンス
東京・九段の日本武道館を出て、渋滞気味の目白通りを走っていった時の印象は、とても良い。
タイヤの上下動はうまく抑え込まれているし、細かなバイブレーションやノイズも遮断するのに成功している。総じて、マイルドな乗り心地がクルマ全体を上質に感じさせている。
だが、2トン近い重量に対して、2.5リッター4気筒エンジン（最高出力170馬力、最大トルク25.0kgm）は、ちょっと心もとないのではないか？
そんな、出発前にちょっとだけ心配していたエンジンのパフォーマンスも、杞憂に終わった。低い回転域から十分なトルクが発生していて、現場に急ぐインテリア工事業者のハイエースなどに遅れることもなかった。
組み合わされるトランスミッションはCVT。静かで、スムーズ。スロットルペダルを急に踏み込んでも、CVTベルトからの騒音が大幅に高まることもない。
目白通りを行って、環八を越え、関越自動車道に乗る手前で脇道に逸れ、武道館からの燃費をチェックした。
13km走って「7km／L」。渋滞で停まっている時間が、燃費値を渋くさせていた。
駐車場で方向転換した時に、嬉しい驚きが！最小回転半径が、意外と小さい。カタログ値は5.7メートル、とアルファード／ヴェルファイアと変わりないが、ハンドルを切っていって、最後のひとコブシが切れるのがうれしい。
でも、カタログのスペック表を確認してみると、250XGというグレードだと5.4メートルだ。30センチも違うのだから、もっと切れるんだ。スゴい！
日産 エルグランド 実燃費レビュー
【一般道編】走行ルート：日本武道館～環八～関越 練馬IC／実燃費：7.0km／L
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モータリングライター 1961年東京生まれ。 自動車と自動車に関わる人間について執筆活動を行う。主な著書に、『10年10万キロストーリー』（１～４）、『セナと日本人』、『地球自動車旅行』、『ニッポン・ミニ・ストーリー』、『レクサスのジレンマ』、『力説自動車』など。記事一覧を見る
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