トヨタ ヴェルファイア燃費レポート｜3.5LガソリンとHVの実燃費を徹底比較！（2017年マイナーチェンジモデル）(2/5)

トヨタ ヴェルファイア実燃費レポート｜市街地編

トヨタ ヴェルファイア(3.5Lガソリン)　市街地での実燃費：7.8km/L

新型ヴェルファイアは市街地で意外にも2.5リッターガソリンと同数値の燃費を記録した。しかしこれは2.5リッターガソリンが8月という真夏のテストで、アイドリングストップする時間が短かったという大きな不利があったことも強く加味しなければならい。おそらく2.5リッターガソリンと3.5リッターV6ガソリンを同時に走らせたとすれば、最低でも1km/Lは2.5リッターガソリンの方がいい燃費を記録すると思われる。

とはいえ今回計測した3.5リッター版の実燃費は、車重や排気量を考慮すれば及第点とは言えるだろう。

季節によってアイドリングストップの頻度が大幅に変わりそう

新型ヴェルファイアは、アクセルを踏んだ瞬間から｢グイッ｣と車を進めるようなトルク感こそないものの、十分に太い低速トルクと、スムースに変速する新搭載の8速ATとのマッチングの良さにより、いい意味で普通というか運転しやすい。なおDレンジでのシフトアップのタイミングは普通に乗っていると2000回転あたりだった。

アイドリングストップは、停止後ブレーキペダルを踏み足すと始まるタイプ。エンジン再始動は素早く、音も静かで高級感があった。

アイドリングストップの頻度は、テストした日の気候であれば停止する度ほとんどだったが、快適な室内環境の維持のために再始動してしまうことがしばしばあり、夏場の渋滞中などはアイドリングストップの頻度と時間は大幅に減少することが予想される。

レーダークルーズコントロールを街乗りで使うのは少し息苦しい

市街地で停止まで対応するレーダークルーズコントロール(以下ACC)を使った印象だが、加速時はハイブリッドモデルに比べて非常にスムースで良かったが、減速時はブレーキを掛けるタイミングが遅めでちょっと不快感のある急な減速になりがちだった。やはり市街地ではスバルのアイサイトやマツダのシステムにアドバンテージがあり、市街地での完成度に限ってはマイナーチェンジ前に劣るというレベルだ。

それでも緊急ブレーキ機能の性能なども含めれば、ありがたい運転支援システムなのは事実であり、マイナーチェンジで搭載された第2世代版トヨタセーフティセンスはまだ新しいソフトウェアなので、今後の熟成や改良に期待したい。

おまけでエコモード選択時の印象を書くと、エコモードではアクセル操作に対するレスポンスが程よく鈍い方向になる、ATのシフトアップのタイミングが1500回転程度と低めになるといった違いがある。3.5リッターV6という有り余るほどの動力性能がある車だけに、エコモードでも十分などころかむしろ運転しやすいところもあるので、基本的にはエコモードで走ることを勧めたい。

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