スズキ 新型スイフトXS-DJE（デュアルジェットエンジン） 燃費レポート／永田恵一(3/5)
- 筆者： 永田 恵一
- カメラマン：永田恵一／オートックワン編集部
スズキ スイフトXS-DJE 燃費レポート【郊外路編】
郊外路では、スイフトが日本車、輸入車含めたコンパクトカーの中でトップクラスのドライビングプレジャーを持つクルマであることは、今回テストしたDJE搭載車でも再確認できた。
高いドライビングプレジャーを感じる要因としては、ステアリング操作に対するクルマの動きが軽快かつ正確であること、ブレーキ操作に対するサスペンションのストローク感のよさなどが挙げられる。また、XSグレードにはパドルシフトが付き、パドルでシフトアップをすると軽い変速ショックが感じられ、スポーティーな気分が味わえる。
ただし乗り心地は、一部改良前の従来型エンジン搭載車に比べ、若干劣るように感じた。以前のモデルも、微小な入力（それほど大きくない路面の凹凸など）に対する衝撃の吸収が「もう少し良くなれば」というところはあった。だが新型に乗ると、少しおおげさに言えば、むしろ従来型のほうが勝っているとさえ感じるほどだった。
要因としては、コンパクトカーの割りに、タイヤサイズが185/55R16というスポーツモデル並みの大きいサイズを履いていること、燃費を意識しているのか、前輪の指定空気圧が250kPaと高めであることが考えられる。といったことを踏まえるとこの弱点はタイヤサイズが175/65R15となるベーシックグレードのXGを選ぶか、燃費との兼ね合いもあるが、指定空気圧を気持ち落とすといった対応で改善されるかもしれない。
乗り心地に関しては、指摘した微小な入力に対するクルマの動きがもうひと頑張りなのと対照的に、大きな入力に対してはコンパクトカーとは思えないくらい上手く吸収しており、こんなところでもスイフトというクルマのポテンシャルの高さが再認識できた。それだけに、もうひと頑張りが欲しいところだ。
郊外路での燃費は21.1㎞/Lと、ここまでも満足のいく数値を記録した。
スズキ スイフトXS-DJE 郊外路の実燃費／21.1km/L
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1979年生まれ。26歳の時に本サイトでも活躍する国沢光宏氏に弟子入り。3年間の修業期間後フリーランスのライターとして独立した。豊富なクルマの知識を武器に、自動車メディア業界には貴重な若手世代として活躍してきたが、気付けば中堅と呼ばれる年齢に突入中。愛車はGRヤリスと86、過去には日本自動車史上最初で最後と思われるV12エンジンを搭載した先代センチュリーを所有していたことも。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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