スバルの取説にはいまだに慣らし運転の記載があった！ 「慣らし運転」ってまだ必要？
- 筆者： 井元 貴幸
- カメラマン：MOTA編集部
一昔前までは新車を購入したあと、納車されてからする儀式として、「慣らし運転」するのが一般的だった。
慣らし運転とは新車を購入してから、エンジンをはじめ駆動系などの負荷を抑えて走らせること。部品の精度が上がった現代では、不要とされる説も多く語られているが、果たして必要なのだろうか。
じつはスバルなど一部のメーカーでは取扱説明書に「慣らし運転」の記載がされているのだ。そこで今回は、スバル車オーナーの井元貴幸さんにその必要性を解説してもらった。
スバルでは1000kmまでの慣らし運転をおこなうよう取説に明記されている
現在は技術の進歩に伴い部品精度や信頼性が向上したことで、慣らし運転が必要ないクルマが増えています。
一般的には、慣らし運転が不要という説が広まりつつありますが、実はすべてのクルマにおいて不要とされているわけではなく、一部のメーカーや車種、輸入車などでは、慣らし運転をするように取扱説明書に記載されている場合もあります。
たとえば、スバルでは新車状態では1000kmまでの慣らし運転をおこなうよう取扱説明書に記載されています。具体的な方法については、慣らし走行時はエンジン回転数を4000rpm以下に抑えるとしています。
ほかにも自動車メーカーによって方法や、距離などが異なるものの、概ね距離にして短いもので1000km、長いもので4000km。回転数はレッドゾーンのおよそ半分を目安にしているものが多いようです。
トラブルや不調を防止するために慣らし運転を必要としているメーカーもある
また、エンジン始動後に1分程度の暖機運転、走り出しも低回転で駆動部分を温めながら走行することを推奨しているメーカーもあります。こうした慣らし運転をする目的としては、機械製品の金属部品などを馴染ませることを目的で、慣らし運転をおこなうことで、各部の急激な摩耗や故障を防止し、本来の性能を100％発揮して寿命を延ばす効果があるといわれています。
クルマの部品のなかでもエンジンやトランスミッションなどは、部品同士が擦れ合って機能する箇所が多く、旧世代のクルマでは部品がなじんでいない状態で高負荷をかけるとトラブルや不調の原因となることがありました。
エンジン部品以外でも、サスペンションやゴムブッシュ類なども慣らし運転をすることで穏やかに熱が加わり、乗り心地なども新車状態から徐々に角が取れた本来の乗り心地へと変わっていきます。
ほかにも意外なところでは高級オーディオが装着されているモデルなどではスピーカーなどもいきなり大きな音を出すのではなく、長い時間をかけて徐々に音量を上げていく「エイジング」という慣らし行程もオーディオファンの間では定番とされています。
メーカーによって考え方はさまざま！ 慣らし運転はやって損ということはない
現在の国産車では、トヨタ、ホンダ、スズキなどは、慣らし運転は必要ないと公式に発表されている一方で、スバルや日産などでは慣らし運転が必要であると取扱説明書に記載されているほか、メルセデスベンツやポルシェといった輸入車にも慣らし運転が必要とされています。
メーカーによって見解の違いはありますが、“慣らし運転不要”とされている場合でも、慣らしをして失敗するといったことはないのです。慣らしをしないから故障した！逆に慣らしをしていたのに故障した！といったケースもありますが、慣らし運転をしたことで長持ちをした！というケースも実際に見受けられます。
こうした慣らし運転の効果は長く使った時に出てくるもの。実際は10万キロ程度では違いは感じられないかもしれませんが、もっともっと長く乗ることができるようになったからこそ、慣らし運転はおこなっておきたいところです。愛車と共に、長く付き合っていくため、そのポテンシャルを長きにわたり発揮できるよう慣らし運転をすることをおすすめします。
【筆者：井元 貴幸】
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1973年東京生まれ。幼少期からクルマ好きで中学生の時にテレビのドキュメンタリー番組で見たレガシィ 10万キロ世界速度記録に感動し、以来スバルへ憧れ続け、95年に3台目の愛車として待望の2代目レガシィツーリングワゴンを購入。以来3代目、4代目、5代目と乗り継ぎ、現愛車の初代レヴォーグになるまでスバル一筋。電気通信関係の仕事からまるで畑違いの自動車ライターへ転身。本サイトでも活躍中のマリオ高野氏と同じ歳のスバルオタクコンビとして様々なメディアでコンビを組む。2017年.18年にはスバル公式のモータースポーツ応援プロジェクトリーダーとしてファンからも支持されている。記事一覧を見る
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