ホンダ FCXクラリティ 試乗レポート(4/6)
- 筆者： 御堀 直嗣
- カメラマン：島村栄二
インテリアにも垣間見るエコロジカルなこだわり
外観で注目したいのは、フロントオーバーハングが極端に短いデザインであることだ。「エンジン車では、いくら排気量が小さくても、ここまで前をコンパクトにすることはできない」と、FCXクラリティの開発責任者である藤本幸人LPLは話している。
空力を最優先にした後方のスタイルだが、トランクリッド後端に透明な部分を設けることで、後方視界が確保されている。室内は、バイオファブリックを前後シート、アームレスト、ドアライニング、ドアアームレスト、コンソールトレイなど広範囲に使ったエコロジカルな空間で、表皮としての肌触りは柔らかく、触れたときに温もりがある。
前後シートには、消費電力を抑えた冷暖の温度調節機能があり、外気温10℃前後の試乗日にもエアコンを使わず、3段階の目盛りの1つ目で十分温かく過ごせた。
燃料電池車は、無音ではない。電気制御と発電のための空気ポンプの作動音が耳に届く。ホンダFCXクラリティでは、そこを従来に比べ抑え、車内で会話していると気付かないほどだ。風切り音やロードノイズも聞こえてこず、穏やかで快適な室内環境である。後席もゆったりして高級といえる。
愛車の売却を、もっと楽に！もっと高く！
-
一括査定はたくさんの買取店からの電話が面倒？
これまでの一括査定は、たくさんの買取店からの電話が面倒でした。MOTA車買取なら、最大20社の査定額をwebで簡単比較。やり取りするのは査定額上位の3社だけ。車の査定が楽に完結する仕組みです。
-
一括査定は本当に高く売れるの？
これまでは、買取店に会わないと査定額がわからず、比較がしづらい仕組みでした。MOTA車買取は最短3時間後、最大20社を簡単比較。加えて、買取店は査定額上位3社に選ばれるために競い合うから、どうしても高く売れてしまいます。
1955年東京出身。自動車ジャーナリスト。玉川大学工学部機械工学科卒業。1978年から1981年にかけてFL500、FJ1600へのレース参戦経験を持つ。現在ではウェブサイトや雑誌を中心に自動車関連の記事を寄稿中。特に技術面のわかりやすい解説には定評がある。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。また現在では電気自動車の普及を考える市民団体「日本EVクラブ」副会長を務める。記事一覧を見る
MOTA編集部は自動車に関する豊富な知識を持つ専門家チーム。ユーザーにとって価値のあるコンテンツ・サービスを提供することをモットーに、新型車の情報や、自動車の購入・売買のノウハウなど、自動車に関する情報を誰にでも分かりやすく解説できるように監修しています。
