ホンダ FCXクラリティ 試乗レポート(4/6)
- 筆者： 御堀 直嗣
- カメラマン：島村栄二
インテリアにも垣間見るエコロジカルなこだわり
外観で注目したいのは、フロントオーバーハングが極端に短いデザインであることだ。「エンジン車では、いくら排気量が小さくても、ここまで前をコンパクトにすることはできない」と、FCXクラリティの開発責任者である藤本幸人LPLは話している。
空力を最優先にした後方のスタイルだが、トランクリッド後端に透明な部分を設けることで、後方視界が確保されている。室内は、バイオファブリックを前後シート、アームレスト、ドアライニング、ドアアームレスト、コンソールトレイなど広範囲に使ったエコロジカルな空間で、表皮としての肌触りは柔らかく、触れたときに温もりがある。
前後シートには、消費電力を抑えた冷暖の温度調節機能があり、外気温10℃前後の試乗日にもエアコンを使わず、3段階の目盛りの1つ目で十分温かく過ごせた。
燃料電池車は、無音ではない。電気制御と発電のための空気ポンプの作動音が耳に届く。ホンダFCXクラリティでは、そこを従来に比べ抑え、車内で会話していると気付かないほどだ。風切り音やロードノイズも聞こえてこず、穏やかで快適な室内環境である。後席もゆったりして高級といえる。
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1955年東京出身。自動車ジャーナリスト。玉川大学工学部機械工学科卒業。1978年から1981年にかけてFL500、FJ1600へのレース参戦経験を持つ。現在ではウェブサイトや雑誌を中心に自動車関連の記事を寄稿中。特に技術面のわかりやすい解説には定評がある。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。また現在では電気自動車の普及を考える市民団体「日本EVクラブ」副会長を務める。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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