ホンダ 新型フリード徹底試乗｜ハイブリッドは“非推奨”でガソリンは“買い”な理由とは！？(2/3)

では1.5ガソリンモデルの新型フリードに弱点はないのかといえば

しかし、普通のエンジンの新型フリードも、ひとつ「あらら？」がある。

今やサイド＆カーテンエアバッグは絶対欲しい装備。2017年から始まる新しい側面衝突の基準(ポール側面衝突基準)をクリアするため、新型車は標準装備になる。

これが付いていない場合、例えば横滑りした状態のまま電柱に32km/hで衝突すると、重篤なケガを負う。この基準をクリアするには、サイド＆カーテンエアバッグが必須なのだった。

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なのに、普通のエンジンのフリードにサイド＆カーテンエアバッグを付けようとしたら、最上級の『G Honda SENSING（ホンダセンシング)』(210万円)を選び、さらにメーカーオプションの黒内装コンビシートとしなければならない。その価格、何と233万2200円になってしまう。シエンタの『G』に自動ブレーキ＜Toyota Safety Sense C＞(衝突回避支援パッケージ)とサイド＆カーテンエアバッグを付けたら208万2927円です。

新型フリードの1.5ガソリンモデル、動力性能も足回りも上々の出来

以上2つが気にならないのなら、フリードは良いクルマだと思う。

普通の1500ccエンジンだって必要にして十分な動力性能を持っており、2名乗車なら軽快に。5名乗車でもストレスを感じることなく走ってくれる。

また、シエンタだとクルーズコントロールすら選べないのに対し、フリードはACC(アダプティブ・クルーズ・コントロール)まで付く。

足回りも上々。シエンタはトヨタ車の中で出色の乗り心地レベルを確保しているけれど、フリードだって負けていない。