明らかにMとは違う世界観。アルピナ スーパーディーゼルモデルを乗り比べる｜アルピナD3＆D4試乗(3/4)
700Nmの強大なトルクを解き放ち超高速領域へ
山中湖のリゾートで昼食を取り、向かった先は富士スピードウェイ。
ここではセダンである「D3ビ・ターボ」だった。
今回は菰田潔インストラクターの先導付きであったこともあり、その動力性能を100％しゃぶり尽くすことは適わなかった。しかしこれこそが、アルピナの味わい方指南だったのだろうと、今になって思う。
セダンであるD3は、D4に比べ重心が高いと感じた。車重はD4より実は20kgほど軽いようだが、全幅で15mm小さく、全高で75mmも高いディメンジョンがその理由なのであろう。
対してエンジンパワーは350PS/700Nm、タイヤサイズも同等だから、そのパワーを全開にすれば、いとも簡単にリアはスキッドする。
しかしここで試すべきは限界特性ではなく、ここまでの一般道では試せなかった超高速領域での実力。これを菰田インストラクターは言いたかったのだろう。
その全開加速は、ディーゼルとは思えないほど速い。しかしエンジンサウンド自体はスポーティながらも凶暴ではないから、そのスタビリティと共に安心してこれを踏んで行くことができる。もし先導車がなければ1コーナーのブレーキング時で、260km/hオーバーは可能だっただろう。
高速コーナーとなる100Rでの接地性は高く、弱アンダーステアを保ったまま全開で下って行くことができる。ただコーナー立ち上がりの加速で乱暴にアクセルを開ければ、D3は“ブルッ”と身震いする。特に3セクターのような曲率が狭いコーナーだと、700Nmのトルクが、ドリフトを通り超してスピン寸前まで簡単にオーバーステアを作り出す。
ターンインから弱アンダーステアに仕立てられているため、ニュートラルステアを維持するようにエンジンの中間加速を使ってドリフトアングルをつなぐ走りはやりにくそうだ。しかしそれこそが、日常領域での安全性を担保している。
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自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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