ベントレーコンチネンタルGTC V8 試乗レポート／石川真禧照(2/2)
- 筆者： 石川 真禧照
- カメラマン：和田清志
ベントレー コンチネンタルシリーズの中で“最も燃費がいい”GTC
ベントレー コンチネンタルシリーズに新しく加わったV8コンバーチブルは4.0リッターツインターボと8速ATを組み合わせ、燃費は9.2km/L（EUサイクル）を達成している。ちなみに同じエンジンを搭載しているクーペGTは9.5km/Lなので、GTCはシリーズの中で、“最も燃費のよい”モデルということになる。実際に今回の試乗中に燃費計は6～9km/Lを示していた。
クーペと最も異なるのは居住性だ。特にリアシートは低めの着座位置で左右1名ずつの2名。中央も座れないことはないが、足元が狭い。左右はツマ先がフロントシートの下に入るので、窮屈な思いをしなくても済みそう。身長165cmまでならあまり辛い思いをせずに、乗車できるだろう。
ホロを開ける。センターコンソール上のスイッチ操作で約15秒。これでオープンになる。ホロはきれいに折りたたまれてボディの下に収納される。ちなみに、この状態でもトランクは使える。トランクの大きさは、W12と同じだ。リアシートの背もたれ中央がトランクスルーなのでゴルフバッグも入る。
乗ってみれば実感できるベントレーの“価値”
コンチネンタルGTCのV8エンジンは2000回転あたりからトルクが太くなり、3000回転からツインターボのトルクが爆発、一気にオーバー6000回転まで上昇する。5000回転までマニュアルモードで引っ張ってみると1速50.2km/h、2速80.3km/h、6000rpm手前で3速100km/hに達する。条件さえそろえば4、5、6、7、8速と車速をあげ、250～280km/hでも出せそう。世界最速のオープンカーの1台と言える。
一方、100km/hに照準を合わせてみると、Dレンジ8速ではわずか1500回転での走行。7速でも1800、6速2000回転に過ぎない。日本での高速走行なら10km/Lは出せそうだ。とくに7，8速は完全に高速走行用のギアなので、マニュアル操作でも7は75km/h、8速は90km/hに達しないとシフトできなかった。
このベントレー コンチネンタルGTCV8の車両本体価格は2380万円。クーペのGT V8よりも214万円高い。ベントレーの悩みは、この価格への認知度が日本のユーザーの間で低いこと。一度実車に乗ってみればその価値は十分に実感できるのだが。。。
「ベントレーコンチネンタルGTC V8」主要諸元
全長×全幅×全高：4280mm×1945mm×1400mm／ホイールベース：2745mm／車両重量：2530kg／乗車定員：4名／エンジン種類：4.0リッター V8ツインターボチャージド／総排気量：3993cc／最高出力：507ps(373kW)/6000rpm／最大トルク：660Nm/1700rpm／トランスミッション：ZF製8速オートマチック、クイックシフト、ステアリングホイール搭載パドルシフト付／最高速度：301km/h(0-100km/h加速 5.0秒)／ステアリング位置：左／タイヤサイズ：9.5×20インチ 275/40 ZR 20 (Op 275/35 ZR 21)／車両本体価格：23,800,000円[消費税込み]
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1947年東京都生まれ。1970年日刊自動車新聞社入社。翌年同社退社後、フリーの自動車評論家となる。1982年「I.W.OFFICE」を設立し、自動車を中心としたメディア活動を開始。「自動車生活探検家」として、『GORO』『DIME』（小学館）、『HOT DOG PRESS』（講談社）、『カーセンサー』（リクルート）など多数のメディアで活躍、現在に至る。日本モータースポーツ記者会会員。日本自動車ジャーナリスト協会副会長。記事一覧を見る
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