日産 新型ラフェスタハイウェイスター 新型車解説(3/3)

新型ラフェスタハイウェイスターならベースのエアロ車よりもお得感倍増！

エンジンはOEM車とあってプレマシーと共通。2WDは直噴式の直列4気筒2リッターエンジンで、150馬力の最高出力と19.0kgf･mの最大トルクを発揮する。4WDは2リッターながら直噴式ではなく、139馬力／17.8kgf･mの性能だ。

グレード構成は前述のように、全車がエアロパーツを装着したハイウェイスター。その上で、アイドリングストップや横滑り防止装置を備えた標準タイプ（208万4250円：2WD）（228万9000円：4WD）、これらの装備を持たない低価格のハイウェイスターＪパッケージ（199万1850円）、オートライトシステムなどを備えた上級のハイウェイスターＧ（226万8000円：2WD）（248万3250円：4WD）の３種類を選べる。

ベース車となるプレマシーの場合、エアロパーツを装着するのは209.9万円の20Sのみ。新型ラフェスタハイウェイスターを選べば、外観が異なるほか、エアロパーツ装着車の選択肢も増える。その意味では、新たなOEM車の発展方向を示したといえるが、クルマとしての機能は当然ながらプレマシーと同じだ。実用面におけるユーザーの選択肢は増えない。

最近はOEM車の導入が活発。直近ではスバルのステラがダイハツのムーヴと同じクルマになり、スズキのソリオも三菱デリカD:2として供給されている。メーカーの戦略に、リーマンショック以降の厳しい経済情勢が加わり、OEM車が増えてきたのだ。

日本のメーカーは、今ではいずれも長い歴史を持つ。日産、マツダ、三菱、スバルなど、各社とも特色を打ち出した個性的なクルマ造りを行う。ユーザーも、各社の伝統や持ち味に期待してクルマを購入している。

その意味で、日産車の中身がマツダ車と同じだったり、スバルがダイハツ製のクルマを扱ったのでは、各メーカーの持ち味は薄れるばかりか、ユーザーの期待にも応えられない。

クルマは、メーカーの特色ある技術力の上に成り立つ商品。プレマシーにはマツダの血が流れており、外装を変えたところで、日産車にはなれない。OEM車の増殖は、自動車メーカーとしての名を落とす。車種の数を減らしても、渾身の１車を造り上げて欲しい。