試乗レポート

日産新型エルグランド試乗レポート／森口将之(1/3)

公開日:2010/06/25 17:57 最終更新日:2010/06/25 19:46

FF採用による低重心化が図られた新型エルグランド

「キング・オブ・ミニバン」。

今年8月のモデルチェンジで3代目に進化する予定のエルグランドを、日産はこう呼んでいる。

しかし、1997年にデビューした初代はともかく、2002年に登場した現行型はライバルの台頭もあって、そういい切れない状況にあった。それだけに起死回生の一手をどう打つか興味があったのだが、発表を前にテストコースで対面した新型のプロトタイプは、予想とかなり違っていた。

現行エルグランドとオデッセイを足して2で割ったカタチといえばいいだろうか。4,915×1,850×1,815mmのボディサイズは80mm長く、35mm幅広くなった一方で、背は95mmも低くなっているのだ。

初代と2代目は、SUVのテラノがベースだった。そのため、パワートレインは「縦置きエンジン＋FR」が基本で、車両重量は2トンを越えていた。おかげで燃費は伸びず、ハンドリングは重心の高さがついて回った。

そこで、新型はライバル車同様「横置きエンジン＋FF」を基本とした。具体的にはティアナやムラーノと同じプラットフォームを使い、軽量・低重心化を図った。見た目でもダイエットの結果をアピールしたわけだ。

それにただ低いだけじゃない。フロント／リアまわりはエルグランドらしさを受け継ぎつつ、サイドはショルダー部分を張り出させ、クロームのウィンドウモールや立体的なプレスラインをおごった。水平＆平板基調の現行型とは一転、エモーショナルなフォルムに変身している。

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