ボルボ C70 試乗レポート／松下宏(2/2)

力強く静かな走りで快適なドライブを楽しめる

ルーフは、センターコンソールのボタンを押し続けることによって開閉が可能。

3分割タイプのスチールルーフで、やや複雑な収納の仕方をする構造のため、開閉時間は30秒程度とちょっと長めになる。3分割タイプのルーフによってAピラーの傾きが少なく、乗り降りするときにAピラーの先端が邪魔にならないのも良い。

オープンにすると太陽と外の空気をいっぱいに受けて走りることができてとても快適だ。風の巻き込みも良く抑えられていて、運転席では全く気にならないレベルだ。

搭載エンジンは2.4リッターの自然吸気エンジンが廃止され、直列5気筒2.5リッターのインタークーラー付きターボ仕様のみの設定になった。

すでに定評のあるこのエンジンは、169kW／320N・mのパワー＆トルクを発生する。ボディ各部を強化するためオープンカーの重量は重くなるが、ターボ仕様エンジンなら1,730kgの重量も全く問題にしない。スムーズに力強く加速していく。

古典的なターボと違って、滑らかで力強いのが良い。ギアトロニックの5速ATの変速フィールも滑らかさに貢献している。時速100kmでのクルージングでは1,900回転ほど、時速80kmなら1,500回転ほどでこなすから、走りは静かで気持ち良いものになる。

足回りはやや硬めで安定志向の強いものだが、乗り心地も悪くない。快適なドライブが楽しめる。

T5GTだけの1グレードになったC70には、549万円の価格が設定されている。本革シートなどの快適装備や横転時に立ち上がって乗員を守るROPSバーなどの安全装備は充実したレベルにある。

ただ、C70を買うならオプションのラグジュアリーパッケージを装着したい。

プレミアムソフトレザーのシート、本革/アルミのスポーツステアリング＆シフトノブ、プレミアムサウンドシステム、BLIS、キーレスドライブ、18インチアルミホイールなどがセットになって40万円の価格はかなりの買い得感がある。

ボルボの戦略に乗せられてしまう感じもあるが、500万円を超える予算でクーペ/カブリオレを買おうとするユーザーなら、この40万円を出すのはそう難しくないだろう。