スバル インプレッサ WRX STI スペックC 試乗レポート／マリオ二等兵(2/4)

劇的に向上した運動性能とコントロール性能

軽量化やシャシー強化などの、スペックCとしての強化メニューの内容は2009年版とほとんど同じです。

ここでスペックCのスペシャルポイントを簡単におさらいすると、

◆軽量化（ベース車に対し40～60kg軽い）

アルミ製ボンネット／薄板ガラス／軽量18インチアルミ／小型バッテリー

◆エンジン性能アップ

ボールベアリングターボ採用（レスポンス向上）専用ECU（最大トルク向上）／インタークーラー／ウォータースプレー装備（これぞスペックCの証！）

◆シャシー強化

フロントサス補剛クロスメンバー追加／ダンパー減衰力、バネレートアップ／リアサブフレームブッシュのハード化／リアスタビライザー強化／専用タイヤ（ポテンザRE070）

◆その他

リア機械式LSD／高G旋回対応型燃料ポンプ／パワステポンプの容量アップ／車体制振材、インシュレータ類（遮音材など）の小型化／ブレーキキャリパー

というものでした。

新しくなったスペックCは、専用ECUのバージョンアップにより、最大トルクが「43.0kg-m／4400rpm」から「43.8kg-m／3200rpm」へと高められていますが、旧スペックCとの最大の違いは、ベース車となるWRX STIのシャシー性能が大幅に高められた点にあります。

2010年7月1日以降にマイナーチェンジを受けた標準のWRX STIは、

・車高5ミリダウン

・フロントロアアーム刷新、アームリア側のブッシュをピロボール化

・フロントスタビライザー強化（直径20→直径21）

・バネレート最適化（フロント約15％アップ／リア約50％アップ）

・リアサブフレームブッシュのハード化

・大型アンダーカバーによる空力向上

が図られ、運動性能とコントロール性が劇的に向上。

より切れが鋭くなったハンドリングは、スペックC化によってさらに尖ったマシンへと変化を遂げたのであります！