ポルシェ パナメーラ ターボS 海外試乗レポート／河村康彦(2/3)

モンスターは、時として優等生にも徹する・・・

ネーミングからも察する事が出来るように、既存の『ターボ』をベースとしたこのモデルの“飛躍”の内容は、「プラス５０ｐｓと５０Ｎｍの出力に、０→１００ｋｍ／ｈ加速タイムを0.2秒の削減」という具合。

さらに、アクティブ・スタビライザー“ＰＤＣＣ”やトルクベクトリング・メカ“ＰＴＶプラス”など、『ターボ』ではオプション扱いとされていた“走り”に関わる様々なアイテムが標準化された事も特徴。両者の間には４００万円に迫る価格差が存在するが、ポルシェ車に設定される多くのオプションが飛び切り高価である事を考えると、それも納得と受け取るべきだろうか。

ちなみに、そうした両者の見た目上の差は微々たるもの。テールゲート上のエンブレムを除けば、『ターボ』では１９インチだった標準シューズが２０インチ化され、特徴的な“展開式”のリアスポイラーがボディ同色とされたという程度が、『ターボＳ』ならではの外観上の特徴という事になる。

標準装備された“スポーツエグゾースト・システム”の、センター・コンソール上にあるスイッチに触れない限り、パナメーラ・ターボＳはそのエンジンに火を入れてもハイエンド・サルーンとして納得の静粛性をキープし続ける。いや、満足すべきはその静粛性だけではない。

走り出した瞬間から２０インチという自転車並みに巨大なシューズを履く事を意識させない、しなやかなその乗り味に驚かされるのだ。すなわち、最高出力が５５０ｐｓで、０→１００ｋｍ／ｈ加速をわずかに3.8秒でこなすというモンスター級のスペックの持ち主であるにもかかわらず、パナメーラ・ターボＳは日常シーンでは決して「荒々しさ」を表に出したりはしない。

構造的にはＭＴをベースとし、特に微低速域でのスムーズな動きではトルコンＡＴ式に先行を許すとされる“ＰＤＫ”を名乗る７速ＤＣＴのマナーの良さも文句ナシ。さらに、信号待ちではさりげなくアイドリング・ストップも実行と、いわゆる街乗りシーンでのこのモデルの走りは、とことん“優等生”に徹するのである。