ポルシェ 新型 911カレラ／カレラSにダウンサイジングターボ！ あの刺激的な吹け上がりはどう変化した！？[海外試乗レポ](2/3)

ポルシェの最新デザイン言語をいち早く反映

その新型911カレラとカレラSに、スペインはグランカナリア諸島のひとつテネリフェ島で行われたメディア試乗会で乗ってきた。

先代とほとんど違いがないように見えるフロントルックも、対面するとヘッドライトに4灯のデイタイムランニングライトが採用されていて先代とは一目瞭然だ。9月のフランクフルトショーで発表されたEV(電気自動車)のコンセプトカー「ミッションE」にソックリだ。

後ろ姿も、新しいリアライトユニットが組み込まれ、リアリッドのルーバーがバーチカルタイプとなりすぐに見分けが付く。他にも、リセスカバーのないドアハンドルなど、デザイン変更による実用性向上が図られているから先代とそれ以前のオーナーにはすぐに峻別できるだろう。

911カレラと言えば、軽々とレッドゾーンの8500回転まで吹き上がる超敏感なエンジンレスポンスに魅力を感じていた人が多かった。今回のモデルチェンジで、一般的にレスポンスに劣ると言われている過給エンジンに変わったことによって、その魅力を失っていないかが注目の的になってくる。

レスポンスの鬼、NAエンジンの刺激的な吹け上がりは再現できているのか！？

結論から先に明らかにしてしまうと、カレラ用もカレラS用にも、その心配はなかった。どちらも、現代のスポーツカーとして十分以上にレスポンシブルで、刺激的な感覚を備えている。

また、レスポンスに関してだけでなく、新エンジンはパワーとトルクに関しても優れていて、カレラとカレラSを力強く加速させていった。先代よりも増強されているだけでなく、低い回転域、たとえば1500回転ぐらいからでもアクセルペダルの踏み込みに合わせてモリモリと加速する様は先代以上だ。

[待望のテレマティクスも採用・・・次ページへ続く]