アストンマーティンVALHALLA　究極のドライバーズ・スーパーカー

Valhallaは、公道とサーキットの双方で高いパフォーマンス発揮し、業界の基準を新たに打ち立て再定義するスーパーカー

1,079PS / 1,100NmのPHEVパワートレインは、828PSを発揮するビスポークのフラットプレーンクランク4.0リッターV型8ツインターボエンジンと、251PSを追加する3基の電気モーターを組み合わせた構成

最高速度は電子制限で350km/h、0-100km/h加速は2.5秒

フロント・アクスルに２基の電気モーターを搭載し、トルクベクタリング、リバース、トルクフィル、EV専用モード、回生ブレーキを実現

新開発のハイブリッド8速デュアルクラッチトランスミッションは、レスポンスの高い油圧式の電子制御リアディファレンシャルを装備

アクティブ・エアロダイナミクスにより、240km/hから350km/hの範囲で600kgを超えるダウンフォースを達成・維持し、システムにはDRSとエアブレーキ機能も搭載

Valhallaは、アストンマーティン・パフォーマンス・テクノロジーズ（AMPT）と連携し、ダイナミクス、エアロダイナミクス、素材分野での専門技術を活用

限定999台のみ、2025年第2四半期に生産開始予定

2024年12月11日、ゲイドン、ウォリックシャー（英国）：
フォーミュラ1(R)で培ったパフォーマンス重視の手法とテクノロジー、目を見張るデザイン、スリリングなドライビング・ダイナミクスを融合したValhallaは、類まれな性能を誇るスーパーカーです。現在、開発は最終段階を迎え、アストンマーティンの画期的なミッドエンジン・ハイブリッド・スーパーカーの全貌がついに明らかになりました。

究極のドライバーズ・スーパーカーに相応しく、Valhallaは、数々の「初」を達成しています。アストンマーティン初の量産ミッドエンジン・スーパーカーであり、初のプラグインハイブリッド車、EV専用モードでの走行性能を持つ初の量産車でもあります。さらに、アストンマーティン史上最高のパフォーマンスを誇るV8エンジンである、ビスポークの4.0リッターツインターボ・フラットプレーンクランクV8エンジンを搭載した初のモデルとなります。また、電気モーターとリア電子制御ディファレンシャル（E-デフ）を備えた、新しい8速デュアルクラッチ・トランスミッション（DCT）を初めて採用しています。

Valhallaは、新たなデザイン言語を取り入れています。エクストリーム・スーパーカーとしてのパフォーマンスを新しいフォルムとプロポーションで表現し、アストンマーティンならではの完璧でピュアなラインが、強力なダウンフォースを生み出す革新的なアクティブ・エアロダイナミクスと見事に融合しています。ダイナミクス、エアロダイナミクス、素材に関しては、アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1(R)チームのコンサルティング部門であるアストンマーティン・パフォーマンス・テクノロジーズ（AMPT）との緊密に協力し、Valhallaのデザインと開発に新たな次元の知識と技術がもたらされました。この重要な貢献によって、アストンマーティンはスーパーカーのエンジニアリングとパフォーマンスの限界を押し広げ、公道で輝き、サーキットでその真価を発揮する車を実現しました。

アストンマーティンの最高経営責任者（CEO）であるエイドリアン・ホールマークにとって、Valhallaはウルトラ・ラグジュアリー・ハイパフォーマンス・ブランドとしての未来のビジョンを体現するもので、Valhallaについて、次のように述べています。「4年前、私たちはアストンマーティンブランドの変革の旅に出ました。長年にわたって築き上げてきた比類のないラグジュアリーの名声に、F1(R)からインスピレーションを得た最先端のテクノロジーと、クラス最高水準のパフォーマンスを融合させ、世界で最も成功を収めるブランドとなることを目指したのです。

次世代スポーツカーが発売以来高い評価を受ける中、アストンマーティン初のミッドエンジンの量産モデルである究極のドライバーズ・スーパーカー、Valhallaをポートフォリオに加えました。スペック上でもサーキットでの走行でも、最もドライバーにフォーカスした、技術的に最も進化したスーパーカーであるValhallaは、真のハイパーカー性能を備えながら、公道では他のアストンマーティン車同様、実用性と快適さを実現しています。市場で最もエレガントでエキサイティングな車として設計された、唯一無二の存在です。

究極のハイパーカーであるアストンマーティン・ヴァルキリーの開発や、エイドリアン・ニューウェイとの協業を通じて、私たちは新たな視点で考える方法を学びました。この知識と新たな手法により、これまでの成功の強みをさらに発展させ、アストンマーティンの新たな歴史の一画を担うValhallaを見守るお客様のために、テクノロジー、パフォーマンス、顧客体験において、クラスをリードする企業としての地位を確立することができました」

技術概要
卓越性を追求する飽くなき挑戦により、Valhallaの仕様は当初のコンセプトから大幅に進化し、最高出力、ダウンフォース、動的性能において飛躍的な向上を遂げています。その中心にあるのは、828PSを発揮する4.0リッター・ツインターボV8エンジンと、さらに251PSを供給する3基の電気モーター（そのうち2基はフロント・アクスルを駆動）が構成するハイブリッド・パワートレインで、クラス最高水準の最高出力1,079PSと最大トルク1,100Nmを誇ります。内燃エンジン（ICE）は、1リッターあたり207PSというアストンマーティン史上最高の比出力を実現しています。新開発の8速DCTトランスミッションはリア・アクスル駆動力を伝達し、瞬時のシフトタイムとスリリングなシフト特性を提供します。パフォーマンス目標値としては、0-100km/h（62mph）加速が2.5秒、最高速度は電子制御リミッターにより350km/h（217mph）に設定しています。

革新的なアストンマーティン・ヴァルキリーで得た知見をフィードバックしたアクティブ・エアロダイナミクスにより、600kgを超えるダウンフォースを生み出します。この数値は240km/h（149mph）で達成され、その後、350km/h（217mph）の最高速度に至るまで維持されます。アクティブ・エアロダイナミクスは、速度が増すにつれてフロントおよびリアウイングの迎角を徐々に小さくすることで、過剰なダウンフォースを「逃がし」ます。これにより、幅広い性能域にわたって空力バランスを一定に保ち、ドライバーは自信に溢れた走行が可能となります。

先進的なインテグレーテッド・ビークル・ダイナミクス・コントロール（IVC）は、サスペンション、ブレーキ、ステアリング、アクティブ・エアロダイナミクス、パワートレイン・システムを監視し、あらゆる状況での最適なパフォーマンスとドライバーとの一体感を実現します。Valhallaのドライブモードは4つから選択可能でそれぞれと連動して作動するIVCは、車両の挙動やドライバーの要求を継続して把握し、ダイナミックな特性を調整します。この高度に複雑で洗練されたシステムは、精緻なキャリブレーションにより有機的で自然なドライビング体験を提供し、エフォートレスかつシームレスに性能を高め、パフォーマンスとドライバーエンゲージメントを新たな次元へと引き上げています。

始動時のValhallaのデフォルトはスポーツ・モードですが、ドライバーは手動でピュアEV、スポーツプラス、レースのいずれかのドライブモードを選択することが可能です。各モードは、パワートレイン（トルクベクタリングやハイブリッドシステムの統合を含む）、サスペンションの硬さ、アクティブ・エアロ、ステアリング・キャリブレーションの設定が異なり、それぞれ特徴ある走行特性を実現します。ピュアEV・モードでは、フロント・アクスルのモーターのみで駆動し、航続距離は14km、最高速度は140km/h（80mph）に制限されています。

4つのドライブモードを事前設定で用意していて、ドライバーはセンタースタックにあるロータリースイッチで自由にモードを選択できます。この触覚的な操作は、ドライバーと車の一体感を最大限に高めます。各ドライブモードはそれぞれ明確な意図をもってキャリブレーションされており、ドライバーは差別化された走行体験を楽しむことができます。静かに始動するピュアEV・モードは、お客さまに旅の始まりと終わりに利用いただくことを想定しています。バッテリー残量が少なくなると、Valhallaは自動的にスポーツ・モードに切り替わります。スポーツ・モードでは、4.0リッター・ツインターボV8エンジンが作動し、電動フロント・アクスルによる瞬時のトルクと、V8エンジンの圧倒的なパワーを組み合わせたハイブリッドスーパーカーの走行性能を実現します。スポーツプラス・モードは、公道でのダイナミックなスリルを最大限に引き出します。レース・モードは、究極のパフォーマンスを追求し、サーキット走行を念頭に置いて、アクティブ・エアロダイナミクスがフルに活用されます。

ピュアEV、スポーツ、スポーツプラス・モードでは、アクティブ・リアウイングは格納されたままで、Valhallaのエレガントなシルエットが保たれます。レース・モードでは、リアのTウイングが強力な油圧ラムによって255mm持ち上げられ、最大限のダウンフォースを生み出します。Valhallaのフロント・アクスルの前方には、特徴的なアクティブ・リアウイングと連動するアクティブ・フロントウイングが隠されています。このコンポーネントは、レース・モードでの空力制御において重要な役割を果たします。革新的な技術を採用したアクティブ・フロントウイングは、単一のメカニズムで複数の表面にわたる空気の流れを制御・管理できる設計です。デフォルトではドラッグを最小限に抑える位置に設定されていますが、レース・モードを選択すると、フロントウイングはダウンフォースを最大化するモードに切り替わり、フルレンジで動作します。また、車両が不要なダウンフォースを逃がす必要があると判断した場合には、自動的にDRS（ドラッグリダクションシステム）が作動します。レース・モードでのブレーキング時には、リアウイングは主にエアブレーキとして機能し、アクティブ・フロントウイングと連携して圧力のバランスを調整します。これにより、優れたブレーキング性能を発揮しつつ、最適な安定性を確保します。

アストンマーティンのビークルパフォーマンス担当取締役であるサイモン・ニュートンは、ユニークでやりがいのある旅となったValhallaの開発について、次のように述べています。「エンジニアリングチームとビークルダイナミクスチームにとっての大きな挑戦は、Valhallaのハイブリッド・パワートレインの膨大なパワーを、アクティブ・エアロダイナミクスと統合したダイナミック・コントロール・システムの組み合わせにより初めて活用することでした。1,079PSと1,100Nmという驚異的なパフォーマンスを当然の前提としながらも、さらにサーキットでは次のレベルのスピード、精密性、そして興奮を実現し、公道では楽しく、エモーショナルなスーパーカーとしての特性を維持することが課題でした。この前例のないダイナミックな帯域幅こそが、Valhallaを同クラスのライバルと一線を画す存在にしています」

パワートレイン
Valhallaのハイブリッド・パワートレインは、新開発の828PSを発揮する4.0リッター・ツインターボV8エンジンと、合計251PSを供給する3基の電気モーターを組み合わせています。2基の電気モーターはフロント・アクスルに搭載され、3基目の電気モーターは新型の8速DCTトランスミッションに組み込まれており、リア・アクスルのみに駆動力を供給します。

3基の電気モーターは、パフォーマンスに特化したPHEVパワートレイン向けに設計した先進的な高性能バッテリー（HPB）システムによって駆動します。このバッテリーは非常に効率的な誘電冷却システムを備えており、頻繁かつ連続的なパワー要求を満たすために充電電力を迅速に展開する能力、高速エネルギー吸収能力、さらに高いパワー密度を兼ね備えています。これにより、活気に満ちた走行時には即座にフルパワーを引き出し、減速時には強力なエネルギー回収を実現します。

HPBの冷却システムは、先端技術を採用した電気絶縁性を持つ冷却液をバッテリーパック全体に循環させ、560個のセルそれぞれを最適な温度に保つことで、最大限のパフォーマンスを安定して発揮します。

フロント・アクスルは、Valhalla専用に設計された革新的なラジアルフラックス型内部永久磁石モーター2基のみによって駆動し、それぞれのモーターは18.1 PS/kgを発生します。EV・モードを選択すると、Valhallaはフロント・アクスルのみで駆動します。特徴として、これらのフロント電気モーターは、トルクベクタリングを可能にするカスタムビルドのP4型フロント電動ドライブユニット内に統合されています。トルクとパワーを最大限に引き出し、非常にコンパクトなパッケージングを可能にするため、P4ユニットには、非対称ローターに最高水準の高強度ネオジム鉄ホウ素磁石を採用しています。さらに、新開発の冷却戦略によって、アクティブステーターとローターオイル冷却機能を備えた電気モーターは、温度を効果的に抑え、最も過酷な走行条件下でも最大限のパフォーマンスを一貫して維持することが可能です。

リア・アクスルはV8エンジンによって駆動され、DCTトランスミッションに組み込まれた3基目の電気モーターが追加のパワーを供給します。アストンマーティンのVantage、DB12、DBX707モデルに搭載されているV8とは異なり、Valhallaの新型エンジンはドライサンプ潤滑システムを採用しており、サーキット走行中に横方向の強い力が加わる状況でも、適切なオイル供給を確保します。さらに大きな特徴として、クランクピンが180度のオフセットで配置されたフラットプレーンクランクシャフトを採用しています。

フラットプレーンV8エンジンの点火は、シリンダーバンクを交互に行うことで、クロスプレーンV8エンジンにおける残留ガスの問題を解消します。すべてのシリンダーの燃焼がより均一になることで、エンジンの潜在的なパワーを最大限に引き出し、よりシャープなレスポンスを実現します。

新しくなったカムシャフトとエキゾースト・マニホールドにより、ガス交換性能がさらに向上しています。ピストンは、より高いピーク圧力に対応する設計で、重量も最適化されています。2基のツインスクロール・ターボチャージャーは、ローラーベアリングマウント方式を採用し、レスポンスがさらに向上しています。ターボのコンプレッサーホイールは大径化されており、DBX707に搭載されているアストンマーティンの最強のクロスプレーンクランクV8エンジンと比較して、1時間あたりの空気供給量が約20%増加しています。

フロント・アクスルとリア・アクスルは物理的に接続されておらず、代わりに、Valhallaの最先端のIVC（インテグレーテッド・ビークル・ダイナミクス・コントロール）とインテグレーテッド・パワーブレーキシステムが、両アクスルを継続的に監視および制御します。フロント・アクスルのトルクベクタリングとリア・アクスルの電子制御リミテッドスリップ・ディファレンシャル（E-デフ）は、動的な要求に応じて四輪の駆動力を調整し、トラクション、安定性、俊敏なハンドリングを見事に融合させます。これにより、ステアリングの精度が向上し、ニュートラルなハンドリング・バランスが実現します。

パワートレインを完成させるのは、新開発の8速DCTトランスミッションです。この新型パドルシフトのギアボックスはアストンマーティン専用に設計・製造、ハイブリッド時代に対応する特別開発で、内蔵型の電気モーターが特徴です。この電気モーターは、4.0リッター・ツインターボV8エンジンの始動、高電圧バッテリーの充電、エンジンをアシストするトルクフィルに使用されます。また、ギアの同期をサポートすることで、アストンマーティンのエンジニアはギアシフトの特性を調整し、クラス最高水準のシフト速度を実現することが可能です。EV・モードを選択すると、Valhallaはフロント・アクスルのみで駆動します。リバースギアはなく、後進はすべてのドライブモードにおいてフロント・アクスルの電気モーターが行います。.

Valhallaは、インテリジェントなトルクフィル、Eブースト、およびロードシフト機能を組み合わせて活用することで、ハイブリッド・パワートレインから最大限の性能と効率を引き出し、Valhallaのすべてのハイブリッド・ドライブモードにおいて、最高のドライビング体験を提供します。

トルクフィルとEブーストは、電気モーターの推進力を活用し、ツインターボV8エンジンの圧倒的なパワーをさらに強化し、パフォーマンスとレスポンスを向上させます。この最先端のハイブリッド・パワートレインのメリットは、ドライバーがアクセルを踏み込んだ瞬間に明らかになります。トルクフィルは、ターボチャージャーが要求されるブースト圧を発生するまでの間、電気モーターから瞬時にトルクを供給し、わずかなターボラグであっても解消します。

Eブーストは、トルクフィルの機能を拡張し、内燃エンジン単体で発生可能な最大値を上回る総合的な駆動力を実現します。Eブーストの使用中は、その効果の安定性と維持が管理されており、ロードシフトや回生ブレーキを通じて消費電力を補充します。

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アストンマーティンは、Valhallaの産業化フェーズに入りました。わずか999台のみの限定生産で、初回納車は2025年下半期に開始予定です。アストンマーティン初のミッドシップ・ハイブリッドスーパーカーとなる新型Valhallaが体験できるコンフィギュレーターは、configurator.astonmartin.comでご覧いただけます。

■　リリース全文は下記よりダウンロードください
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こちらのプレスリリースに関する素材は、下記よりダウンロード可能です。
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