フォルクスワーゲン ゴルフGTI 実燃費レビュー【0-100km】(1/2)
- 筆者： 金子 浩久
- カメラマン：オートックワン編集部
GTIが初採用となる、期待の「XDS」機能
なぜ、フォルクスワーゲン ゴルフGTIなのか？
ゴルフGTIには、すでに南フランスと箱根のメディア試乗会で乗り、そのパフォーマンスには大いに感心させられていた。単なるゴルフのスポーティ版ではなく、その優れたバランスや快適性の高さなどから、きっと長距離を走れば、その真価が明らかになるのでは、と考えたのである。
今回のコースでは、都内から長野県志賀高原を回って往復した。高速道路を走る距離をある程度長く設定したのは、最近の土曜・日曜・休日の高速道路1,000円政策や、予定されている無料化時代に向けて、僕らの高速道路利用が増え、走行距離が伸びることを織り込んだからである。
さて、ゴルフGTIである。昨年、6代目に生まれ変わったゴルフに合わせ、GTIも今年に入って6代目に変わった。基本的なメカニズム構成は5代目を踏襲しているが、6代目GTIの最大のハイライトは、「XDS」（エレクトロニック・トランスバース・デファレンシャルロック）の採用だろう。
XDSとは、ESPシステムと一体化されたエレクトロニック・デファレンシャルロックシステム（EDS）機能を拡張したもので、トラクションとハンドリング性能を向上させるためにある。XDSは、GTIがフォルクスワーゲン初の採用となる。
XDSの効果については、これから向かう志賀高原のワインディングロードで明らかになるだろう。東京ドームがある後楽園遊園地の前を出発し、首都高速5号線を下り、外環道を経て、関越自動車道に入った。
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モータリングライター 1961年東京生まれ。 自動車と自動車に関わる人間について執筆活動を行う。主な著書に、『10年10万キロストーリー』（１～４）、『セナと日本人』、『地球自動車旅行』、『ニッポン・ミニ・ストーリー』、『レクサスのジレンマ』、『力説自動車』など。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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