三菱 ギャランフォルティス ラリーアート 試乗レポート(4/4)
- 筆者： 日下部 保雄
- カメラマン：島村栄二
これはまさに乗り心地が良いエボである。
フォルティス・ラリーアートがフォルティスのトップグレードであるのに対して、ランサー・エボリューションⅩは、三菱の走りのシンボルとなる。
エボリューションは、WRCなどでもっとも輝くクルマだが、フォルティス・ラリーアートは質の高い走りや居住性を重視しているクルマだ。ちなみに0～100km/hはエボリューションとラリーアートは殆ど変わらないが、0～400ｍではエボリューションが圧倒的に速くなる。
ツインクラッチトランスミッションはラリーアートではギアレシオを5速/6速でハイギヤードにすることでクルージング燃費や10・15モード燃費（10.2km/L）を図っている。ちなみにこのクルマ、それほど性能を犠牲にしないで、レギュラーガソリンでも十分に走れる。
またブレーキは車両の特性に合わせ4ポッドから軽量な2ポッドとして、AWDシステムもエボⅩで装備できるリアデフのAYC（アクティブヨーコントロール）は省かれる。
何にしても、これは“百聞は一聞にしかず”。是非、ギャラン・フォルティス・ラリーアートのチューニングバランスを体感することをおススメする。
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大学卒業後、モータージャーナリズムの世界へ入り、自動車専門誌をはじめ各媒体に新車の試乗レポートやコラムを寄稿。最近では、雑誌媒体のほかにFMラジオやインターネット自動車情報サイトでも活躍。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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