ジャガー Xタイプエステート 試乗レポート

ジャガー社の約６０年の歴史のなかで初のステーションワゴン

ジャガー社の約６０年の歴史のなかで初のステーションワゴンが、Ｘ タイプ エステートだ。ベースになったのはジャガーのラインナップのなかで、もっともコンパクトなＸタイプセダン。このクルマのＢピラーからうしろを新設計したのだ。

メーカー発表によるとＢピラー以降で５７０点以上の新パーツが使用されているそうだ。

新エステート開発でもっとも優先されたのはジャガースポーツサルーンに匹敵するパフォーマンス。その実現のためにボディ剛性を強化し、サスペンションを専用チューンしている。

スタイリングは、フロントマスクはＸタイプと同じ、サイドビューはＢピラーからうしろが独自のワゴンスタイル。リアビューは大きなテールランプのゲート付きになった。ルーフレールも標準装備だ。フロントマスクにくらべてリアスタイルはちょっと地味めだ。

ジャガーらしさはワインディングロ－ドを走るときに体感できる

エンジンバリエーションはＶ６の２．０リッターと２．５リッター。ヨーロッパでは３．０リッターモデルもあるが、日本仕様は第一弾として２．０リッターと２．５リッターに絞られた。両車ともにグレードは「ＳＥ」になる。

２．０リッターはＦＦ、２．５リッターはＡＷＤを採用している。

試乗は２．５リッターモデルから行った。このエンジンは１９８馬力。ミッションは５速ＡＴ。

スタートからの動きは、セダンよりも５０ｋｇ重くなったにもかかわらず、重量感はない。スムーズに６５００回転まで回り、加速する。０→１００Ｋｍ/ｈ加速は１１秒台。

ビックリするほど速くはない。しかしエステートは直線の加速を競うクルマではない。ジャガーらしさはワインディングロ－ドを走るときに体感できる。

車速が高くなるとやや軽めになるパワーステアリングと、しなやかなロールがスポーティなラグジュアリーカーのイメージに合っている。

リラックス感はセダンより勝る！

もう一台のエステートは「２．０ Ｖ６ ＳＥ」だ。Ｖ６エンジンは１５９馬力。ミッションは２．５と同じくＪ字パターンの５速ＡＴ。

このＶ６エンジンは２．５にくらべるとトルクが細く、３５００回転から盛り上がるセッティング。このために、ゆるい上り坂などでちょっと強めにアクセルを踏み込むと、ひんぱんにＡＴのシフトダウンがおきるのだ。

このシフトダウンをさけるには、Ｊ字ゲートをマニュアルシフトしたほうがスムーズ。２．０エステートの上手な乗り方のコツでもある。

Ｄレンジでの０→１００Ｋｍ/ｈ加速は１３秒台。２．５リッターモデルより約２秒遅い。サスペンションのセッティングは、２．５よりもかため。とくに６０ｋｍ/ｈ 以下ではゴツゴツしている。

室内はフロントシートからの眺めはセダンと同じ。リアシートはヘッドスペー スの余裕があるので、セダンよりリラックスできた。

プレミアム性があり、スポーツスピリットを備えた ステーションワゴンでは他の追随を許さない

車両価格は２．０リッターが４９０万円（消費税含む）、２．５リッターは５４５万円（同）。この価格は、ジャガーが日本でのライバルとしているメルセデスベンツＣクラスワゴン、ＢＭＷ３シリーズツーリング、アウディＡ４アバントのなかで、３シリーズとＡ４よりも同じレベル排気量では高めの設定になる。Ｃクラスとほぼ同じか、やや安めの設定なのだ。

しかし、実際にハンドルを握り、走らせてみると、価格に見合うだけの価値はありそうだ。なにしろプレミアム性があり、スポーツスピリットを備えたステーションワゴンというのは、Ｘタイプエステートの独壇場なのだ。

しかも、ラゲッジスペースの容量もドイツのライバルたちにくらべて大きい。リアゲートのウィンド部分も開閉するなど、使い勝手もよい。さらに、１２色もあるボディカラー、３色から選べる本革シートなど、おしゃれ度も高いのだ。