シビックタイプR/WRX/フェアレディZを徹底比較 ～優れた走行性能が魅力のスポーツモデル～(2/4)

大幅にワイド化されたボディとトレッドが特徴

ホンダ シビックタイプRは、欧州で販売されるシビックハッチバックをベースに開発された。ベース車には1.4リッターと1.8リッターのノーマルエンジンや1.6リッターのディーゼルターボが用意される。

このシビックに2リッターのVTEC直噴ターボを搭載して、動力性能を大幅に向上させたのがシビックタイプRだ。

最高出力は310馬力（6500回転）、最大トルクが40.8kg-m（2500～4500回転）に達する。最大トルクの数値をノーマルエンジンに当てはめると4リッター並みで、ターボらしく実用回転域の駆動力が高い。駆動方式は前輪駆動の2WDを採用した。

ボディサイズは全長が4390mm、全幅は1880mm、全高は1460mm。ホイールベース（前輪と後輪の間隔）は2600mmだ。

全長はトヨタ オーリスの4330mmに近く、ホイールベースは等しい。ただし全幅はオーリスの1760mmに比べて120mmもワイドになる。高性能モデルとあってトレッド（左右のホイールの間隔）が幅広く、前輪側は1605mmに達した。後輪側は1530mmだ。

タイヤは19インチ（235／35ZR19）で、ホイールにベルトを巻き付けたように見える。試乗車の銘柄はコンチネンタル・スポーツコンタクト6で、指定空気圧は前輪が240kPa、後輪が220kPaであった。

注意したいのは最小回転半径で5.9mに達する。生産を終えた三菱 ランサーエボリューションXと同じ数値だ。

外観デザインもサイドウインドーの下端を後ろに向けて持ち上げ、なおかつボディ後端のピラー（柱）が太いため、斜め後方の視界が良くない。側方も見やすいとはいえない。最近のハッチバックに多いパターンでボンネットも視野に入らないので、ワイドな全幅、小回り性能と相まって縦列駐車などでは気を使う。

その半面、外観はかなり目立つ。「ガンダム」のような空力パーツの主張が激しいが、4本の排気パイプなどと相まって優れた走行性能を明確に表現した。

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S4とSTIという2種類のシリーズを好みに応じて選ぶ

スバルは低重心の水平対向エンジン、左右対称の4WDシステムを特徴とするメーカーだ。低重心で走行安定性を向上させ、今では「スバル車は全般的に走りが良い」と言われるようになった。

その代表がWRXだろう。かつてはインプレッサのスポーツモデルに位置付けられたが、今は自動車販売協会連合会の登録台数データなどを含めて別の車種として扱う（ちなみにSUVのXVはインプレッサに含まれる）。

それでも前後のピラー（柱）などにはインプレッサG4を踏襲した部分があり、外観を横から見ても似ている。ホイールベースはWRXが5mm長いものの、ほぼ同じ数値だ。

WRXはすべて水平対向4気筒2リッターのターボと4WDを搭載するが、S4とSTIという2つのシリーズに区分される。

S4は設計が比較的新しいFA20型の直噴ターボエンジンを搭載して、最高出力は300馬力（5600回転）、最大トルクは40.8kg-m（2000～4800回転）だ。トランスミッションはCVT（無段変速AT）のみになる。同様の組み合わせがレヴォーグにも用意される。

一方、STIは旧世代ともいえるEJ20型のツインスクロールターボを搭載。最高出力は308馬力（6400回転）、最大トルクは43kg-m（4400回転）になる。トランスミッションは6速MTのみとなる。

動力性能の数値はSTIが少し上まわり、実用回転域の駆動力が高く、高回転域の吹き上がりも機敏だ。そして高強度鍛造ピストン、強化エンジンマウント、大型インタークーラーなどを搭載して、購入後のチューニングにも対応できる設計とした。

これはEJ20型エンジンを搭載したのも、従来のチューニングパーツを使えるようにするためだ。このほかのメカニズムも含めて、STIはユーザーが自分流に手を加え、モータースポーツなどを楽しめるように仕上げた。

なので一般的なニーズであれば、緊急自動ブレーキを作動できるアイサイトを備えたS4の2.0GT-Sアイサイト（356万4000円）で十分。チューニングのベースとしては、STIの標準仕様（379万800円）、あるいはビルシュタイン製ショックアブソーバーを備えたSTIタイプS（411万4800円）を選ぶと良いだろう。

ボディサイズは全長が4595mm、全幅は1795mmで適度な大きさとした。最小回転半径はS4が5.5～5.6m、STIが5.6mだから、取りまわし性にも配慮が見られる。

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大排気量エンジンを搭載する伝統ある生粋のスポーツカー

国産のスポーツカーとして、最も長い伝統を持つ車種が日産 フェアレディZだ。1960年に登場した初代フェアレディは、ダットサンスポーツの北米仕様で基本的に国内で販売されていないが、1962年にフルモデルチェンジされた2代目は、国内でも人気車になった。

そして1969年にフェアレディZに一新され、北米を含めて大ヒットしている。なのでフェアレディZが日産のイメージアップに果たした役割は大きい。

この伝統を受け継ぐ現行型は2008年12月に登場した。すでに7年を経過するが、あまり古くなった印象は受けない。

エンジンはV型6気筒の3.7リッターで、日産のLサイズモデルに幅広く搭載されるVQ37型だ。ターボなどの過給器は装着しない。最高出力は336馬力（7000回転）、最大トルクは37.2kg-m（5200回転）となる。トランスミッションは6速MTと7速ATを用意した。

生粋のスポーツカーとあって、Lサイズでも後席を設けない2シーターボディになる。全長は4260mmで、ホイールベースは2550mm。この数値はトヨタ 86やスバル BRZとほぼ同じだが、全幅は1845mmとワイドになる。全高は1315mmでこれも86やBRZに近い。なのでフェアレディZの外観では、ボディのワイド感が強調された。

ボディには丸みが付けられ、運転席に座ると四隅の位置が分かりにくい。加えてサイドウインドーの下端が高く、ボディ後部のピラー（柱）も太いから、側方と後方も見にくく、クルマに潜り込んだ印象を受ける。

ホイールベースが短いために最小回転半径は5.0～5.2mに収まるが、全幅が前述のようにワイドだから、購入時には車庫入れや縦列駐車を試しておくと安心だろう。

もっとも、この外観はほかのどのスポーツカーにも似ていないから、遠くから見てもフェアレディZと識別できる。特に外観を斜め後ろから見ると、筋肉質で少しクラシックな雰囲気もある。スポーツカーの造形として美しいと思う。

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デザイン・スペックの総評

今回取り上げた車種は、いずれもスポーツモデルでありながら、それぞれ素性が異なる。

シビックタイプRは、日本ではタイプRのみの販売だが、欧州では5ドアハッチバックの高性能版だ。日常生活の中で使いやすい比較的コンパクトな実用車種をベースに、ボディと足まわりを入念に補強して、高性能エンジンを搭載することによりスポーツモデルに仕上げた。

WRXも従来はインプレッサがベースだったが、今は高性能なスポーツセダンの専用車種になった。ボディや足まわりの補強に加えて4WDを搭載して、駆動力の伝達効率を高めている。実用性が優れていることも特徴だ。

そしてフェアレディZは2シーターのスポーツカー。ほかの2車種に比べて居住性や積載性といった実用機能は低いが、外観をカッコ良く仕上げた。

走行性能を追求する上でもフェアレディZのような専用ボディのスポーツカーが有利だが、最近は海外を含めて全般的に需要が下がっている。そのためにフルモデルチェンジの周期も長引き、現行フェアレディZも前述のように登場してから7年を経た。

となれば地道に進化させるマイナーチェンジが重要で、フェアレディZも2009年から2012年までは比較的綿密に改良を行ったが、2013年はNISMO程度で、2014／2015年の改良は規模がやや小さかった。

それでも日産はフェアレディZ、GT-R、設計が古くなったもののスカイラインクーペも用意するから、スポーツモデルに積極的なメーカーとなっている。