アストンマーティン ラピードS 試乗レポート／石川真禧照(2/2)
- 筆者： 石川 真禧照
- カメラマン：和田清志
81psアップの558ps 6リッターV12エンジンを搭載
ラピードSのボンネット下には、自然吸気のV12 6.0Lエンジンが搭載されている。
ラピードはSになり、最高出力は477ps/6,000rpmから81psアップの558ps/6,750rpmへと引き上げられた。トルクも600Nmから620Nm/5,000rpmにアップしている。
エンジン性能曲線を見ると、アイドリングから4,000rpmまでのトルクカーブが40～50Nmほど向上している。
6速ATのトランスミッションはプッシュボタンでDレンジを選択。マニュアルシフトはコラムから生えているパドルレバーで操作する。
新しいDSC（ダイナミック・スタビリティ・コントロール）のほかに、ADS（アダプティブ・ダンピング・システム）は最新の第4世代へと進化した。
ラピードSのエンジンスタートは、センターパネル中央にキーを差し込むことから始まる。
Ｄレンジはキーの右のボタンを押す。P・R・N・Dの各レンジは、すべてプッシュボタンで選択。ADSはノーマル、DSCは「標準モード」を選択して走り出す。
ラピードSにおけるタウンスピードでのステアリング操作は、パワーアシストも強力で女性でも優雅に扱うことが出来るはずだ。
乗り心地は「標準モード」でもやや硬め。タイヤのザラつきが伝わってくる。フロント245/40ZR20、リア295/35ZR20という超大径ホイールなのだ。
上下動も「標準モード」ではやや大き目だが、「スポーツモード」を選択すれば上下動は抑えられ、本来のスポーツサルーンの走りが楽しめる。
スタートからの加速は、アクセルをフツーに踏み込んだつもりでも鋭いダッシュを体感させてくれる。0～100km/h加速はカタログでは4.3秒だったが、公道上で計測しても5秒台前半をマークした。
そして、ADS、DSCを「スポーツモード」にすれば、まるでレーシングカーのような排気音へと変化。ハンドリングもシャープになり、スポーツ走行しているとこのクルマが本当に立派なリアシートを備えた4ドアセダンとはとても思えなくなるだろう。
アストンマーティン ラピードSの主な仕様
全長×全幅×全高：5,020mm x 2,140mm x 1,350mm ／ ホイールベース：2,989mm ／ 車重：1,990kg ／ エンジン：5,935cc V型12気筒エンジン ／ トランスミッション：6速AT タッチトロニック2 ／ 駆動：FR ／ 最高出力：558PS（550BHP）/6,750rpm ／ 最大トルク：620Nm（457 LB FT）/5,500rpm ／ 0-100km/h加速：4.9秒 ／ 最高速度：306km/h ／ ガソリンタンク容量：90.5リッター ／ 価格：2,305万8,457円
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1947年東京都生まれ。1970年日刊自動車新聞社入社。翌年同社退社後、フリーの自動車評論家となる。1982年「I.W.OFFICE」を設立し、自動車を中心としたメディア活動を開始。「自動車生活探検家」として、『GORO』『DIME』（小学館）、『HOT DOG PRESS』（講談社）、『カーセンサー』（リクルート）など多数のメディアで活躍、現在に至る。日本モータースポーツ記者会会員。日本自動車ジャーナリスト協会副会長。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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