フォルクスワーゲン XL1 試乗レポート(2/3)

  • 筆者: 河村 康彦
  • カメラマン:フォルクスワーゲン・グループ・ジャパン
フォルクスワーゲン XL1 試乗レポート
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エクステリアもインテリアもVWらしさが漂う

最新市販モデルたちと共通イメージのフロントマスクを採用したことで、Cd値(空気抵抗係数)がわずかに0.186という空力ボディにも関わらず、しっかりと“VWの作品”に見える。

フォルクスワーゲン XL1
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それと同様に、インテリアにもVW車らしい雰囲気が色濃く漂うのは、ダッシュボードの造形や質感、それに各スイッチ類のデザインなどが、やはりすでに一般市販されているVW各車のテイストと共通ゆえ。

ちなみに、そんなXL1は徹底的な軽量化を追求したモデルでありつつも、ナビゲーションシステムやエアコンなどの“豪華装備”は標準採用。このあたりにも、市販化に向けての香りが強く漂うというわけだ。

想像以上に強いクリープ力や発進加速は、走行可能距離が35kmというプラグイン充電による“電気自動車モード”が終了した後も基本的に電気モーターが担当している。

さらに、ある程度速度が高まったり深くアクセルを踏み込んだ際にはエンジンがパワーを上乗せするというのは、すでに多くの市販ハイブリッドカーが採用するのと同様の制御ロジックだ。

フォルクスワーゲン XL1
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ショックは無視出来るレベルであるものの、背後から聞こえるエンジンノイズはそれなりのボリュームなので、エンジンの始動と停止は4,500rpmからがレッドゾーン表示のタコメーターを目にしていなくても、容易に認識が出来る。

ドーハの街中を、交差点毎に他車の侵入をブロックしてくれる(!)パトカーの先導でかなり自由に走り回る事が出来た今回のテストドライブでは、高速道路走行の機会はなかったが0-100km/h加速が11.9秒と発表されている現状での加速力は、「タウンユースでは十分。高速道路に入るとやや物足りなく感じるシーンもあるかも」という印象を抱くものだった。

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河村 康彦
筆者河村 康彦

1960年東京生まれ。工学院大学機械工学科卒。モーターファン(三栄書房)の編集者を経て、1985年よりフリーランスのモータージャーナリストとして活動を開始し、現在に至る。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員、ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー選考委員、インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー選考委員 などを歴任。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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