フォード マスタング 試乗レポート(1/3)
- 筆者： 松田 秀士
オマージュが意味も込められたエンブレム
フォードが誇るアメリカンスポーツ、マスタングがパワートレインを一新した。同時に、エコ性能の強化などいくつかの仕様変更も行い、新たな時代への進化を感じさせる。
09年に主にエクステリアを中心としたフェイスリフトを施したばかりだが、今回のマイナーチェンジはさらに本気度を増したものだ。
そんなマスタングの試乗レポートをさっそくお届けしよう。
まず、日本に導入されるのはV8GTクーペ、V8GTコンバーチブル、V6クーペの3モデルだ。
その中で今回試乗したのはV8GTクーペ。 まず、今回のマイナーチェンジのハイライトはV6・V8共にエンジンが一新されたことだ。
吸排気独立可変バルブタイミング機構の採用など、V6エンジンは4.0L SOHCから3.7L DOHCになり309ps（旧213ps）、V8エンジンは4.6L SOHCから5.0L DOHCになり418ps（旧319ps）へと、それぞれ大幅なパワーアップを果たしている。また、トランスミッションが6速ATに、パワーステアリングは電動式に改められている。
写真を見ればすぐに目に入ってくるだろう、フロントフェンダー後部に“5.0”としっかりとあしらわれたロゴ。これが、5.0L V8エンジンを積んでいることの証だ。
これまでは“GT”のエンブレムだったのだが、新しく換装した5.0Lエンジンを意味する“5.0”と、かつてマスタングに搭載されていたスモールブロックV8の名機5.0HOエンジンへのオマージュの意味も込められているのだ。
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1954年高知県生まれ。僧侶の資格を持ち、サラリーマン、芸能人の付き人を経て、28歳でレースデビュー。92年には、デイトナ24時間＆ル・マン24時間レースに出場。94年、インディ500マイルレースに日本人2人目のドライバーとして初参戦。2年目の95年には完走を果たし、翌年、当時日本人最高位完走という成績を残した。同じ頃から東京中日スポーツ新聞等で自動車評論活動を開始。現在も執筆活動の傍ら、レーシングドライバーとしても活躍中。記事一覧を見る
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