エコカーの真相／第十回 排気量「1万4500cc」の「エコ」な最新型ターボエンジン！？(2/2)

セマイ（狭い？）トラックって、なに？

アメリカの長距離トラックと聞いて、40代半ば以上の読者なら「コンボイ」を連想するかもしれない。

1987年公開、シルベスター・スタローン主演の映画「オーバー・ザ・トップ」の劇中で、巨大トレーラーヘッド（トレーラーを牽引するトラック部分）の激突が話題になった。

この「コンボイ」とは、トラックや船舶などが集団で動くサマを表現する言葉。だが日本では、長距離トラック単体を「コンボイ」と言うようになった。

ところが、現地アメリカでは長距離トラックを「Semi Trailer Truck」という。

「Semi」を「セマイ」と発音する。今回、こうした「セマイ・トレーラー・トラック」たちが、ところ狭しに並んでいた。

完成車メーカーで見ると、「マック」「インターナショナル」「ボルボ」「ケンワース」などが多い。

ディーゼルチューニングと最新エコエンジン

補機類のアフター系メーカーも多数出展した。

大型トラックのエンジンはディーゼルが主役。そのため、大型ターボチャージャー、大型ラジエターなど様々なプロダクトがある。

また、大型トラックのエンジンルームは一般乗用車に比べて広く、パイピングのアレンジもしやすい。そのため、パイプそのものにエアブラシでペイントするなど、遊び心を発揮することが出来る。

ただし、この分野でも排気ガス規制は今後、急激に厳しくなる。「こうした遊びも、そろそろ潮時かも」（自身のトラックを出展したドライバー）という。

そうしたなか、エンジンメーカーは最新型エコエンジンを出展した。業界二大大手の「デトロイトディーゼル」と「カミングス」がエコ技術合戦を繰り広げていた。

なかでも注目を集めていたのは、デトロイトディーゼル「DD15」。

ダイムラーや三菱ふそうが搭載するブルーテック技術で排ガスクリーン化を実現。しかも、トルクフルで走行音が低い。

ちなみに「DD15」のスペックだが、直列6気筒・ボア139mmｘストローク163mm・総排気量1万4500cc。最高出力560HP/1800rpm、最大トルク2509Nm/1100rpm。

エンジン本体の保証については、走行距離はアンリミテッド（無制限）。

インジェクターは32万km、その他の主要エンジン部品は80万km。また一般的な長距離運送で、メーカーが推奨するオイルチェンジ（フィルター含む）の交換時期は、8万キロ毎とした。この「DD15」、同社製品比で5％の燃費改善という。

日本の国土の25倍もあるアメリカ。鉄道輸送が少ないアメリカ。

この地での「5％の差」はかなり多いのだ。