レギュラーとハイオク、分けずに同じにしてくれ～！

レギュラーとハイオク、分けずに同じにしてくれ～！

レギュラーとハイオクの、そもそもの違いを教えてください。全部同じならコストも下がり値段も下がりそうに思うのですが。

エンジンも同じ仕上げで、輸入車も国産車も同じガソリンで走るなら不公平感もないし。全部同じにしてくれ！！（コンチキチンさん）

其の疑問、MJブロンディがお答えいたします！

コンチキチンさんは、なぜガソリンが２種類もあるんだ、１種類のほうが面倒がないし、安くなるはずじゃないか！と、思ってらっしゃるんですね？

まず、レギュラーとハイオクの違いですが、それは「アンチノック性」です。「ノッキングしずらさ」とでも言いましょうか。ノッキングとは、エンジンの燃焼室内のはじっこで、自己着火してしまうこと。これが起きると、振動や「カリカリ」という音が発生するだけでなく、パワーの低下やエンジン破損につながります。

オクタン価が高いガソリンは、アンチノック性が高いので、その使用を前提にすれば、その分圧縮比を高くするなど、高性能化することもできます。日本のハイオクガソリンは、さらにエンジン内部清浄剤などが添加され、お値段がリッターあたり１０円ほど高くなっていますね。

では、どうやって作るのか？まずガソリンそのものですが、これは、原油を蒸留・精製すると、重油・軽油・灯油・ナフサなどと同様、自動的にできてきます。 昔は、揮発性の高いガソリンは使い道がなく、ゴミとして捨てていた時代もありました。ガソリンは、原油を分解して生成される成分のひとつ、と言えばいいでしょう。

現在のガソリンは、昔ゴミとして捨てていた「直留ガソリン」に、さまざまな成分（分解ガソリンや脱ベンゼン改質ガソリン）を混ぜ、オクタン価を高めてあります。ちなみに直留ガソリンのオクタン価は７０程度。日本のレギュラーガソリンは９０くらいです。

一方ハイオクガソリンは、イソガソリンやアルキレートガソリンに、「ＭＴＢＥ」などの高級？な成分を加えて、オクタン価９８～１００に作られています。つまり、レギュラーとハイオクの違いは、ブレンドの違いのようなもので、ハイオクのコスト上昇分は、当然ハイオクの値段に転嫁されているわけです。ですから、ハイオクガソリンを廃止しても、その分レギュラーガソリンの精製コストが下がることはない、と考えていいのです。

ガソリンが２種類あることで、スタンドは２種類のガソリン貯蔵タンクが必要になるなど、流通コストの上昇要素はあります。しかしそれを今廃止しても、大きくコストが下がるというより、「宝の持ち腐れが発生する」という感じです。結局、今からハイオクを廃止しても、特にメリットはありません。

逆に、欧州車はほとんどがハイオク仕様なので、それらに乗れなくなる、というデメリットは、国際問題になるでしょう。 たとえばオクタン価９５くらいに一本化するという手もありますが、そうすると今のレギュラーガソリンよりは値段が上がるので、不満が出るでしょうね。欧米では、ガソリンは３種類です。

オクタン価は、国や地域によって微妙に違いますが、９１、９５、９８（アメリカでは計算方法が異なるので、８７、８９、９２と表示されますが、実質的にはほぼ上記と同じ）あたりです。ただしヨーロッパでは、９１（９３の地域もアリ）は売られていないスタンドも多く、９５が実質的なレギュラーガソリンです。

一方アメリカでは、９１がレギュラー扱いで、９５がハイオク。９８は「準レース仕様」扱いで、あまり一般的ではありません。ガソリンのオクタン価は、各国で微妙に異なり、それに合わせてクルマも作られているので、日本だけでは決められないのです。欧米の基準からすると、日本の２種類は少ないわけですが、９０と１００という両極端なオクタン価なので、幅広く対応が可能、というメリットはあります。

MJブロンディの「ひとりごと」

ヨーロッパ車の多くは９５オクタンを基準に作られているので、日本の１００オクタンのハイオクは、欧州車にとってもオクタン価が高すぎて、ムダな面があります。なので私は、自分の欧州車には、ハイオクとレギュラーを、セルフスタンドでブレンドして給油したりします。オクタン価が９５あれば十分なので、半分づつくらい入れるんです（そんなに厳密にやらなくても、２～３オクタンの低下なら大丈夫です）。

金額的にはわずかですが、節約は楽しいです（笑）。

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