2リッターターボディーゼルの実力は！？「プジョー 508 GT BlueHDi」【燃費レポート】(3/3)

タイヤのサイズダウンという選択肢もあり

決して印象の良くない今回の508 GT BlueHDiだが、その多くはクルマそのもの（エンジンノイズはともかく）ではなく、タイヤが大きな要因で、快適なシートや素直なハンドリング、パワフルなエンジンは評価に値するものだ。

現在、タイヤサイズはオプションなどでの選択の余地がないので致し方ないが、どうしても508が欲しいという方はガソリンエンジンのモデルか、あるいは、ディーゼルを購入後、タイヤのサイズダウンをお勧めする。

積極的な切り替えで使い勝手の良い「オートハイビーム」

本文では走りメインで触れなかったが、装備について少々。

なぜかセンターコンソールにスイッチがあるオートハイビームが、他社と比較して積極的にハイビームになることは非常にありがたい。最近では少しずつ性能が上がってきたこのオートハイビームだが、それでも路肩の反射板などを検知して切り替わらないことが多いのだ。

しかし、508はルームミラー裏面にあるセンサーが優秀なのか、ほぼ期待通りの切り替えが可能であった。

癖のあるナビ操作

一方、ナビに関しては決していい点は与えられない。

ステアリングにあるスイッチでベースの画面を呼び出し、タッチパネルでナビ画面に切り替えるのだが、その操作がいちいち煩わしく、現在位置から先の道路情報を得ようとスクロールをした後、現在位置に戻すためには、もう一度ステアリングスイッチから操作をしなければならず、非常に煩わしいものであった。

人間は贅沢な生き物で、きれいにパネルに収まって満足していたのは昨日まで。それに慣れてしまえばより、便利さを求めてしまうものなのだ。

さて、この508 GT BlueHDiだが、エンジンノイズはともかくとして、サスペンションセッティングとタイヤをもう少しマイルドにすれば、508が持っている本来の乗り心地の良さが生きて来るに違いない。