シボレー キャプティバ 試乗レポート／岡本幸一郎(3/3)

走り、機能、安全に関するデバイスもフル装備

走りの印象は、いたって現代的。全体的に剛性感が高く、操舵に対する応答遅れもなく、ステアフィールもしっかりとしている。

乗り心地も快適で、重心の高いハンデもあまり感じさせない仕上がりだ。やみくもにスポーティテイストを追求したSUVが増えてきた中で、キャプティバの自然でリラックスして乗れるこのフィーリングは、むしろ好印象だ。

パワートレインは、最高出力123kW［167ps］、最大トルク230Nm［23.4kgm］を発生する2.4リッター直4エンジンに、ドライバーシフトコントロール（マニュアルモード）付き6速ATを組み合わせる。時代に相応しく、エコドライブ・モードも装備されている。

4WDシステムには、100：0から50：50まで走行状況に応じて自動的に駆動力を最適配分する、電子制御油圧クラッチを用いた最新のアクティブ・オンデマンド4WDシステムを搭載。通常走行時は、ほぼFF状態が基本と考えていいだろう。

装備について、EPB（電動パーキングブレーキ）やHAS（ヒルスタート・アシスト）、PAS（パーキングアシストセンサー）等が標準で付く。安全性について、7名分の3点式シートベルトや6エアバッグ、ESC（エレクトロニック・スタビリティ・コントロール）やブレーキアシストはもちろん、HDC（ヒル・ディセント・コントロール）や、最近徐々に採用例の増えつつあるARP（アンチ・ ロールオーバープロテクション）など、現状で考えられるすべてのデバイスが、上級SUVなみに装備される点も特筆できる。

どうしても重心の高くなりがちなSUVにとっては、なんとも心強いかぎり。キャプティバには、すべてフルに与えられているところがありがたい。

これらの充実内容で、価格が354万円に抑えられているところも要注目だ。 こういうクルマを待ってたという人も少なくないだろうし、セダンやワゴン、あるいはミニバンに飽きたというユーザーにとってのポスト実用車として、とても面白い選択肢ではないかと思う。