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スズキハスラーの総合評価

総合評価: 3.8 （25）

外観: 4.5

内装: 4.0

走行性: 3.7

運転しやすさ: 4.4

乗り心地: 3.2

燃費・維持費: 3.3

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スズキハスラー歴代モデル・グレード・新型情報

歴代モデル

グレード・モデル情報（ハスラー 2019年式モデル）

基本情報	グレード	660 ハイブリッド Xターボ CVT	660 ハイブリッド Xターボ 4WD CVT	660 ハイブリッド X CVT	660 ハイブリッド X 4WD CVT	660 ハイブリッド Gターボ CVT	660 ハイブリッド Gターボ 4WD CVT	660 ハイブリッド G CVT	660 ハイブリッド G 4WD CVT	660 タフワイルドターボ CVT	660 タフワイルドターボ 4WD CVT	660 タフワイルド CVT	660 タフワイルド 4WD CVT
	新車価格	175万円【値引き情報】新車購入問合せ	188.4万円【値引き情報】新車購入問合せ	167.2万円【値引き情報】新車購入問合せ	180.6万円【値引き情報】新車購入問合せ	159.6万円【値引き情報】新車購入問合せ	173万円【値引き情報】新車購入問合せ	151.8万円【値引き情報】新車購入問合せ	165.2万円【値引き情報】新車購入問合せ	183.8万円【値引き情報】新車購入問合せ	197.2万円【値引き情報】新車購入問合せ	176万円【値引き情報】新車購入問合せ	189.4万円【値引き情報】新車購入問合せ
	中古車価格	125.5万円～248.3万円中古車を探す	172.6万円～225万円中古車を探す	144.8万円～268万円中古車を探す	152.9万円～245万円中古車を探す	147.8万円～226万円中古車を探す	157.5万円～199.8万円中古車を探す	121.4万円～210.4万円中古車を探す	105.5万円～235万円中古車を探す	164.8万円～230万円中古車を探す	186万円～285万円中古車を探す	149.9万円～238.4万円中古車を探す	175.9万円～224万円中古車を探す
	発売日	2024年05月01日	2024年05月01日	2024年05月01日	2024年05月01日	2024年05月01日	2024年05月01日	2024年05月01日	2024年05月01日	2024年05月01日	2024年05月01日	2024年05月01日	2024年05月01日
	排気量	658 cc	658 cc	657 cc	657 cc	658 cc	658 cc	657 cc	657 cc	658 cc	658 cc	657 cc	657 cc
	エンジン区分	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド
	燃費	26.60km/L	24.40km/L	30.40km/L	27.80km/L	26.60km/L	24.40km/L	30.40km/L	27.80km/L	26.60km/L	24.40km/L	30.40km/L	27.80km/L
	燃料	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー
	駆動方式	FF	4WD	FF	4WD	FF	4WD	FF	4WD	FF	4WD	FF	4WD
	ミッション	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT
	ハンドル	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右
	定員	4名	4名	4名	4名	4名	4名	4名	4名	4名	4名	4名	4名
	最小回転半径	4.6 m	4.6 m	4.6 m	4.6 m	4.6 m	4.6 m	4.6 m	4.6 m	4.6 m	4.6 m	4.6 m	4.6 m
寸法・定員	全長	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm
	全幅	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm
	全高	1,680 mm	1,680 mm	1,680 mm	1,680 mm	1,680 mm	1,680 mm	1,680 mm	1,680 mm	1,680 mm	1,680 mm	1,680 mm	1,680 mm
	車両重量	830kg	880kg	820kg	870kg	830kg	880kg	820kg	870kg	840kg	890kg	830kg	880kg
エンジン	最高出力(kW[PS]/rpm)	47[64]/6,000	47[64]/6,000	36[49]/6,500	36[49]/6,500	47[64]/6,000	47[64]/6,000	36[49]/6,500	36[49]/6,500	47[64]/6,000	47[64]/6,000	36[49]/6,500	36[49]/6,500
	最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm)	98[10.00]/3,000	98[10.00]/3,000	58[5.90]/5,000	58[5.90]/5,000	98[10.00]/3,000	98[10.00]/3,000	58[5.90]/5,000	58[5.90]/5,000	98[10.00]/3,000	98[10.00]/3,000	58[5.90]/5,000	58[5.90]/5,000
	過給機	ターボ	ターボ	－	－	ターボ	ターボ	－	－	ターボ	ターボ	－	－
タイヤ	タイヤサイズ（前輪）	165/60R15	165/60R15	165/60R15	165/60R15	165/60R15	165/60R15	165/60R15	165/60R15	165/60R15	165/60R15	165/60R15	165/60R15
タイヤ	タイヤサイズ（後輪）	165/60R15	165/60R15	165/60R15	165/60R15	165/60R15	165/60R15	165/60R15	165/60R15	165/60R15	165/60R15	165/60R15	165/60R15

諸元・スペックをもっと見る

スズキハスラー中古車情報

相場表

在庫量に合わせて色を変えています。

■全体の10% ■全体の5% ■全体の3% ■全体の1%以上

	年式	2024年 (R6)	2023年 (R5)	2022年 (R4)	2021年 (R3)	2020年 (R2)	2019年 (R1)	2018年 (H30)	2017年 (H29)	2016年 (H28)	2015年 (H27)	2014年 (H26)	2013年 (H25)	2012年 (H24)	2011年 (H23)	2010年以前 (H22)
価格	物件数	2259	823	340	559	797	465	510	768	786	946	884	3
300万円～
～300万円	6	4	1			1
～250万円	259	188	49	16	4	2
～200万円	296	195	68	24	8	1
～190万円	383	226	65	52	25	15
～180万円	567	302	119	61	46	39
～170万円	672	300	114	46	97	105	4	6
～160万円	839	389	140	41	99	143	13	9	3		1	1
～150万円	831	341	98	54	103	160	39	14	13	8	1
～140万円	808	283	101	30	89	149	63	43	20	17	9	4
～130万円	558	29	65	12	52	94	92	74	62	47	23	8
～120万円	505	1	3	3	32	45	94	83	99	77	52	15	1
～110万円	529	1		1	1	23	61	83	128	103	76	52
～100万円	637				1	10	38	77	119	135	151	106
～90万円	707				1	7	36	57	135	145	195	131
～80万円	491					1	13	31	71	83	127	165
～70万円	409					2	6	17	62	67	123	130	2
～60万円	289						5	12	32	50	71	119
～50万円	220						1	2	19	39	68	91
～40万円	134				1			2	5	15	49	62

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スズキハスラーレビュー・口コミ評価

先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。

総合力の高い軽 キューブへの愛を叫ぶ元ギャルのオバハン 投稿日 2023年12月5日 2019年式モデルグレード：660 ハイブリッド Gターボ 4WD 総合評価 4.5 外観 5 内装 5 走行性 4 運転しやすさ 5 乗り心地 4 燃費・維持費 4: 総評

デザイン性一辺倒の軽ハイトと思うかもしれないが、待ってほしい。実にコスパが良いクルマだ。
まずエクステリア。わたしが購入したGグレードはフロントフォグがオプションになるものの、上位グレードとの大きな差はルーフレールとホイールくらいで、案外大差ない。カラーもツートーンが選択可能で、ホイールもお洒落な印象を高めたスチールホイールになる。グレードごとにこの色が異なるわけだが、わたしはグリーン×ベージュを選んだのでベージュとなった。個人的には、切削光輝タイプよりもオーソドックスなスチールホイールが似合うと思う。水平基調を初代に比べてより一層強調し、ウィンドウ面積をとったスクエアなシルエットはタフ感を強め、さらに取り回しのしやすさにも寄与する。個性的なカラーが多いことも特徴だ。
インテリアもその世界観を存分に発揮している。樹脂樹脂してはいるが、タフなキャラクターから安っぽさはない。収納も多く、メーター類も直感的に見やすく仕上げられているのが好印象だ。後部座席も広く、横での余裕はないが縦と上にかなりの余裕を持たせている。ライバルのタフトに比べ、質感・造り込みが高い。
リアはフルフラットになり、長尺物の積載はもちろんの事汚れものも気兼ねなく積める仕上げになる。オプションパーツを組み合わせることでより使い勝手がよくなるラゲッジは狭いが、軽なのでフル乗車で旅行することはそもそも想定していないと考えていただこう。
安全性能はマイナーチェンジで少しアップグレードされ、スズキコネクトはないが十分満足できる。スイッチ類は物理ボタンで扱いやすい。
走りの面でも、ターボは六四馬力で九〇〇キロ以下の軽量なボディをモーターと組み合わせてパワフルに引っ張る。4WDを選ぶと、オンロードでも使える急坂降下アシスト機能ヒルディセントコントロールがつく。

良かった点

まずは内外装デザイン。最も安いグレードであっても、タフなキャラクター故に樹脂や無地パーツが映えて安っぽさがない。スクエアなボディ形状に丸っこい意匠を取り入れることで、唯一無二の世界観をつくりだしている。これが二〇一四年に突如出たものとは思えないくらいに洗練されているのだ。所有する喜びが大きく、MINIに近いブランド性をもつ。
そして無駄のない造り込み。スズキお馴染みの助手席アンダー収納はもちろんのこと、インパネ周辺の収納が多い上に使いやすいことが気に入っている。ガソリンスタンドのカードなどもバンバン放り込める。後席も広く、居住性が高い。ラゲッジは決して広くはないが、防汚処理がリアシート背面にまで及んでおり、何でもつめるSUVの真価も忘れられていない。勿論フルフラット可能である。
運転がしやすいことも美点。ターボを選ばずとも、町中中心であればハイブリッドのお陰もあってよく走る。参考程度に、モーターの出力は四〇Nmほどだ。アシストは実感できないが、確実に燃費と走りに効いていることは時と共にわかる。エンジンの出来もよく、アイドリングストップからの立ち直りも非常に早い。
オプションも実用装備から加飾まで豊富だ。さりげなく個性が主張できるものも多いので、ぜひ公式サイトで見積もりシュミレーションをしてみよう。
軽さと四角さは正義だと思わされる車だ。キューブ、ムーヴコンテなど他社からの乗り換えもお勧めする。

気になった点

足回りは軽である。段差を超えるとタイヤがバタつく。挙動こそ安定したままだがハンドルを取られる恐怖感は味わわされるだろう。
まだドリンクホルダーはハンドル右側奥にひとつだけ。
アイドリングストップするとメーターの表示が切り替えられなくなるのも改善が望まれるポイント。そもそもアイドリングストップそのものもあまり続かないのだ。
しかし初代で指摘されていたフロントガラス上部視界の悪さも改善され、非常に欠点の少ない車に仕上がった。高速に乗るなら同じ世界観を持つ登録車のクロスビーを薦めます。; 0人

スズキの王者・とてもよい車 キューブへの愛を叫ぶ元ギャルのオバハン 投稿日 2023年7月25日 2019年式モデルグレード：660 ハイブリッド Gターボ 4WD 総合評価 4.7 外観 5 内装 5 走行性 5 運転しやすさ 5 乗り心地 4 燃費・維持費 4: 総評

初代は言わずと知れた軽クロスオーバーの創始者だが、キープコンセプトの二代目もとても良い車だ。
デザインは初代よりもよりスクエアになり、ボンネットがより水平に近くなった。イエローとベージュの2トーンをわたしは選んだが、独特な配色も魅力だ。丸いヘッドライトはLEDで、フォグランプはハロゲンがオプションだった。ディーラーオプションではすごい種類のデカールやステッカーがあり、ドアハンドルプロテクターは三色もある。バンパーの色を四色から選べ、日産のパーソナライゼーション仕様のようにすることだって可能だ。わたしはポップという名前のデカールでフルコーディネートしている。お洒落なスチールホイールは二色で、G系グレードにつく。
インテリアは初代より色面積は減ったものの、インパネ周りの個性は健在だ。
ターボは勿論、マイルドハイブリッドのお陰でNAでも高速道路の合流にこまらない。
また、ヒルディセントコントロールは町中の急な下り坂でも重宝する。
初代を買おうか迷っていたのですが、二代目にして正解だった。
一見初代との相違点はないように見えるが、全体的にスクエアなスタイルが強調され、「機能感」が向上した。それでいて癒されるかわいさがあるのだから売れるのも当然だ。
特に、初代はルーフとミラーのみだった2トーンカラーのカラーリングが変わり、jeepラングラーのハードトップスタイルの様に見える配色に変化。真後ろから見ると車の上半分と下半分を綺麗に塗り分けたように見える。G系グレードのスチールホイールは継続だが、X系グレードのアルミホイールは新作になった。また、Aグレードが廃止さた。

買ってよかったと思っている。

良かった点

エンジン・シャシー：
マニアックな話をすると、初代のハスラーにはRD6A型のエンジンがNA、ターボともに採用されていたのだが、二代目は新開発のRD6D型を採用した。これはNAのみだが、一気筒あたり二つのインジェクターで燃料を粒子にして混合気を均質化させる”デュアルインジェクションシステム”を採用して性能を維持したまま熱効率を向上させた。さらにクールドEGRというシステムも採用して、燃焼温度を抑え最適なタイミングでの燃焼を促している。要するに、性能はそのままに無駄が減ったということだ。ちなみに、この二つのシステムはどちらもスズキ軽初採用という。また、CVTも新開発。
走って気持ちよく、マイルドハイブリッドで燃費とパワーも向上している。
プラットフォームはスズキ自慢のハーテクトを採用。走破性と快適性を増大させる。また、スノーモードも新設。
内装：
インパネは初代よりも入り組んだデザインに変わった。エアコン吹出口は四角になり、ギア感が増した。シートはセパレートタイプでカラーはオレンジ、ブルー、ブラック。ゆったりした仕様で、大柄な男性でも恐らく余裕を持って座れると思う。荷室はフルフラットになるため、簡単な家財道具や子どもの自転車であれば積めないこともない。後席も広々としている。頭上空間が広いのもそうだし、サイドウィンドウも立っていて圧迫感はゼロに等しい。スズキお馴染みの助手席アンダートレイも標準だ。収納も多く好印象。
その他：
先進安全技術は申し分ない。スペーシアやワゴンRにオプションのスズキコネクトはないが、メーカーオプションで全方位モニターをつけておけば安心だ。クルーズコントロールが全車速追従なのも嬉しい。カラーはマイナーチェンジで一新されているので、中古車だと可成り選べるのではないだろうか。また、純正オプションも豊富。新車で買うことを強くお勧めする。

気になった点

カタログを見て思ったことは、
「マニュアル車なくなっとる！」
です。初代には5MT車が全グレードにあり、当時友達のエッセMTをよく借りてマニュアル車を買おうかと悩んでいたので残念です。ハイブリッドなので仕方ないのですが。
そして、ステアリング支援が65km/ℓからの車線維持であること！
つまり高速道路じゃないと使えないのです。残念！
そしてわたしが選んだターボ車はエンジンがR06A!別にめっちゃ古い、ってわけではないけれども折角ならターボも新作にしてほしかった...
それくらいです。; 1人

無骨で可愛い ジャミラ 投稿日 2022年10月20日 2019年式モデルグレード：660 ハイブリッド Xターボ 総合評価 3.5 外観 4 内装 3 走行性 3 運転しやすさ 5 乗り心地 3 燃費・維持費 3: 総評

軽自動車のクロスオーバーです。2014年の初代が登場して瞬く間に大ヒットモデルとなりました。おそらくSUZUKI自動車自身もこれほどヒットするとは思っていなかったでしょう。初代ワゴンRと似た無欲の勝利でしょうか。ヒットするとは当のメーカーも考えて無く、作ったら瞬く間に大ヒット。ハスラーはワゴンRと同じような匂いがします。アウトドアや家族での使用を目的としているユーザーに特に人気があり、ジムニーより敷居が低いのも魅力の一つです。一台有ると便利な軽ですが、お洒落に見えるのが、ハスラーの美点です。

良かった点

小さなジープの様なエクステリアデザインが良いです。先代より角張ったデザインですが、上手くキュートさも残しています。
またボディーの剛性が初代に比べて良くなりました。新しく開発された骨格構造が効いています。舗装路の段差や荒れた道路でも対応できています。チープな低級音もしません。全体的にガッチリとした仕上がりになっていると思います。またドラポジは運転席ののヒップポイントが高めなので、ドライバーの視界は広いです。体格に合わせてシートやステアリングの位置も細い調整がし易いです。

気になった点

リアシートはスライドもできて便利なのですが、座面も背もたれも短めで、座った感じは少し落ち着かないです。足入れ性や膝前の空間もあるので、もう少し工夫すればもっと座り心地の良いリアシートになったと思います。またメーターやセンターディスプレイのカラートリムが個人的に不要です。試乗車はホワイトパネルでした。これが目障りで運転しにくいです。インパネアッパーボックスも同様のデザインですが、もっとシンプルにタフなデザインが良かったと思います。; 8人

大ヒットの後は難しい 幸宏さん 投稿日 2022年5月20日 2019年式モデルグレード：660 ハイブリッド X 総合評価 3.3 外観 3 内装 3 走行性 3 運転しやすさ 5 乗り心地 3 燃費・維持費 3: 総評

初代が爆発的なヒットとなり、二代目もキープコンセプトで登場しました。二代目は初代より角張ってより、クロカンぽくなった様に見えます。骨太で頑丈そうな道具感は強調さています。しかしサイズが当然軽自動車なので、背伸びしたクロカンスタイルが微笑ましく見えます。マイナーチェンジもしているので、全車速追従機能付きのアダプティブクルーズコントロール（ACC）と車線逸脱抑制機能を全車標準装備をして安全性能もより進化しています。エンジンは直列3気筒NAで最高出力49PS、最大トルク58N・mを発生。トルクコンバーター付きCVTを組み合わせている。当然ターボも用意されています。

良かった点

乗り込んで先ず感じるのは適度な着座位置の高さです。ドアを開けて座るまで無理な姿勢を強いられこと無く、楽に乗り込めます。コレは大事な部分で、毎回乗り込むのに、ヨッコラショでは乗る気が無くなります。見晴らしの良い運転席、フロントスクリーンをはじめ、窓ガラスも傾かず立ち気味で凄く気持ちがいいです。また市街地を走る分にはターボで無くても事足ります。大人4名に荷物満載では無い限り必要十分なパフォーマンスをしめします。エンジンはロングストロークで低速域から粘ってくれる印象です。

気になった点

気になる点はスタイリングの中のベッドライトです。大き過ぎると思います。イマイチ初代より売れないのはフロントマスクの違和感だとおもうのですが。サイドもリアも上手く作ってあるので残念です。また近場の足としての出来栄えは優秀です。しかしこのハスラーでも高速道路では不安定な挙動がでます。やはり、近場の使用に限ると言う事をでしょうか。エンジン音も高回転になるので、にぎやかです。このあたりはターボで解消されるとはおもうのですが、やらりスピードが増すと軽自動車を意識します。; 16人

スズキハスラーのレビューをもっと見る（43）

カーソムリエによる試乗レポート・評価

syoさん

3.6

外観：

4.0

内装：

3.5

走行：

3.7

出掛けたくなる軽

遊べる軽ハスラーに試乗した。結論から言うと、SUV仕様のスタイリングがオシャレでかっこ良くて、車内の使い勝手もよくてアウトドアなど相棒として頼りになる車だと思った。車内はシートアレンジが色々できて、助手席がテーブルのようになるのはかなり便利に使えそうだと思った。収納スペースも色んなところにあってうまく考えられていた。ラゲッジスペースも使い勝手が良く、汚れにくい素材が使われているのが良かった。試乗した車はインパネがイエローでオシャレでいいなと思ったが、アイボリーとカーキもいいのでどれにするか迷いそう。エクステリアはフロントは丸目のヘッドライトにタフそうなバンパーでSUVのようで軽とし....続きを読む
ふくさん

3.5

外観：

4.0

内装：

3.4

走行：

3.3

カラーリングが面白い

遊べる軽ハスラーというキャッチコピーで売られているハスラーはその名のとおり楽しめる車だった。エクステリアはSUVの要素を取り入れていて、そこに丸目のヘッドライトなどで、小さいけど、ワクワク楽しそうな外観になっている。横から見ると昔風な雰囲気もあって、うまいなと思った。インテリアも遊び心があってカラーリングがよく楽しい気持ちにしてくれそうな内装になっている。内装のカラーはイエローを選ぶべきと思う。リアシートも広くて居心地いい室内だった。またリアは分割してスライドもできてリクライニングも出来るのもポイント。シートアレンジも色々出来てフルフラットにもなるので遊び疲れても大丈夫！助手席のシートは倒....続きを読む
nori_vvさん

3.5

外観：

3.6

内装：

3.5

走行：

3.3

遊べる

ハスラーは、SUVを軽サイズに縮めたようなデザインで、SUVっぽさもあり、また丸目のヘッドライトでレトロっぽさもありバランスの取れた見た目をしていると思った。インテリアも遊び心があって、カラーリングが個性的で面白いなと思った。各シートからの見張らしもけっこう良くて開放的な感じがした。ラゲッジルームは、汚れを拭きやすい材質なので、ガンガン使えるタイプ。助手席がテーブルになったり、シートアンダーボックスがあったりと使い勝手がかなり良い。Jターボは、スコーンと軽々しく加速して、運転も楽しめた。また、クルーズコントロールやシートヒーター、リヤヒーターダクトなどが付いていて、機能面もかなり充実している。続きを読む

全てのカーソムリエ評価を見る（77件）

みんなの口コミ

アオキさん（納車されたよ）

-

地域：千葉県

投稿：2014年6月26日

コメント

エクステリア　good
オオウチさん（成約したよ）

-

地域：大分県

投稿：2019年12月28日

購入動機

その他外観・見た目

コメント

やはり何年経ってもモデルチェンジしない人気の車なのでそれと６年たっても新車で欲しいと感じたので飽きがこないと確信しました。それで購入を決めました。最高です。納車待ちがあるほど人気にも惹かれました。見た目もシンプルで他にない外観だと思います。色もカラーバリエーションありのアクセサリー選びも楽しいかったです。アンテナが邪魔しない位置についてあり、スタイリッシュと感じたので良かったです。フロントガラスが縦に近いので見やすいのが決め手にもなりました。後方視界はガラスが見やすい角度でもあり満足の試乗でした。オートックワンMOTA Corporationさんのサイトがなければ購入意欲を掻き立てるまでは今の車が不調ではないため、壊れたらでいいかなと思っていたところ魅力的な情報サイトオートックワンMOTA Corporationさんに出会い感謝しています。有難うございました。
ハシモトさん（成約したよ）

-

地域：栃木県

投稿：2014年3月15日

購入動機

その他内装・居住性

コメント

購入対象ではなかったのですが、今のはやりで見てみようと試乗してみたら想像以上だった。ディラー、中古車センター数か所まわり一番条件のいいところで成約しました。結局一番近い店になりましたけど？

全ての口コミを見る（43件）

【カー用品通販】スズキハスラーのタイヤ・ホイール・カーナビ情報

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スズキハスラー買取・査定

MOTAが提供する中古車買取一括査定サービス「MOTA車買取」からの情報です。

買取相場

モデル	年式	中古車価格相場	査定買取価格相場	MOTA車買取査定申込
ハスラー 2019年式モデル	2024年	105.5万円～ 285万円	-	MOTA車買取査定に申込む
2023年	114.9万円～ 268万円	-	MOTA車買取査定に申込む
2022年	109万円～ 235.5万円	86.5万円～ 139.6万円	MOTA車買取査定に申込む
2021年	11.9万円～ 219.8万円	79.2万円～ 133.2万円	MOTA車買取査定に申込む
2020年	69.9万円～ 287万円	50.8万円～ 125万円	MOTA車買取査定に申込む
2019年	44.8万円～ 168.3万円	48.1万円～ 105万円	MOTA車買取査定に申込む

スズキハスラーの買取相場をもっと見る

最近のMOTA車買取の査定実績 | スズキハスラーの買取相場
更新日2024年11月21日

MOTA車買取での実際の買取価格・売却相場です。走行距離や色、傷の状態によって異なります。
車買取業者の査定は、業者の強み車種やニーズによって金額の差が出ます。より多くの車買取業者と比較することでより、高額に買い取ってもらえる可能性が高まります。また、ディーラーの下取りで売却する場合も他の値引きとあいまいになっている可能性があります。場合によっては数万円～数十万円も差がつくことも。ぜひ、MOTA車買取で複数社の車一括買取査定をしてみませんか。

スズキ査定依頼日：2024年11月20日

ハスラー 660 Jスタイル

年式：2020年 | 走行：～6万キロ | 色：緑

MOTA車買取査定額 115 万円～ 135万円
スズキ査定依頼日：2024年11月20日

ハスラー 660 Xターボ 4WD

年式：2015年 | 走行：～3万キロ | 色：灰

MOTA車買取査定額 70 万円～ 80万円
スズキ査定依頼日：2024年11月20日

ハスラー 660 ハイブリッド X

年式：2022年 | 走行：～5万キロ | 色：赤

MOTA車買取査定額 121 万円～ 126.5万円
スズキ査定依頼日：2024年11月20日

ハスラー 660 Jスタイルターボ 4WD

年式：2021年 | 走行：～2万キロ | 色：白

MOTA車買取査定額 150 万円～ 170万円
スズキ査定依頼日：2024年11月20日

ハスラー 660 Jスタイル 4WD

年式：2020年 | 走行：～2万キロ | 色：白

MOTA車買取査定額 136 万円～ 155万円
スズキ査定依頼日：2024年11月20日

ハスラー 660 Gターボ 4WD

年式：2018年 | 走行：～15万キロ | 色：緑

MOTA車買取査定額 38 .5万円～ 41.8万円
スズキ査定依頼日：2024年11月19日

ハスラー 660 Xターボ

年式：2015年 | 走行：～17万キロ | 色：緑

MOTA車買取査定額 15 .9万円～ 21.9万円
スズキ査定依頼日：2024年11月19日

ハスラー 660 ハイブリッド G

年式：2021年 | 走行：～4万キロ | 色：青

MOTA車買取査定額 107 .2万円～ 125万円
スズキ査定依頼日：2024年11月19日

ハスラー 660 A

年式：2015年 | 走行：～10万キロ | 色：赤

MOTA車買取査定額 35 .5万円～ 40.5万円
スズキ査定依頼日：2024年11月19日

ハスラー 660 ハイブリッド G スズキセーフティサポート非装着車

年式：2020年 | 走行：～4万キロ | 色：青

MOTA車買取査定額 118 .2万円～ 135万円
スズキ査定依頼日：2024年11月19日

ハスラー 660 ワンダラー

年式：2019年 | 走行：～1万キロ | 色：黄

MOTA車買取査定額 110 万円～ 130万円
スズキ査定依頼日：2024年11月19日

ハスラー 660 Xターボ 4WD

年式：2016年 | 走行：～8万キロ | 色：緑

MOTA車買取査定額 83 .8万円～ 90万円
スズキ査定依頼日：2024年11月19日

ハスラー 660 ハイブリッド G

年式：2019年 | 走行：～7万キロ | 色：黒

MOTA車買取査定額 31 万円～ 45万円
スズキ査定依頼日：2024年11月19日

ハスラー 660 G

年式：2014年 | 走行：～13万キロ | 色：緑

MOTA車買取査定額 19 .2万円～ 24万円
スズキ査定依頼日：2024年11月19日

ハスラー 660 A

年式：2019年 | 走行：～5万キロ | 色：白

MOTA車買取査定額 70 万円～ 90万円
スズキ査定依頼日：2024年11月18日

ハスラー 660 JスタイルIII

年式：2018年 | 走行：～6万キロ | 色：真珠

MOTA車買取査定額 78 万円～ 88万円
スズキ査定依頼日：2024年11月18日

ハスラー 660 ハイブリッド G

年式：2022年 | 走行：～2万キロ | 色：白

MOTA車買取査定額 128 .6万円～ 140万円
スズキ査定依頼日：2024年11月18日

ハスラー 660 Gターボ

年式：2016年 | 走行：～8万キロ | 色：黄

MOTA車買取査定額 50 万円～ 60万円
スズキ査定依頼日：2024年11月18日

ハスラー 660 JスタイルII

年式：2023年 | 走行：～1万キロ | 色：黄

MOTA車買取査定額 166 .6万円～ 171.6万円
スズキ査定依頼日：2024年11月18日

ハスラー 660 A

年式：2018年 | 走行：～2万キロ | 色：黒

MOTA車買取査定額 55 万円～ 70万円

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