スズキ ハスラー 2019年式モデル マイナーチェンジ一覧
2024年5月~生産モデル
グレード・モデル情報(ハスラー 2019年式モデル)
基 本 情 報 |
グレード | 660 ハイブリッド Xターボ CVT | 660 ハイブリッド Xターボ 4WD CVT | 660 ハイブリッド X CVT | 660 ハイブリッド X 4WD CVT | 660 ハイブリッド Gターボ CVT | 660 ハイブリッド Gターボ 4WD CVT | 660 ハイブリッド G CVT | 660 ハイブリッド G 4WD CVT | 660 タフワイルドターボ CVT | 660 タフワイルドターボ 4WD CVT | 660 タフワイルド CVT | 660 タフワイルド 4WD CVT |
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新車価格 |
175万円
|
188.4万円
|
167.2万円
|
180.6万円
|
159.6万円
|
173万円
|
151.8万円
|
165.2万円
|
183.8万円
|
197.2万円
|
176万円
|
189.4万円
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中古車価格 | 148万円~242万円
|
149.6万円~220万円
|
128万円~257万円
|
124万円~218万円
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140.9万円~228万円
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144.5万円~245万円
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111万円~223万円
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122.4万円~230.7万円
|
154.8万円~230万円
|
182万円~276万円
|
144.8万円~238.4万円
|
154.8万円~274.2万円
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発売日 | 2024年05月01日 | 2024年05月01日 | 2024年05月01日 | 2024年05月01日 | 2024年05月01日 | 2024年05月01日 | 2024年05月01日 | 2024年05月01日 | 2024年05月01日 | 2024年05月01日 | 2024年05月01日 | 2024年05月01日 | |
排気量 | 658 cc | 658 cc | 657 cc | 657 cc | 658 cc | 658 cc | 657 cc | 657 cc | 658 cc | 658 cc | 657 cc | 657 cc | |
エンジン区分 | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | |
燃費 | 26.60km/L | 24.40km/L | 30.40km/L | 27.80km/L | 26.60km/L | 24.40km/L | 30.40km/L | 27.80km/L | 26.60km/L | 24.40km/L | 30.40km/L | 27.80km/L | |
燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
駆動方式 | FF | 4WD | FF | 4WD | FF | 4WD | FF | 4WD | FF | 4WD | FF | 4WD | |
ミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
ハンドル | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
定員 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | |
最小回転半径 | 4.6 m | 4.6 m | 4.6 m | 4.6 m | 4.6 m | 4.6 m | 4.6 m | 4.6 m | 4.6 m | 4.6 m | 4.6 m | 4.6 m | |
寸 法 ・ 定 員 |
全長 | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm |
全幅 | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | |
全高 | 1,680 mm | 1,680 mm | 1,680 mm | 1,680 mm | 1,680 mm | 1,680 mm | 1,680 mm | 1,680 mm | 1,680 mm | 1,680 mm | 1,680 mm | 1,680 mm | |
車両重量 | 830kg | 880kg | 820kg | 870kg | 830kg | 880kg | 820kg | 870kg | 840kg | 890kg | 830kg | 880kg | |
エ ン ジ ン |
最高出力(kW[PS]/rpm) | 47[64]/6,000 | 47[64]/6,000 | 36[49]/6,500 | 36[49]/6,500 | 47[64]/6,000 | 47[64]/6,000 | 36[49]/6,500 | 36[49]/6,500 | 47[64]/6,000 | 47[64]/6,000 | 36[49]/6,500 | 36[49]/6,500 |
最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) | 98[10.00]/3,000 | 98[10.00]/3,000 | 58[5.90]/5,000 | 58[5.90]/5,000 | 98[10.00]/3,000 | 98[10.00]/3,000 | 58[5.90]/5,000 | 58[5.90]/5,000 | 98[10.00]/3,000 | 98[10.00]/3,000 | 58[5.90]/5,000 | 58[5.90]/5,000 | |
過給機 | ターボ | ターボ | - | - | ターボ | ターボ | - | - | ターボ | ターボ | - | - | |
タ イ ヤ |
タイヤサイズ(前輪) | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 |
タイヤサイズ(後輪) | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 |
2022年5月~2024年5月生産モデル
グレード・モデル情報(ハスラー 2019年式モデル)
基 本 情 報 |
グレード | 660 ハイブリッド Xターボ CVT | 660 ハイブリッド Xターボ 4WD CVT | 660 ハイブリッド X CVT | 660 ハイブリッド X 4WD CVT | 660 ハイブリッド Gターボ CVT | 660 ハイブリッド Gターボ 4WD CVT | 660 ハイブリッド G CVT | 660 ハイブリッド G 4WD CVT | 660 ハイブリッド G アダプティブクルーズコントロール 車線逸脱抑制機能非装着車 CVT | 660 ハイブリッド G アダプティブクルーズコントロール 車線逸脱抑制機能非装着車 4WD CVT | 660 JスタイルII ターボ CVT | 660 JスタイルII ターボ 4WD CVT | 660 JスタイルII CVT | 660 JスタイルII 4WD CVT |
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新車価格 |
163.9万円
新車購入問合せ
|
177.3万円
新車購入問合せ
|
153.9万円
新車購入問合せ
|
167.3万円
新車購入問合せ
|
152万円
新車購入問合せ
|
165.4万円
新車購入問合せ
|
138.7万円
新車購入問合せ
|
152.1万円
新車購入問合せ
|
136.5万円
新車購入問合せ
|
149.9万円
新車購入問合せ
|
170万円
新車購入問合せ
|
183.4万円
新車購入問合せ
|
162.1万円
新車購入問合せ
|
175.6万円
新車購入問合せ
|
|
中古車価格 | 125.5万円~186万円
|
146.5万円~260万円
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115.9万円~235.2万円
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118万円~189.8万円
|
128万円~219.9万円
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127.8万円~203.9万円
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95.8万円~234.4万円
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113.9万円~251万円
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124.9万円~150万円
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129.4万円~152.8万円
|
120万円~230万円
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149.8万円~221.5万円
|
123.9万円~229万円
|
131万円~204.7万円
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発売日 | 2022年05月01日 | 2022年05月01日 | 2022年05月01日 | 2022年05月01日 | 2022年05月01日 | 2022年05月01日 | 2022年05月01日 | 2022年05月01日 | 2022年05月01日 | 2022年05月01日 | 2022年05月01日 | 2022年05月01日 | 2022年05月01日 | 2022年05月01日 | |
排気量 | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | |
エンジン区分 | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | |
燃費 | 26.60km/L | 24.40km/L | 30.40km/L | 27.80km/L | 26.60km/L | 24.40km/L | 30.40km/L | 27.80km/L | 30.40km/L | 27.80km/L | 26.60km/L | 24.40km/L | 30.40km/L | 27.80km/L | |
燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
駆動方式 | FF | 4WD | FF | 4WD | FF | 4WD | FF | 4WD | FF | 4WD | FF | 4WD | FF | 4WD | |
ミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
ハンドル | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
定員 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | |
最小回転半径 | 4.6 m | 4.6 m | 4.6 m | 4.6 m | 4.6 m | 4.6 m | 4.6 m | 4.6 m | 4.6 m | 4.6 m | 4.6 m | 4.6 m | 4.6 m | 4.6 m | |
寸 法 ・ 定 員 |
全長 | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm |
全幅 | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | |
全高 | 1,680 mm | 1,680 mm | 1,680 mm | 1,680 mm | 1,680 mm | 1,680 mm | 1,680 mm | 1,680 mm | 1,680 mm | 1,680 mm | 1,680 mm | 1,680 mm | 1,680 mm | 1,680 mm | |
車両重量 | 840kg | 890kg | 820kg | 870kg | 830kg | 880kg | 810kg | 860kg | 810kg | 860kg | 840kg | 890kg | 830kg | 880kg | |
エ ン ジ ン |
最高出力(kW[PS]/rpm) | 47[64]/6,000 | 47[64]/6,000 | 36[49]/6,500 | 36[49]/6,500 | 47[64]/6,000 | 47[64]/6,000 | 36[49]/6,500 | 36[49]/6,500 | 36[49]/6,500 | 36[49]/6,500 | 47[64]/6,000 | 47[64]/6,000 | 36[49]/6,500 | 36[49]/6,500 |
最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) | 98[10.00]/3,000 | 98[10.00]/3,000 | 58[5.90]/5,000 | 58[5.90]/5,000 | 98[10.00]/3,000 | 98[10.00]/3,000 | 58[5.90]/5,000 | 58[5.90]/5,000 | 58[5.90]/5,000 | 58[5.90]/5,000 | 98[10.00]/3,000 | 98[10.00]/3,000 | 58[5.90]/5,000 | 58[5.90]/5,000 | |
過給機 | ターボ | ターボ | - | - | ターボ | ターボ | - | - | - | - | ターボ | ターボ | - | - | |
タ イ ヤ |
タイヤサイズ(前輪) | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 |
タイヤサイズ(後輪) | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 |
2020年1月~2022年5月生産モデル
グレード・モデル情報(ハスラー 2019年式モデル)
基 本 情 報 |
グレード | 660 ハイブリッド Xターボ CVT | 660 ハイブリッド Xターボ 4WD CVT | 660 ハイブリッド X CVT | 660 ハイブリッド X 4WD CVT | 660 ハイブリッド Gターボ CVT | 660 ハイブリッド Gターボ 4WD CVT | 660 ハイブリッド G CVT | 660 ハイブリッド G 4WD CVT | 660 ハイブリッド G スズキ セーフティサポート非装着車 CVT | 660 ハイブリッド G スズキ セーフティサポート非装着車 4WD CVT | 660 Jスタイル ターボ CVT | 660 Jスタイル ターボ 4WD CVT | 660 Jスタイル CVT | 660 Jスタイル 4WD CVT |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
新車価格 |
161.3万円
新車購入問合せ
|
174.7万円
新車購入問合せ
|
151.8万円
新車購入問合せ
|
165.2万円
新車購入問合せ
|
146万円
新車購入問合せ
|
159.4万円
新車購入問合せ
|
136.5万円
新車購入問合せ
|
149.9万円
新車購入問合せ
|
128万円
新車購入問合せ
|
141.5万円
新車購入問合せ
|
169万円
新車購入問合せ
|
182.4万円
新車購入問合せ
|
159.5万円
新車購入問合せ
|
172.9万円
新車購入問合せ
|
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中古車価格 | 69.8万円~205.9万円
|
86.6万円~209万円
|
49万円~200万円
|
78万円~180.2万円
|
80.9万円~205万円
|
99.3万円~200万円
|
64.8万円~235.7万円
|
73万円~169万円
|
73.9万円~141.7万円
|
127.4万円~162.8万円
|
106.8万円~193万円
|
106.6万円~205.9万円
|
99.1万円~183.7万円
|
109.9万円~196.4万円
|
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発売日 | 2019年12月01日 | 2019年12月01日 | 2019年12月01日 | 2019年12月01日 | 2019年12月01日 | 2019年12月01日 | 2019年12月01日 | 2019年12月01日 | 2019年12月01日 | 2019年12月01日 | 2020年11月01日 | 2020年11月01日 | 2019年12月01日 | 2019年12月01日 | |
排気量 | 658 cc | 658 cc | 657 cc | 657 cc | 658 cc | 658 cc | 657 cc | 657 cc | 657 cc | 657 cc | 658 cc | 658 cc | 657 cc | 657 cc | |
エンジン区分 | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | |
燃費 | - | - | 30.40km/L | 27.80km/L | - | - | 30.40km/L | 27.80km/L | 30.40km/L | 27.80km/L | - | - | 30.40km/L | 27.80km/L | |
燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
駆動方式 | FF | 4WD | FF | 4WD | FF | 4WD | FF | 4WD | FF | 4WD | FF | 4WD | FF | 4WD | |
ミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
ハンドル | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
定員 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | |
最小回転半径 | 4.6 m | 4.6 m | 4.6 m | 4.6 m | 4.6 m | 4.6 m | 4.6 m | 4.6 m | 4.6 m | 4.6 m | 4.6 m | 4.6 m | 4.6 m | 4.6 m | |
寸 法 ・ 定 員 |
全長 | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm |
全幅 | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | |
全高 | 1,680 mm | 1,680 mm | 1,680 mm | 1,680 mm | 1,680 mm | 1,680 mm | 1,680 mm | 1,680 mm | 1,680 mm | 1,680 mm | 1,680 mm | 1,680 mm | 1,680 mm | 1,680 mm | |
車両重量 | 830kg | 880kg | 820kg | 870kg | 820kg | 870kg | 810kg | 860kg | 810kg | 860kg | 840kg | 890kg | 830kg | 880kg | |
エ ン ジ ン |
最高出力(kW[PS]/rpm) | 47[64]/6,000 | 47[64]/6,000 | 36[49]/6,500 | 36[49]/6,500 | 47[64]/6,000 | 47[64]/6,000 | 36[49]/6,500 | 36[49]/6,500 | 36[49]/6,500 | 36[49]/6,500 | 47[64]/6,000 | 47[64]/6,000 | 36[49]/6,500 | 36[49]/6,500 |
最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) | 98[10.00]/3,000 | 98[10.00]/3,000 | 58[5.90]/5,000 | 58[5.90]/5,000 | 98[10.00]/3,000 | 98[10.00]/3,000 | 58[5.90]/5,000 | 58[5.90]/5,000 | 58[5.90]/5,000 | 58[5.90]/5,000 | 98[10.00]/3,000 | 98[10.00]/3,000 | 58[5.90]/5,000 | 58[5.90]/5,000 | |
過給機 | ターボ | ターボ | - | - | ターボ | ターボ | - | - | - | - | ターボ | ターボ | - | - | |
タ イ ヤ |
タイヤサイズ(前輪) | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 |
タイヤサイズ(後輪) | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 |
スズキ ハスラー レビュー・口コミ評価
先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
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- 総合力の高い軽
- キューブへの愛を叫ぶ元ギャルのオバハン
- 投稿日 2023年12月5日
2019年式モデル グレード:660 ハイブリッド Gターボ 4WD -
総評良かった点
まずは内外装デザイン。最も安いグレードであっても、タフなキャラクター故に樹脂や無地パーツが映えて安っぽさがない。スクエアなボディ形状に丸っこい意匠を取り入れることで、唯一無二の世界観をつくりだしている。これが二〇一四年に突如出たものとは思えないくらいに洗練されているのだ。所有する喜びが大きく、MINIに近いブランド性をもつ。
そして無駄のない造り込み。スズキお馴染みの助手席アンダー収納はもちろんのこと、インパネ周辺の収納が多い上に使いやすいことが気に入っている。ガソリンスタンドのカードなどもバンバン放り込める。後席も広く、居住性が高い。ラゲッジは決して広くはないが、防汚処理がリアシート背面にまで及んでおり、何でもつめるSUVの真価も忘れられていない。勿論フルフラット可能である。
運転がしやすいことも美点。ターボを選ばずとも、町中中心であればハイブリッドのお陰もあってよく走る。参考程度に、モーターの出力は四〇Nmほどだ。アシストは実感できないが、確実に燃費と走りに効いていることは時と共にわかる。エンジンの出来もよく、アイドリングストップからの立ち直りも非常に早い。
オプションも実用装備から加飾まで豊富だ。さりげなく個性が主張できるものも多いので、ぜひ公式サイトで見積もりシュミレーションをしてみよう。
軽さと四角さは正義だと思わされる車だ。キューブ、ムーヴコンテなど他社からの乗り換えもお勧めする。気になった点足回りは軽である。段差を超えるとタイヤがバタつく。挙動こそ安定したままだがハンドルを取られる恐怖感は味わわされるだろう。
まだドリンクホルダーはハンドル右側奥にひとつだけ。
アイドリングストップするとメーターの表示が切り替えられなくなるのも改善が望まれるポイント。そもそもアイドリングストップそのものもあまり続かないのだ。
しかし初代で指摘されていたフロントガラス上部視界の悪さも改善され、非常に欠点の少ない車に仕上がった。高速に乗るなら同じ世界観を持つ登録車のクロスビーを薦めます。 -
1人
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- スズキの王者・とてもよい車
- キューブへの愛を叫ぶ元ギャルのオバハン
- 投稿日 2023年7月25日
2019年式モデル グレード:660 ハイブリッド Gターボ 4WD -
総評
初代は言わずと知れた軽クロスオーバーの創始者だが、キープコンセプトの二代目もとても良い車だ。
デザインは初代よりもよりスクエアになり、ボンネットがより水平に近くなった。イエローとベージュの2トーンをわたしは選んだが、独特な配色も魅力だ。丸いヘッドライトはLEDで、フォグランプはハロゲンがオプションだった。ディーラーオプションではすごい種類のデカールやステッカーがあり、ドアハンドルプロテクターは三色もある。バンパーの色を四色から選べ、日産のパーソナライゼーション仕様のようにすることだって可能だ。わたしはポップという名前のデカールでフルコーディネートしている。お洒落なスチールホイールは二色で、G系グレードにつく。
インテリアは初代より色面積は減ったものの、インパネ周りの個性は健在だ。
ターボは勿論、マイルドハイブリッドのお陰でNAでも高速道路の合流にこまらない。
また、ヒルディセントコントロールは町中の急な下り坂でも重宝する。
初代を買おうか迷っていたのですが、二代目にして正解だった。
一見初代との相違点はないように見えるが、全体的にスクエアなスタイルが強調され、「機能感」が向上した。それでいて癒されるかわいさがあるのだから売れるのも当然だ。
特に、初代はルーフとミラーのみだった2トーンカラーのカラーリングが変わり、jeepラングラーのハードトップスタイルの様に見える配色に変化。真後ろから見ると車の上半分と下半分を綺麗に塗り分けたように見える。G系グレードのスチールホイールは継続だが、X系グレードのアルミホイールは新作になった。また、Aグレードが廃止さた。
買ってよかったと思っている。良かった点エンジン・シャシー:
マニアックな話をすると、初代のハスラーにはRD6A型のエンジンがNA、ターボともに採用されていたのだが、二代目は新開発のRD6D型を採用した。これはNAのみだが、一気筒あたり二つのインジェクターで燃料を粒子にして混合気を均質化させる”デュアルインジェクションシステム”を採用して性能を維持したまま熱効率を向上させた。さらにクールドEGRというシステムも採用して、燃焼温度を抑え最適なタイミングでの燃焼を促している。要するに、性能はそのままに無駄が減ったということだ。ちなみに、この二つのシステムはどちらもスズキ軽初採用という。また、CVTも新開発。
走って気持ちよく、マイルドハイブリッドで燃費とパワーも向上している。
プラットフォームはスズキ自慢のハーテクトを採用。走破性と快適性を増大させる。また、スノーモードも新設。
内装:
インパネは初代よりも入り組んだデザインに変わった。エアコン吹出口は四角になり、ギア感が増した。シートはセパレートタイプでカラーはオレンジ、ブルー、ブラック。ゆったりした仕様で、大柄な男性でも恐らく余裕を持って座れると思う。荷室はフルフラットになるため、簡単な家財道具や子どもの自転車であれば積めないこともない。後席も広々としている。頭上空間が広いのもそうだし、サイドウィンドウも立っていて圧迫感はゼロに等しい。スズキお馴染みの助手席アンダートレイも標準だ。収納も多く好印象。
その他:
先進安全技術は申し分ない。スペーシアやワゴンRにオプションのスズキコネクトはないが、メーカーオプションで全方位モニターをつけておけば安心だ。クルーズコントロールが全車速追従なのも嬉しい。カラーはマイナーチェンジで一新されているので、中古車だと可成り選べるのではないだろうか。また、純正オプションも豊富。新車で買うことを強くお勧めする。気になった点カタログを見て思ったことは、
「マニュアル車なくなっとる!」
です。初代には5MT車が全グレードにあり、当時友達のエッセMTをよく借りてマニュアル車を買おうかと悩んでいたので残念です。ハイブリッドなので仕方ないのですが。
そして、ステアリング支援が65km/ℓからの車線維持であること!
つまり高速道路じゃないと使えないのです。残念!
そしてわたしが選んだターボ車はエンジンがR06A!別にめっちゃ古い、ってわけではないけれども折角ならターボも新作にしてほしかった...
それくらいです。 -
2人
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- 無骨で可愛い
- ジャミラ
- 投稿日 2022年10月20日
2019年式モデル グレード:660 ハイブリッド Xターボ -
総評
軽自動車のクロスオーバーです。2014年の初代が登場して瞬く間に大ヒットモデルとなりました。おそらくSUZUKI自動車自身もこれほどヒットするとは思っていなかったでしょう。初代ワゴンRと似た無欲の勝利でしょうか。ヒットするとは当のメーカーも考えて無く、作ったら瞬く間に大ヒット。ハスラーはワゴンRと同じような匂いがします。アウトドアや家族での使用を目的としているユーザーに特に人気があり、ジムニーより敷居が低いのも魅力の一つです。一台有ると便利な軽ですが、お洒落に見えるのが、ハスラーの美点です。
良かった点小さなジープの様なエクステリアデザインが良いです。先代より角張ったデザインですが、上手くキュートさも残しています。
またボディーの剛性が初代に比べて良くなりました。新しく開発された骨格構造が効いています。舗装路の段差や荒れた道路でも対応できています。チープな低級音もしません。全体的にガッチリとした仕上がりになっていると思います。またドラポジは運転席ののヒップポイントが高めなので、ドライバーの視界は広いです。体格に合わせてシートやステアリングの位置も細い調整がし易いです。気になった点リアシートはスライドもできて便利なのですが、座面も背もたれも短めで、座った感じは少し落ち着かないです。足入れ性や膝前の空間もあるので、もう少し工夫すればもっと座り心地の良いリアシートになったと思います。またメーターやセンターディスプレイのカラートリムが個人的に不要です。試乗車はホワイトパネルでした。これが目障りで運転しにくいです。インパネアッパーボックスも同様のデザインですが、もっとシンプルにタフなデザインが良かったと思います。
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9人
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- 大ヒットの後は難しい
- 幸宏さん
- 投稿日 2022年5月20日
2019年式モデル グレード:660 ハイブリッド X -
総評
初代が爆発的なヒットとなり、二代目もキープコンセプトで登場しました。二代目は初代より角張ってより、クロカンぽくなった様に見えます。骨太で頑丈そうな道具感は強調さています。しかしサイズが当然軽自動車なので、背伸びしたクロカンスタイルが微笑ましく見えます。マイナーチェンジもしているので、全車速追従機能付きのアダプティブクルーズコントロール(ACC)と車線逸脱抑制機能を全車標準装備をして安全性能もより進化しています。エンジンは直列3気筒NAで最高出力49PS、最大トルク58N・mを発生。トルクコンバーター付きCVTを組み合わせている。当然ターボも用意されています。
良かった点乗り込んで先ず感じるのは適度な着座位置の高さです。ドアを開けて座るまで無理な姿勢を強いられこと無く、楽に乗り込めます。コレは大事な部分で、毎回乗り込むのに、ヨッコラショでは乗る気が無くなります。見晴らしの良い運転席、フロントスクリーンをはじめ、窓ガラスも傾かず立ち気味で凄く気持ちがいいです。また市街地を走る分にはターボで無くても事足ります。大人4名に荷物満載では無い限り必要十分なパフォーマンスをしめします。エンジンはロングストロークで低速域から粘ってくれる印象です。
気になった点気になる点はスタイリングの中のベッドライトです。大き過ぎると思います。イマイチ初代より売れないのはフロントマスクの違和感だとおもうのですが。サイドもリアも上手く作ってあるので残念です。また近場の足としての出来栄えは優秀です。しかしこのハスラーでも高速道路では不安定な挙動がでます。やはり、近場の使用に限ると言う事をでしょうか。エンジン音も高回転になるので、にぎやかです。このあたりはターボで解消されるとはおもうのですが、やらりスピードが増すと軽自動車を意識します。
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18人
スズキ ハスラー 中古車情報
新着の中古車情報
相場表
年式 | 2025年 (R7) |
2024年 (R6) |
2023年 (R5) |
2022年 (R4) |
2021年 (R3) |
2020年 (R2) |
2019年 以前 (R1) |
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価格 | 物件数 | 1557 | 2737 | 423 | 441 | 570 | 1232 | 360 |
400万円~ | ||||||||
~400万円 | ||||||||
~350万円 | ||||||||
~300万円 | 9 | 1 | 8 | |||||
~250万円 | 325 | 133 | 168 | 11 | 8 | 4 | 1 | |
~200万円 | 402 | 130 | 250 | 13 | 5 | 3 | 1 | |
~190万円 | 595 | 131 | 382 | 50 | 19 | 11 | 2 | |
~180万円 | 722 | 188 | 369 | 69 | 49 | 26 | 21 | |
~170万円 | 926 | 186 | 458 | 65 | 101 | 62 | 54 | |
~160万円 | 957 | 225 | 375 | 50 | 85 | 100 | 118 | 4 |
~150万円 | 1208 | 327 | 347 | 53 | 64 | 108 | 296 | 13 |
~140万円 | 1088 | 211 | 299 | 61 | 50 | 109 | 320 | 38 |
~130万円 | 479 | 25 | 71 | 43 | 35 | 67 | 188 | 50 |
~120万円 | 229 | 8 | 7 | 14 | 34 | 100 | 66 | |
~110万円 | 153 | 2 | 5 | 21 | 64 | 61 | ||
~100万円 | 104 | 1 | 4 | 7 | 40 | 52 | ||
~90万円 | 69 | 2 | 12 | 15 | 40 | |||
~80万円 | 30 | 5 | 9 | 16 | ||||
~70万円 | 17 | 1 | 2 | 14 | ||||
~60万円 | 7 | 1 | 6 |
スズキ ハスラー買取・査定
MOTAが提供する中古車買取一括査定サービス「MOTA車買取」からの情報です。
買取相場
モデル | 年式 | 中古車価格相場 | 査定買取価格相場 | MOTA車買取査定申込 |
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2025年 | 124.9万円 ~ 270万円 | 98.2万円 ~ 162.8万円 | MOTA車買取査定に申込む | |
2024年 | 109.9万円 ~ 276万円 | 95.7万円 ~ 171万円 | MOTA車買取査定に申込む | |
2023年 | 95.8万円 ~ 232.8万円 | 80.4万円 ~ 122.5万円 | MOTA車買取査定に申込む | |
2022年 | 81.9万円 ~ 218万円 | 92.4万円 ~ 146.5万円 | MOTA車買取査定に申込む | |
2021年 | 65.5万円 ~ 205.9万円 | 81.5万円 ~ 131.2万円 | MOTA車買取査定に申込む | |
2020年 | 49万円 ~ 209万円 | 46.4万円 ~ 141.5万円 | MOTA車買取査定に申込む | |
2019年 | 28.8万円 ~ 157.4万円 | 44.4万円 ~ 109万円 | MOTA車買取査定に申込む |
最近のMOTA車買取の査定実績 | スズキ ハスラーの買取相場
更新日2025年07月12日
MOTA車買取での実際の買取価格・売却相場です。走行距離や色、傷の状態によって異なります。
車買取業者の査定は、業者の強み車種やニーズによって金額の差が出ます。より多くの車買取業者と比較することでより、高額に買い取ってもらえる可能性が高まります。また、ディーラーの下取りで売却する場合も他の値引きとあいまいになっている可能性があります。場合によっては数万円~数十万円も差がつくことも。ぜひ、MOTA車買取で複数社の車一括買取査定をしてみませんか。
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スズキ 査定依頼日:2025年07月11日ハスラー 660 ハイブリッド G年式:2020年 | 走行:~4万キロ | 色:青系MOTA車買取査定額 85 万円~ 105万円
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スズキ 査定依頼日:2025年07月10日ハスラー 660 JスタイルII ターボ年式:2024年 | 走行:~2万キロ | 色:白系MOTA車買取査定額 155 万円~ 170万円
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スズキ 査定依頼日:2025年07月10日ハスラー 660 ハイブリッド G年式:2022年 | 走行:~1万キロ | 色:緑系MOTA車買取査定額 121 万円~ 138万円
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スズキ 査定依頼日:2025年07月10日ハスラー 660 JスタイルII年式:2022年 | 走行:~3万キロ | 色:緑系MOTA車買取査定額 130 万円~ 160万円
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スズキ 査定依頼日:2025年07月10日ハスラー 660 ハイブリッド X 4WD年式:2024年 | 走行:~2万キロ | 色:緑系MOTA車買取査定額 50 万円~ 80万円
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スズキ 査定依頼日:2025年07月10日ハスラー 660 Jスタイル ターボ年式:2021年 | 走行:~8万キロ | 色:その他MOTA車買取査定額 70 万円~ 80万円
MOTA車買取での実際の買取価格・売却相場です。走行距離や色、傷の状態によって異なります。
車買取業者の査定は、業者の強み車種やニーズによって金額の差が出ます。より多くの車買取業者と比較することでより、高額に買い取ってもらえる可能性が高まります。また、ディーラーの下取りで売却する場合も他の値引きとあいまいになっている可能性があります。場合によっては数万円~数十万円も差がつくことも。ぜひ、MOTA車買取で複数社の車一括買取査定をしてみませんか。
デザイン性一辺倒の軽ハイトと思うかもしれないが、待ってほしい。実にコスパが良いクルマだ。
まずエクステリア。わたしが購入したGグレードはフロントフォグがオプションになるものの、上位グレードとの大きな差はルーフレールとホイールくらいで、案外大差ない。カラーもツートーンが選択可能で、ホイールもお洒落な印象を高めたスチールホイールになる。グレードごとにこの色が異なるわけだが、わたしはグリーン×ベージュを選んだのでベージュとなった。個人的には、切削光輝タイプよりもオーソドックスなスチールホイールが似合うと思う。水平基調を初代に比べてより一層強調し、ウィンドウ面積をとったスクエアなシルエットはタフ感を強め、さらに取り回しのしやすさにも寄与する。個性的なカラーが多いことも特徴だ。
インテリアもその世界観を存分に発揮している。樹脂樹脂してはいるが、タフなキャラクターから安っぽさはない。収納も多く、メーター類も直感的に見やすく仕上げられているのが好印象だ。後部座席も広く、横での余裕はないが縦と上にかなりの余裕を持たせている。ライバルのタフトに比べ、質感・造り込みが高い。
リアはフルフラットになり、長尺物の積載はもちろんの事汚れものも気兼ねなく積める仕上げになる。オプションパーツを組み合わせることでより使い勝手がよくなるラゲッジは狭いが、軽なのでフル乗車で旅行することはそもそも想定していないと考えていただこう。
安全性能はマイナーチェンジで少しアップグレードされ、スズキコネクトはないが十分満足できる。スイッチ類は物理ボタンで扱いやすい。
走りの面でも、ターボは六四馬力で九〇〇キロ以下の軽量なボディをモーターと組み合わせてパワフルに引っ張る。4WDを選ぶと、オンロードでも使える急坂降下アシスト機能ヒルディセントコントロールがつく。