トヨタ 86（ハチロク） 試乗レポート／松田秀士

試乗会場はまだ発売前のプロトタイプモデルということもあって、伊豆にあるサイクルスポーツセンターで開催された。普段は自転車用のコースだが、道幅も広くアップダウンのあるテクニカルなコースだ。路面も適度に荒れているからサスペンションも評価できる。

幸運にもお天気もGOOD。さあ、走り出そう。これが、新たな伝説の始まりかもしれない。

トヨタS800の伝統を継承しているということには気付かなかったが、86の名を引き継いだこのニューモデルがFRという駆動方式を採用したことは容易に想像がついたことだ。

搭載されるエンジンは水平対向4気筒。86はトヨタとスバル（富士重工業株式会社）との共同開発モデルである。

エンジンはトヨタとスバルが共同開発した2.0DOHCのスクエア水平対向エンジンだ。スクエアとはボアとストロークが同サイズのエンジンのことを言い、トヨタの歴代スポーツカーに搭載された2.0Lエンジンがこのスクエア方式を採用してきたのだという。

水平対向エンジンはスバルの十八番だが、スペックに関するオファーがトヨタ側からあったと見てよいだろう。ちなみにシリンダーヘッドはトヨタが、ブロック以下腰下はスバルが開発したとのこと。

さらに、このエンジンには高出力と環境性能を考慮してトヨタの最新直噴技術D-4Sが組み合わされている。このシステムは気筒内への直噴とそれ以前のポート噴射を使い分ける。そのためツインのインジェクターを装備しているのだ。

トップエンドのエンジン回転数はほぼ7500rpm。データによると7000rpmで200psを発生している。最大トルクは205Nmを6600rpmで発生する。

スペックだけを見ると高回転型エンジンと想像しがちだが、低回転域でのアクセルにリアルに反応するピックアップ、中回転での粘り強さ、それらがとてもフラットなトルク特性であることが印象的。

7000rpmあたりまでは気持ちよく上昇するが、さすがに7000rpmを過ぎたあたりから多少テンションが落ちる。全体にパワフルとはいえないが、どの回転域でも振動感が少なくスムーズに回るというフィーリング。

さらに、「こだわったんだろうな」と感じさせるのが排気音。低音から割れるような力強さを感じさせ、ドライビングを楽しくさせてくれるものだ。

兄弟車である スバルBRZ 試乗レポートはコチラ　←　ココをクリック

1. トヨタ 86 画像ギャラリーはこちら