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トヨタ ヤリスクロスの価格・カタログ情報｜新車・中古車の自動車カタログ

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ボディサイズ

4180×1765×1590 mm (全長×全幅×全高)

燃費

JC08モード: －km/L

WLTCモード: 17.4～30.8km/L

SUV・クロカン ハイブリッドカー
新車価格
204.6万円 ～ 323.4万円 最新モデル（1代目）2020/08/01～販売中
新車見積もり
中古車価格
142.8万円 ～ 396.3万円 中古車の掲載台数：2920台
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2920台
買取価格
78.3 万円 ～ 238.4 万円 （グレードによって異なります） ※買取相場は、2024年9月～2025年2月の全国の中古車オークションの落札実績をもとに独自に補正・算出しております。
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人気ランキング
2位
(SUV・クロカン)
評判・口コミ
3.8 pts
(21人)
ガイド記事数
92記事
　
モデル概要

ヤリス クロスの一部改良と特別仕様車登場。トヨタは、ライトSUV「ヤリス クロス」を一部改良し、特別仕様車「Z ウルバーノ」を設定して2025年2月に発売した。主な改良点として、ETC2.0やドアミラーヒーター、ディスプレイオーディオが標準装備となり、商品力が向上。特別仕様車「Z ウルバーノ」は、都会的でスポーティなデザインを追求し、黒色の外装パーツでスタイリッシュさを強調した。さらに、特別仕様車の魅力を引き立てる“URBANO”ロゴをフェンダーエンブレムやドアミラーステッカーなどにあしらった販売店装着オプション「Z ウルバーノ セット」を用意している。（2025.2）

メーカー公式サイト

モデル概要

ヤリス クロスの一部改良と特別仕様車登場。トヨタは、ライトSUV「ヤリス クロス」を一部改良し、特別仕様車「Z ウルバーノ」を設定して2025年2月に発売した。主な改良点として、ETC2.0やドアミラーヒーター、ディスプレイオーディオが標準装備となり、商品力が向上。特別仕様車「Z ウルバーノ」は、都会的でスポーティなデザインを追求し、黒色の外装パーツでスタイリッシュさを強調した。さらに、特別仕様車の魅力を引き立てる“URBANO”ロゴをフェンダーエンブレムやドアミラーステッカーなどにあしらった販売店装着オプション「Z ウルバーノ セット」を用意している。（2025.2）

メーカー公式サイト

グレード別の新車・中古車価格
1.5 ハイブリッド GRスポーツ CVT
2025/02/01 ～ 販売中
275.6万円 ( 中古車： 314.9万円～338万円 )
1.5 ハイブリッド Z アドベンチャー CVT
2025/02/01 ～ 販売中
273万円 ( 中古車： 302.5万円～339.9万円 )
1.5 ハイブリッド Z アドベンチャー E-Four 4WD CVT
2025/02/01 ～ 販売中
294万円 ( 中古車： 309.9万円 )
1.5 ハイブリッド Z CVT
2025/02/01 ～ 販売中
262.5万円 ( 中古車： 249万円～355万円 )
1.5 ハイブリッド Z E-Four 4WD CVT
2025/02/01 ～ 販売中
283.5万円 ( 中古車： 342万円～386万円 )
1.5 ハイブリッド G CVT
2025/02/01 ～ 販売中
231.5万円 ( 中古車： 244万円～265万円 )
1.5 ハイブリッド G E-Four 4WD CVT
2025/02/01 ～ 販売中
252.5万円 ( 中古車： 249.3万円～279.7万円 )
1.5 ハイブリッド X CVT
2025/02/01 ～ 販売中
221.2万円 ( 中古車： 217万円～236.3万円 )
1.5 ハイブリッド X E-Four 4WD CVT
2025/02/01 ～ 販売中
242.2万円 ( 中古車： 価格情報収集中 )
1.5 ハイブリッド U CVT
2025/02/01 ～ 販売中
224.8万円 ( 中古車： 269万円 )
1.5 ハイブリッド U E-Four 4WD CVT
2025/02/01 ～ 販売中
245.8万円 ( 中古車： 248万円 )
1.5 GRスポーツ CVT
2025/02/01 ～ 販売中
240.8万円 ( 中古車： 279万円～310万円 )
1.5 Z アドベンチャー CVT
2025/02/01 ～ 販売中
239万円 ( 中古車： 229.9万円～260万円 )
1.5 Z アドベンチャー 4WD CVT
2025/02/01 ～ 販売中
260万円 ( 中古車： 価格情報収集中 )
1.5 Z CVT
2025/02/01 ～ 販売中
228.5万円 ( 中古車： 234.2万円～275.1万円 )
1.5 Z 4WD CVT
2025/02/01 ～ 販売中
249.5万円 ( 中古車： 277.5万円～287.7万円 )
1.5 G CVT
2025/02/01 ～ 販売中
197.5万円 ( 中古車： 215.7万円～239.8万円 )
1.5 G 4WD CVT
2025/02/01 ～ 販売中
218.5万円 ( 中古車： 249.7万円～273.9万円 )
1.5 X CVT
2025/02/01 ～ 販売中
186万円 ( 中古車： 194.8万円～219.9万円 )
1.5 X 4WD CVT
2025/02/01 ～ 販売中
207万円 ( 中古車： 223.6万円～235.6万円 )
1.5 ハイブリッド Z ウルバーノ CVT
2025/02/01 ～ 販売中
272.5万円 ( 中古車： 283万円～364.9万円 )
1.5 ハイブリッド Z ウルバーノ E-Four 4WD CVT
2025/02/01 ～ 販売中
293.5万円 ( 中古車： 339.2万円～349.9万円 )
1.5 Z ウルバーノ CVT
2025/02/01 ～ 販売中
238.5万円 ( 中古車： 319.8万円～329.1万円 )
1.5 Z ウルバーノ 4WD CVT
2025/02/01 ～ 販売中
259.5万円 ( 中古車： 価格情報収集中 )
モデル概要

ヤリス クロスの一部改良と特別仕様車登場。トヨタは、ライトSUV「ヤリス クロス」を一部改良し、特別仕様車「Z ウルバーノ」を設定して2025年2月に発売した。主な改良点として、ETC2.0やドアミラーヒーター、ディスプレイオーディオが標準装備となり、商品力が向上。特別仕様車「Z ウルバーノ」は、都会的でスポーティなデザインを追求し、黒色の外装パーツでスタイリッシュさを強調した。さらに、特別仕様車の魅力を引き立てる“URBANO”ロゴをフェンダーエンブレムやドアミラーステッカーなどにあしらった販売店装着オプション「Z ウルバーノ セット」を用意している。（2025.2）

メーカー公式サイト

トヨタ ヤリスクロスの総合評価

総合評価
3.8 （21）
外観
4.6
内装
2.9
走行性
3.7
運転しやすさ
4.0
乗り心地
3.5
燃費・維持費
4.1

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トヨタ ヤリスクロス 歴代モデル・グレード・新型情報

歴代モデル

グレード・モデル情報（ヤリスクロス 2020年式モデル）

基
本
情
報		 グレード 1.5 ハイブリッド GRスポーツ CVT 1.5 ハイブリッド Z アドベンチャー CVT 1.5 ハイブリッド Z アドベンチャー E-Four 4WD CVT 1.5 ハイブリッド Z CVT 1.5 ハイブリッド Z E-Four 4WD CVT 1.5 ハイブリッド G CVT 1.5 ハイブリッド G E-Four 4WD CVT 1.5 ハイブリッド X CVT 1.5 ハイブリッド X E-Four 4WD CVT 1.5 ハイブリッド U CVT 1.5 ハイブリッド U E-Four 4WD CVT 1.5 GRスポーツ CVT 1.5 Z アドベンチャー CVT 1.5 Z アドベンチャー 4WD CVT 1.5 Z CVT 1.5 Z 4WD CVT 1.5 G CVT 1.5 G 4WD CVT 1.5 X CVT 1.5 X 4WD CVT 1.5 ハイブリッド Z ウルバーノ CVT 1.5 ハイブリッド Z ウルバーノ E-Four 4WD CVT 1.5 Z ウルバーノ CVT 1.5 Z ウルバーノ 4WD CVT
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発売日 2025年02月01日 2025年02月01日 2025年02月01日 2025年02月01日 2025年02月01日 2025年02月01日 2025年02月01日 2025年02月01日 2025年02月01日 2025年02月01日 2025年02月01日 2025年02月01日 2025年02月01日 2025年02月01日 2025年02月01日 2025年02月01日 2025年02月01日 2025年02月01日 2025年02月01日 2025年02月01日 2025年02月01日 2025年02月01日 2025年02月01日 2025年02月01日
排気量 1,490 cc 1,490 cc 1,490 cc 1,490 cc 1,490 cc 1,490 cc 1,490 cc 1,490 cc 1,490 cc 1,490 cc 1,490 cc 1,490 cc 1,490 cc 1,490 cc 1,490 cc 1,490 cc 1,490 cc 1,490 cc 1,490 cc 1,490 cc 1,490 cc 1,490 cc 1,490 cc 1,490 cc
エンジン区分 ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ガソリン ガソリン ガソリン ガソリン ガソリン ガソリン ガソリン ガソリン ガソリン ハイブリッド ハイブリッド ガソリン ガソリン
燃費 － － － － － － － － － － － － － － － － － － － － － － － －
燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー
駆動方式 FF FF 4WD FF 4WD FF 4WD FF 4WD FF 4WD FF FF 4WD FF 4WD FF 4WD FF 4WD FF 4WD FF 4WD
ミッション CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT
ハンドル 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右
定員 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名
最小回転半径 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m

寸
法
・
定
員		 全長 4,185 mm 4,200 mm 4,200 mm 4,180 mm 4,180 mm 4,180 mm 4,180 mm 4,180 mm 4,180 mm 4,180 mm 4,180 mm 4,185 mm 4,200 mm 4,200 mm 4,180 mm 4,180 mm 4,180 mm 4,180 mm 4,180 mm 4,180 mm 4,180 mm 4,180 mm 4,180 mm 4,180 mm
全幅 1,765 mm 1,765 mm 1,765 mm 1,765 mm 1,765 mm 1,765 mm 1,765 mm 1,765 mm 1,765 mm 1,765 mm 1,765 mm 1,765 mm 1,765 mm 1,765 mm 1,765 mm 1,765 mm 1,765 mm 1,765 mm 1,765 mm 1,765 mm 1,765 mm 1,765 mm 1,765 mm 1,765 mm
全高 1,580 mm 1,590 mm 1,590 mm 1,590 mm 1,590 mm 1,590 mm 1,590 mm 1,590 mm 1,590 mm 1,590 mm 1,590 mm 1,580 mm 1,590 mm 1,590 mm 1,590 mm 1,590 mm 1,590 mm 1,590 mm 1,590 mm 1,590 mm 1,590 mm 1,590 mm 1,590 mm 1,590 mm
車両重量 1180kg 1190kg 1270kg 1190kg 1270kg 1170kg 1250kg 1160kg 1250kg 1160kg 1250kg 1130kg 1140kg 1230kg 1140kg 1230kg 1120kg 1210kg 1110kg 1200kg 1190kg 1270kg 1140kg 1230kg
エ
ン
ジ
ン		 最高出力(kW[PS]/rpm) 67[91]/5,500 67[91]/5,500 67[91]/5,500 67[91]/5,500 67[91]/5,500 67[91]/5,500 67[91]/5,500 67[91]/5,500 67[91]/5,500 67[91]/5,500 67[91]/5,500 88[120]/6,600 88[120]/6,600 88[120]/6,600 88[120]/6,600 88[120]/6,600 88[120]/6,600 88[120]/6,600 88[120]/6,600 88[120]/6,600 67[91]/5,500 67[91]/5,500 88[120]/6,600 88[120]/6,600
最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) 120[12.20]/4,800 120[12.20]/4,800 120[12.20]/4,800 120[12.20]/4,800 120[12.20]/4,800 120[12.20]/4,800 120[12.20]/4,800 120[12.20]/4,800 120[12.20]/4,800 120[12.20]/4,800 120[12.20]/4,800 145[14.80]/5,200 145[14.80]/5,200 145[14.80]/5,200 145[14.80]/5,200 145[14.80]/5,200 145[14.80]/5,200 145[14.80]/5,200 145[14.80]/5,200 145[14.80]/5,200 120[12.20]/4,800 120[12.20]/4,800 145[14.80]/5,200 145[14.80]/5,200
過給機 － － － － － － － － － － － － － － － － － － － － － － － －
タ
イ
ヤ		 タイヤサイズ（前輪） 215/50R18 215/50R18 215/50R18 215/50R18 215/50R18 205/65R16 205/65R16 205/65R16 205/65R16 205/65R16 205/65R16 215/50R18 215/50R18 215/50R18 215/50R18 215/50R18 205/65R16 205/65R16 205/65R16 205/65R16 215/50R18 215/50R18 215/50R18 215/50R18
タイヤサイズ（後輪） 215/50R18 215/50R18 215/50R18 215/50R18 215/50R18 205/65R16 205/65R16 205/65R16 205/65R16 205/65R16 205/65R16 215/50R18 215/50R18 215/50R18 215/50R18 215/50R18 205/65R16 205/65R16 205/65R16 205/65R16 215/50R18 215/50R18 215/50R18 215/50R18
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相場表

在庫量に合わせて色を変えています。
■全体の10% ■全体の5% ■全体の3% ■全体の1%以上
年式 2025年
(R7)		 2024年
(R6)		 2023年
(R5)		 2022年
(R4)		 2021年
(R3)		 2020年
(R2)		 2019年
(R1)		 2018年
(H30)		 2017年
(H29)		 2016年
(H28)		 2015年
(H27)		 2014年
(H26)		 2013年
(H25)		 2012年
(H24)		 2011年
以前
(H23)
価格 物件数 446 203 605 429 733 546
900万円～
～900万円
～800万円
～700万円
～600万円
～500万円
～450万円
～400万円 9 9
～350万円 212 150 42 15 1 4
～300万円 1075 116 102 386 204 195 72
～250万円 1388 165 57 182 198 431 355
～200万円 154 6 1 17 14 55 61
～190万円 64 1 5 5 27 26
～180万円 35 4 10 21
～170万円 16 2 6 8
～160万円 7 1 4 2
～150万円 1 1
～140万円 1 1
～130万円
～120万円

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トヨタ ヤリスクロス レビュー・口コミ評価

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  • グレード選びは慎重に
  • ジャミラ
  • 投稿日 2022年8月5日
2020年式モデル  グレード：1.5 ハイブリッド Z E-Four 4WD
総合評価
3.5
外観
4
内装
3
走行性
3
運転しやすさ
3
乗り心地
4
燃費・維持費
4
総評

世界的なSUV人気は衰えません。そんな中トヨタが新しく出したらコンパクトSUVがヤリスクロスです。ヤリスの名を冠していますが、エクステリアで共通な部分は無く、全てオリジナルデザインです。つまりヤリスの車高を上げてフェンダーを追加したお手軽クロスオーバーではありません。ヤリス同様に新たにGA-Bプラットフォームを採用して軽量かつ高剛性、低重心を実現。高い熱効率に改善されたハイブリッドシステムは、新しいサスペンションと共にコンパクトSUVのキャラクターに相応しい軽快感とリッチな乗り心地を狙っています。

良かった点

試乗できたのは上級グレードのハイブリッド Z 4WDです。1.5Lのハイブリッドシステムは、スムーズな加速フィールが自慢です。乗り味は基本的にフラットで穏やかな印象です。これは、4WD仕様のみに採用されているダブルウィッシュボーン式のリアサスペンションが効いている感じです。FF車はトーションビーム式コイルスプリングを採用していて、此方にも乗りましたが、乗り心地は全然ちがいます。タイヤ位置に落ち着きが有り、後席での乗り心地の良さにも繋がっています。

気になった点

試乗車は上級グレードで283万円のプライスタッグが付いています。オプションをある程度普通の物を付けていくと、一部のハリアーに手が届きそうな価格になっていまいます。またハイブリッドに使われているる1.5L直列3気筒エンジンは、回転数が上がったときの振動が気になります。3気筒エンジンなので、音が割と騒がしいです。あと安っぽい感じの音に聞こえます。もう少し透過音が抑えられると、さらに上質感が向上すると思います。あとはラゲッジルームが小さいです。

108人
  • カッコイイスタイリング
  • 幸宏さん
  • 投稿日 2022年5月21日
2020年式モデル  グレード：1.5 ハイブリッド Z
総合評価
3.7
外観
5
内装
3
走行性
3
運転しやすさ
4
乗り心地
3
燃費・維持費
4
総評

ヤリスシリーズのクロスオーバーがヤリスクロスになります。何ちゃってSUVに見えないのは、新規に起こされたスタイルと最低地上高の高さ、18インチの大型ホイールでしっかりとした足下があるからに他ならないです。軽量で高剛性、低重心なGA-Bプラットフォームにをベースに上手くスタイリングが構築されました。トヨタの定番ユニットのハイブリッドシステムはエンジンの熱効率も見直され、運転し易くなっています。コンパクトSUVというキャラクターにマッチした軽快さと普段使いの燃費の良さが共存しています。

良かった点

スタイリングが良好です。日本車離れしたスタイルは欧州での見え方まで考えられているので、日本で見ると外車のような雰囲気、オーラがあります。ドライバーズシートは、高めのアイポイントにより視界がとても良好です。車両感覚が掴みやすく非常に運転しやすいと感じました。またZグレードには電動パワーシートが標準装備されているので、かなり贅沢な装備です。コンパクトSUVでパワーシートを採用する車種は少ないので、ヤリスクロスの売りになる部分です。他はヤリスとは違うリアシート、ラゲッジルームの広さです。手狭な感じが無く、SUVとしての使い勝手が良いです。

気になった点

日々改良されているハイブリッドシステムですが、まだ燃費性能追求の悪癖が所々、顔を見せます。1番気になるのは、加速したい場面でワンテンポ遅れる時です。何時でもそうなる訳では有りませんが、モッサリとした動きになり少しイライラします。燃費が良いので仕方ない部分んかも知れませんが、改善して欲しいです。あとはインテリアがヤリスと同じで、コンパクトSUVらしくない所です。もう少しレジャー的な要素やワイルドな雰囲気が合っても良いと思います。スタイルとチグハグな印象です。

170人
  • よかった
  • Masato
  • 投稿日 2022年5月18日
2020年式モデル  グレード：-
総合評価
4.0
外観
4
内装
5
走行性
4
運転しやすさ
3
乗り心地
4
燃費・維持費
4
総評

見た目良し、内装よし、若干後ろは見にくい
先進安全装備を充実させている反面、内装が貧相でライバル車と比べて見劣りするのが残念ではあるが、そこは外装デザインで相殺してくれる。先進安全装備を充実させている反面、内装が貧相でライバル車と比べて見劣りするのが残念ではあるが、そこは外装デザインで相殺してくれる。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

良かった点

見た目デザインが魅力的で、特にZグレードではこのクラスで18インチアルミホイールが標準装備されている。デザインが魅力的で、特にZグレードではこのクラスで18インチアルミホイールが標準装備されている。デザインが魅力的で、特にZグレードではこのクラスで18インチアルミホイールが標準装備されている。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

気になった点

内装がチープで、ドアの内側はほぼハードプラスチックが占有し、センターコンソールに収納BOXとアームレストが無いこと。また、乗り心地が固め。内装がチープで、ドアの内側はほぼハードプラスチックが占有し、センターコンソールに収納BOXとアームレストが無いこと。また、乗り心地が固め。内装がチープで、ドアの内側はほぼハードプラスチックが占有し、センターコンソールに収納BOXとアームレストが無いこと。また、乗り心地が固め。

118人
  • なるほど今の日本人に最適。
  • さろらく。
  • 投稿日 2022年5月18日
2020年式モデル  グレード：-
総合評価
3.5
外観
4
内装
3
走行性
3
運転しやすさ
4
乗り心地
3
燃費・維持費
4
総評

カローラクロスの試乗時、その乗り心地の良さをセールスさんと話していた中で「ヤリスクロスも含めて基本今のトヨタのSUVの乗り心地はこの方向です」とのお勧めがあり期待してヤリスクロスにも試乗しました。

確かに同系統の乗り心地で、おおらかな道の場合その抑揚は大変心地良く感じますが、そこはクラスなりの限界なのか細かな段差でのショックはコツコツ伝えて来ますね。これだと「道が良ければ気持ちよい乗り心地」の、旧来の国産車っぽい感じは拭えず、カローラクロスで感動したほどの仕上がりではありませんでした（笑）。

乗り心地はそんなものでしたが、むしろ試乗して感じたのは「あーこれは売れるよねぇ」ってこと。まず外観スタイルは、通常ヤリスのエグさが無くそれでいてどことなくポルシェマカン風の仕上がりが、大衆車として絶妙な落としどころ。トヨタはファミリーカーはSUVの役割。セダンやハッチバックはスペシャリティとしているので、ギョッとするほどえぐいヤリスのデザインに対して、ヤリスクロスはヤリスを名乗っておきながらそれほどヤリスとは似てません。

また今のトヨタは車の本質、安全装備にはしっかりとお金が掛かっています。同じコンパクトSUVクラスの道具感担当のライズは、自動ブレーキも含めてダイハツ品質でしかないので、質感云々以前にお勧め出来ません。また、乗り心地だけを取ればカローラクロス圧勝ですけど、乗り心地にうるさく無いのであれば、デザイン、価格なりの質感のバランスでヤリスクロスが一番満足度は高いと思えます。

それらをふまえると、ヤリスクロスが売れるというのは至極納得が行く話しです。口うるさい車好き（むしろ偏向で見誤る）でなくても、ごく普通の一般ユーザーが慧眼を発揮することもある。ヤリスクロスの売れ行きと試乗からはそんなことを感じました。

良かった点

乗り心地はカローラクロス圧勝でしたが、サイズから来る凝縮感もふくめて、形に関して言えばカローラクロスより断然ヤリスクロスの方が格好良いです。日本人は凝縮感好きですからね（笑）。もっともトヨタの実用コンパクトSUVはライズですから、ミドルサイズの実用SUVであるカローラクロスと比べるべきなのはそちらかも知れませんが。

内装の仕上がりは、試乗した最上級グレードのブラウン内装ではなかなか。マツダショックをガン無視し続けるトヨタの中ではクラスなりの満足度は高い方で、そう言う意味でもカローラクロスより良い出来に感じます（相変わらず銀色部分は塗装ですが）。ただやはり価格帯なりの限界は隠せず、きばっておごられたパワーシートのモーター(ギア)音はなかなか耳障りで苦笑させられます。

気になった点

このデザインはヤリスに似てない事でもわかるように全然キーンルックではありません。キーンルックをまったく評価せず、正直格好悪いと思っている筆者としては「これで良いんだよ」という思いが強いです。グローバルに展開する上で、トヨタ車としてのデザイン上の共通言語としてキーンルックを採用したはずなのに、欧州トヨタが主導して開発したヤリスクロスが、全くキーンルックではない。この事実を受け止めて、ツリ目エグ顔のキーンルック路線は方向転換すべきだと考えます。

相変わらず中級グレード以下は例の黒一色の辛気臭いモノで、それを避ける為にはハイブリッドで込み込みざっくり300万円払わないとならず。仕上がりを誉めこそしたモノのこれも立派な最上級グレード詐欺ですよね（笑）。同じ最上級グレード詐欺ならヴェゼルの方がより仕上がりが良く。モデル末期ですが毎年改良の手が入っているCX-3ならよりお安く質感高いモノが手に入る。トヨタ車買う時は他社ディーラーには行かない方が幸せです。

75人
トヨタ ヤリスクロスのレビューをもっと見る（21）
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カーソムリエによる試乗レポート・評価

  • znさん
    3.8
    外観：
    3.8
    内装：
    3.8
    走行：
    3.7

    コンパクトスペシャリティーSUV

    ヤリスをベースとしたSUVモデルで、コンパクトクラスではあるものの3ナンバーサイズとなる。 大人びて上級感のあるヴェゼルに対し、若々しくスペシャリティーな雰囲気のヤリスクロスといった感じ。 実用性もヴェゼルには及ばないがヤリスよりは向上していて、これなら大人4人での長距離ドライブもこなせるかと思う。 ヤリスクロスのラインナップは圧巻で、ガソリンモデルもハイブリッドモデルも全グレード、さらにFFも4WDも全て同様にラインナップされているところで、使用形態、予算に合わせて自由に選択できるのは消費者としてはありがたい。 そのため、急速にハイブリッド化を進めガソリンモデルの縮小している日産やホ....続きを読む

  • YM0さん
    3.3
    外観：
    4.2
    内装：
    3.1
    走行：
    3.7

    絶好調には訳がある

    ヤリスクロス販売好調です。ウットリするようなハンサムマッチョと言う感じのエクステリアデザインです。売れ筋はハイブリッドだと思います。大きく見えるボディですが、重量は試乗車4WD仕様ですが1250kgと軽量です。ハイブリッドユニットは、最高出力91PSの1.5リッター直3エンジンに、最高出力80PSの電気モーターを組み合わせています。走り出しは明らかにガソリン仕様よりは力強い印象です。感覚的にはヤリスハイブリッドと同等と思える感じです。乗り心地も4WDは、リアサスの形式はダブルウィッシュボーン式になり、FFのトーションビームよりは有利な形式です。大人っぽい乗り心地をしめしてくれていました。街中で....続きを読む

  • YM0さん
    3.3
    外観：
    4.6
    内装：
    3.0
    走行：
    3.7

    長く愛せる美貌

    コンパクトクラスもSUV人気は間違いなく、身内のライズも好調です。その中に全幅の関係で3ナンバーにはなりますが、ヤリスクロスが参入。市街地で１日数回は見掛けるようになりました。ヤリスクロスは販売ランキングでヤリスでカウントされていますが、不動の1位になりつつあります。人気の原因は、スタイリングがまず上げられます。欧州で販売されるのはヤリスと同じで、やはりドイツ、フランス、イタリア、イギリス、などでウケるスタイリングが必要です。欧州で通用するデザインは今までの例では日本でもヒットする要素になります。今回のヤリスは衝撃を与えた初代ヤリスのような新しい風を感じます。実際にオフロードでの走破性の高さも....続きを読む

全てのカーソムリエ評価を見る（51件）
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トヨタ ヤリスクロス買取・査定

MOTAが提供する中古車買取一括査定サービス「MOTA車買取」からの情報です。
※中古車相場・買取相場は、2024年9月～2025年2月の全国の中古車オークションの落札実績をもとに、独自に補正・算出しております。

買取相場

モデル 年式 中古車価格相場 査定買取価格相場 MOTA車買取査定申込
ヤリスクロス 2020年式モデル
ヤリスクロス 2020年式モデル
2025年 194.8万円 ～ 386万円 149.4万円 ～ 230万円 MOTA車買取査定に申込む
2024年 189.6万円 ～ 338万円 122万円 ～ 251万円 MOTA車買取査定に申込む
2023年 185万円 ～ 314.5万円 104.5万円 ～ 196.7万円 MOTA車買取査定に申込む
2022年 155万円 ～ 316万円 100.6万円 ～ 227.3万円 MOTA車買取査定に申込む
2021年 131万円 ～ 315.5万円 123.7万円 ～ 236.7万円 MOTA車買取査定に申込む
2020年 142万円 ～ 295万円 82.4万円 ～ 228.7万円 MOTA車買取査定に申込む
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最近のMOTA車買取の査定実績 | トヨタ ヤリスクロスの買取相場
更新日2025年12月05日

MOTA車買取での実際の買取価格・売却相場です。走行距離や色、傷の状態によって異なります。
車買取業者の査定は、業者の強み車種やニーズによって金額の差が出ます。より多くの車買取業者と比較することでより、高額に買い取ってもらえる可能性が高まります。また、ディーラーの下取りで売却する場合も他の値引きとあいまいになっている可能性があります。場合によっては数万円～数十万円も差がつくことも。ぜひ、MOTA車買取で複数社の車一括買取査定をしてみませんか。

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