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レクサス ISの総合評価

総合評価: 3.7 （11）

外観: 3.8

内装: 3.1

走行性: 4.5

運転しやすさ: 3.9

乗り心地: 4.5

燃費・維持費: 2.7

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レクサス IS 歴代モデル・グレード・新型情報

歴代モデル

グレード・モデル情報（IS 2013年式モデル）

基本情報	グレード	300h Fスポーツ CVT	300h FスポーツモードブラックV CVT	300h バージョンL CVT	300h CVT
	新車価格	635万円新車購入問合せ	675万円新車購入問合せ	610万円新車購入問合せ	580万円新車購入問合せ
	中古車価格	価格情報収集中中古車を探す	価格情報収集中中古車を探す	価格情報収集中中古車を探す	価格情報収集中中古車を探す
	発売日	2026年01月01日	2026年01月01日	2026年01月01日	2026年01月01日
	排気量	2,493 cc	2,493 cc	2,493 cc	2,493 cc
	エンジン区分	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド
	燃費	－	－	－	－
	燃料	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー
	駆動方式	FR	FR	FR	FR
	ミッション	CVT	CVT	CVT	CVT
	ハンドル	右	右	右	右
	定員	5名	5名	5名	5名
	最小回転半径	5.2 m	5.2 m	5.2 m	5.2 m
寸法・定員	全長	4,720 mm	4,720 mm	4,720 mm	4,720 mm
	全幅	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm
	全高	1,435 mm	1,435 mm	1,435 mm	1,435 mm
	車両重量	1710kg	1710kg	1710kg	1710kg
エンジン	最高出力(kW[PS]/rpm)	131[178]/6,000	131[178]/6,000	131[178]/6,000	131[178]/6,000
	最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm)	221[22.50]/4,800	221[22.50]/4,800	221[22.50]/4,800	221[22.50]/4,800
	過給機	－	－	－	－
タイヤ	タイヤサイズ（前輪）	235/40R19	235/40R19	235/40R19	235/45R18
タイヤ	タイヤサイズ（後輪）	265/35R19	265/35R19	235/40R19	235/45R18

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レクサス IS 中古車情報

相場表

在庫量に合わせて色を変えています。

■全体の10% ■全体の5% ■全体の3% ■全体の1%以上

	年式	2026年 (R8)	2025年 (R7)	2024年 (R6)	2023年 (R5)	2022年 (R4)	2021年 (R3)	2020年 (R2)	2019年 (R1)	2018年 (H30)	2017年 (H29)	2016年 (H28)	2015年 (H27)	2014年 (H26)	2013年 (H25)	2012年以前 (H24)
価格	物件数		6	22	85	65	113	52	23	53	96	61	58	91	145	149
1,000万円～	2		1		1
～1,000万円	1				1
～900万円	11			4	6	1
～800万円	27		1	6	15	5
～700万円	12		2	3	7
～600万円	83		2	7	27	22	21	4
～500万円	98			2	16	19	43	18
～450万円	44				7	12	19	6
～400万円	54				2	3	25	16	6	2
～350万円	50				2	2	4	3	8	11	17	2				1
～300万円	106				1	1	1	5	6	26	35	21	7	1	1	1
～250万円	113								2	12	23	24	13	19	17	3
～200万円	22										7	2	4	3	6
～190万円	41										5	2	8	12	13	1
～180万円	38								1		1	4	5	9	17	1
～170万円	51									1	5	3	7	10	24	1
～160万円	34										2	2	3	6	19	2
～150万円	40									1	1		2	9	20	7
～140万円	30												5	5	10	10
～130万円	162											1	4	17	18	122

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レクサス IS レビュー・口コミ評価

先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。

延命処置成功 ブリキの太鼓 投稿日 2023年2月25日 2013年式モデルグレード：300h FスポーツモードブラックS 総合評価 3.8 外観 4 内装 3 走行性 4 運転しやすさ 4 乗り心地 4 燃費・維持費 4: 総評

ベンツCクラスのセダンやBMW3シリーズのセダンと同じカテゴリーに属するのが、レクサスISです。レクサスブランドで最もコンパクトなセダンになります。3代目となる現行型は2013年に登場して今年で10年になります。とっくにフルモデルチェンジの時期には来ていましたが、新しいFR用の小さなプラットホームがないISにとってマイナーチェンジしか生き残る道がありませんでした。しかし走りは大幅に進化しています。エクステリアは100パーセント新しくなりました。

良かった点

正直ハンドリングの戸端に関する進化はそれほど期待していませんでした。しかし、
締結剛性が向上し軽量化も図れるボルト締め方式のハブを採用したというのは、通常のマイナーチェンジでは考えられない改良でした。高剛性のボディと確かなハンドリングはISの間違えない美点であります。またマイナーチェンジでハイブリットのエンジン透過音が小さくなったのは喜ばしいことです。明らかにモーターが主役となり走りリズムは電動車に限りなく近いです。

気になった点

レクサスISにとっての1番の弱点はインテリアかもしれません。決して安くないスポーツセダンですが、インテリアにはアナログ式のメーターが備えられていて、一昔前の車のような雰囲気になっています。もちろんシートの質感やインパネ周りの質感はそれなりに豊なのですが、ナビ周りや操作系の煩雑さはやはり古い車だと実感してしまう部分です。また直接この車の不満ではないかもしれませんが、バリエーションの少なさは欧州高級メーカーとは違い遅れをとっています。やはりISのステーションワゴンもブランドのためには絶対必要です。セダンを維持させるだけでも青色吐息と言うのは情けないです。; 11人

何とか存続 メタメタ 投稿日 2023年2月24日 2013年式モデルグレード：300h バージョンL 総合評価 3.3 外観 3 内装 3 走行性 4 運転しやすさ 3 乗り心地 3 燃費・維持費 4: 総評

S300hバージョンLはISの中でも売れ筋グレードです。ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4710×1840×1440mm、ホイールベースは2800mm。車重は1700kgあります。2020年に大幅なマイナーチェンジをしたのには理由があります。レクサスはFR中心のセダンが主力でしたが、SUVの人気やコンパクトカー人気で次第にFFベースのプラットフォームが増えました。2020年には同じFRのセダンGSがカタログから落ちました。変わってFFセダンのESが加わり純粋なFRセダンはLSとISのみになりました。IS用にプラットフォームを新規開発する事はコスト的に難しくマイナーチェンジが選ばれたわけです。

良かった点

ハイブリッドシステムも改良が加わり、よりモーターを積極的に使う制御になっています。アクセル操作に対する反応は電動化モデルらしいレスポンスや加速が味わえ、エンジン稼働時のノイズの抑え込みも上手いです。ISのハイブリッドの加速感はかなり良くなっている印象です。また、バネ下の動きが軽やかで、スッキリした乗り味を味わえます。フットワークも軽く、引き締まったボディのおかげで、しなやか、と呼んでいい足回りになっています。またエクステリアの見どころは、トランクのエッジで、トヨタが開発した特許出願中の新工法を使っています。今までに有りそうで無い造形です。

気になった点

ダッシュボードを中心に、内装デザインも2020年にブラッシュアップされています。しかしセンターコンソールのディスプレイは従来型と同じ10.3インチサイズと、ちと寂しいです。タッチパネルの採用にあわせて、より手前に設置されたようですが、目新しさは無いです。またこんなプレミアムブランドのレクサス、しかも王道のFRセダンで、フル液晶メーターで、無いのに驚きます。これくらいの変更ならユーザーは対価を払うと思うのですが、どうでしょうか。; 11人

孤高のV8 ジャミラ 投稿日 2023年2月24日 2013年式モデルグレード：500 Fスポーツパフォーマンスファーストエディション 総合評価 3.5 外観 3 内装 3 走行性 5 運転しやすさ 4 乗り心地 5 燃費・維持費 1: 総評

IS500は5.0リットルV8エンジンを搭載したハイパフォーマンスモデルです。そのV8エンジンは最高出力481ps、最大トルク535Nmを発生します。ノーマルアスピレーションならではの伸びやかで気持ちの良い加速のエモーショナルさや官能的サウンドを追求しています。デザインでは、大排気量のV8エンジンの存在を感じさせるフードの盛り上がりが凄みあります。また専用ブラックキャリパー、4連エキゾーストマフラーなどによって力強さと迫力を見るモノに与えます。

良かった点

足回りは驚くほど滑らかで、優しいタッチで路面の入力を受け止めてくれます。シートも凄く良いです。また燃費も思った程悪くなく、市街地のみで6km/L以上走ります。高速も余裕で11km/h行くそうです。見どころはボンネットにＶ８を詰め込むためのパワーバルジやブラックホイールにレクサスネームの入ったブラックキャリパー、ピアノブラックのリアスボイラーやFスポーツエンブレムがマニアのココロをくすぐります。
高性能で有りながら、クルマから飛ばせ飛ばせと急き立てない所が良いです。高性能車に有りがちな、気が付けばこんなスピードとかは無く、ゆったり走る場合も上質感が堪能出来るのが凄いです。

気になった点

エクステリアは2020にオールニューになり、まだカッコよく纏まっていると思いますが、IS-Fを知る者にとってはエクステリアは満足しません。オーバーフェンダーがIS-Fには有りましたが、今回のIS500に無いのは寂しいです。もう少し差別化をノーマルグレードに対して施しても良かったんじゃないかと思います。古さを感じるインテリア、旧世代感があるスイッチが多さも欠点としてあげておきます。モニターが小さいだけで、最近は旧世代感が出るので、ナビモニターだけでも大型にしまら良かったのにと思います。; 8人

チューニングは完璧 デリックテクノ 投稿日 2023年2月23日 2013年式モデルグレード：500 Fスポーツパフォーマンスファーストエディション 総合評価 3.7 外観 3 内装 3 走行性 5 運転しやすさ 4 乗り心地 5 燃費・維持費 2: 総評

昔から排気量の大きなエンジンを詰め込んでレースに出たりと、プリンス時代のスカイラインとかではありますが、現代はエコの時代になり、なかなかこの手の手法が取りにくいです。しかし高級車メーカーは割とこの手法を使っています。メルセデスもCクラスにV8を積み込んでAMGを成立させたりします。そんな中レクサスもGSやISでこの手法を取っていました。今回はIS500がV8の大排気量エンジンを積んで登場しました。スーパーセダンです。

良かった点

速めの下りでもステアリングの修正が不要で姿勢が決まりやすい設定になっています。快適に速く走れる性能が高く、この加速凄いなとか、この音気持ちいいとかプラスアルファの演出もしっかりと出来ています。この部分がないと、こんな高性能なクルマの意味がありません。しっかりとポイントは抑えられています。レクサスの中でも走りを最有力候補にプライオリティを置くとイチオシのクルマに間違いありません。モデル末期ですが、何とも凄いクルマが出てきました。

気になった点

割と渋い演出が多くてIS500と直ぐに認識出来るのは、オーナーやマニアの方かレクサスの人です（笑）GSが同じくV8を搭載したモデルGS-Fはフロントフェンダーを拡大して、フェンダー後方にも開口部があり、凝った作りになっていました。しかし今回のIS500は変更点が少なく、ノーマルモデルと見間違える可能性がある程です。V8で膨らんだボンネットと4本出しマフラー位しか、目立つ変更箇所が無いのはつまらないです。
19インチホイールも目立ちません。; 7人

レクサス ISのレビューをもっと見る（28）

カーソムリエによる試乗レポート・評価

両手にカピバラさん

3.4

外観：

3.8

内装：

3.3

走行：

3.7

ココから始まった

見た目と装備) ISはレクサスブランドのファーストブランニューカーです。華々しく世界デビューを果たした姿は、いまも記憶に残ります。そのISも2代目となり、熟成もかなり進みました。初代はエルフィネスのデザインフィロソフィーを掲げて、日本の侘び寂び等の精神的な領域まで踏み込んだデザイン手法を取り入れてました。そんな難しいテーマも、2代目ISでようやく花開き、私のような素人でも理解できる意匠へと進化しました。デザインの見所は、異形ヘッドライトと、レイアードされたフロントバンパー開口部です。L字型のLEDデイライトも、今や世界共通のレクサスのアイコンです。予防安全システムも最新版にアップデートされて....続きを読む
syoさん

3.6

外観：

4.0

内装：

3.4

走行：

4.0

車との一体感

レクサスの中では一番小さいセダンであるIS300に試乗した。全長4,680mm、1,810mm、1,430mmというサイズで、エンジンは直列4気筒2リッターインタークーラー付きターボで8速オートマという仕様になっている。ISの場合は、ボディカラーがどの色でも似合ってカッコいいので、購入する時はどの色にするかじっくり考えた方がいい。個人的にはディープブルーマイカがいいかなという気がした。走行性能は、走り始めからターボのパワーが出ていてボディの重さも感じずに軽くて爽快な加速という走り具合だった。少し山道っぽいところも走ったが、ターボが発揮されて、特に力不足を感じることはなかったのて、普段乗る分....続きを読む
両手にカピバラさん

3.5

外観：

4.0

内装：

3.4

走行：

4.0

レクサスのキモ

見た目と装備) レクサスのセダンでの屋台骨を支える存在がISです。ライバルはベンツCクラスやBMW3シリーズと強力です。外観デザインは、ライバルに負けない個性と、大型駐車場内でも埋もれないオーラが必要です。ISはその両方も合せ持つ数少ない国産車です。走り味) 2.5リッターエンジンにハイブリッドシステムを組み合わせた贅沢なユニットです。このクラスであれば、2.5リッター自然吸気エンジンで気持ち良く走れます。でも電気モータープラスしているのは、余裕を味わう為です。低速域はモーターに任せて、高速道路などは直噴エンジンでビートを利かせたドライビングを楽しむ。実に贅沢です。燃費向上に執念を燃や....続きを読む

全てのカーソムリエ評価を見る（78件）

みんなの口コミ

スズキさん（納車されたよ）

-

地域：高知県

投稿：2012年4月21日

コメント

高級感が漂う作り。加速がいい。オーナーズデスクが便利。
ヤザワさん（納車されたよ）

-

地域：山梨県

投稿：2012年6月11日

コメント

内装がいい
フジタさん（成約したよ）

250 4WD

地域：福島県

投稿：2009年6月13日

購入動機

その他維持費や燃費

コメント

まもなくハイブリットが発売されるという耳寄りの情報をディーラーで得たので発売前に契約しました。優遇税制で数十万円が浮くのでこれが値引だと思えば今は買い時だと思います。

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レクサス IS買取・査定

MOTAが提供する中古車買取一括査定サービス「MOTA車買取」からの情報です。
※中古車相場・買取相場は、2024年9月～2025年2月の全国の中古車オークションの落札実績をもとに、独自に補正・算出しております。

買取相場

モデル	年式	中古車価格相場	査定買取価格相場	MOTA車買取査定申込
IS 2013年式モデル	2025年	549.9万円～ 1,022万円	367.8万円～ 432.7万円	MOTA車買取査定に申込む
2024年	498万円～ 839万円	275.3万円～ 405.8万円	MOTA車買取査定に申込む
2023年	299.9万円～ 1,100万円	147.5万円～ 378.8万円	MOTA車買取査定に申込む
2022年	269万円～ 820万円	234.5万円～ 484.5万円	MOTA車買取査定に申込む
2021年	298万円～ 580万円	121.2万円～ 517.1万円	MOTA車買取査定に申込む
2020年	260.4万円～ 530万円	111.8万円～ 473.1万円	MOTA車買取査定に申込む
2019年	172.9万円～ 388万円	102.2万円～ 281.6万円	MOTA車買取査定に申込む
2018年	149万円～ 356.3万円	92.5万円～ 298.2万円	MOTA車買取査定に申込む
2017年	149万円～ 345.7万円	83.1万円～ 276.1万円	MOTA車買取査定に申込む
2016年	128万円～ 323.7万円	64.4万円～ 252.8万円	MOTA車買取査定に申込む
2015年	113.9万円～ 281.1万円	47.4万円～ 223万円	MOTA車買取査定に申込む
2014年	97万円～ 281.1万円	37.9万円～ 174.3万円	MOTA車買取査定に申込む
2013年	72.8万円～ 258万円	17.6万円～ 168.5万円	MOTA車買取査定に申込む

レクサス ISの買取相場をもっと見る

最近のMOTA車買取の査定実績 | レクサス ISの買取相場
更新日2026年01月16日

MOTA車買取での実際の買取価格・売却相場です。走行距離や色、傷の状態によって異なります。
車買取業者の査定は、業者の強み車種やニーズによって金額の差が出ます。より多くの車買取業者と比較することでより、高額に買い取ってもらえる可能性が高まります。また、ディーラーの下取りで売却する場合も他の値引きとあいまいになっている可能性があります。場合によっては数万円～数十万円も差がつくことも。ぜひ、MOTA車買取で複数社の車一括買取査定をしてみませんか。

レクサス査定依頼日：2026年01月15日
IS 300h
年式：2020年 | 走行：～7万キロ | 色：黒系

MOTA車買取査定額 236 .5万円～ 245.6万円
レクサス査定依頼日：2026年01月15日
IS 250 バージョンL
年式：2008年 | 走行：～13万キロ | 色：黒系

MOTA車買取査定額 15 .1万円～ 28万円
レクサス査定依頼日：2026年01月14日
IS 300h Fスポーツ
年式：2013年 | 走行：～15万キロ | 色：黒系

MOTA車買取査定額 70 万円～ 80万円
レクサス査定依頼日：2026年01月14日
IS 300h バージョンL
年式：2013年 | 走行：～5万キロ | 色：赤系

MOTA車買取査定額 121 .2万円～ 131.3万円
レクサス査定依頼日：2026年01月14日
IS 300h Fスポーツ 4WD
年式：2021年 | 走行：～5万キロ | 色：白系

MOTA車買取査定額 450 万円～ 470万円
レクサス査定依頼日：2026年01月14日
IS 300 Fスポーツ
年式：2021年 | 走行：～5,000キロ | 色：白系

MOTA車買取査定額 545 .9万円～ 550.9万円
レクサス査定依頼日：2026年01月14日
IS 300h Fスポーツ
年式：2017年 | 走行：～9万キロ | 色：黒系

MOTA車買取査定額 213 万円～ 220万円
レクサス査定依頼日：2026年01月14日
IS 300h Fスポーツ
年式：2016年 | 走行：～11万キロ | 色：白系

MOTA車買取査定額 117 万円～ 137万円
レクサス査定依頼日：2026年01月14日
IS 250 Fスポーツ
年式：2014年 | 走行：～9万キロ | 色：白系

MOTA車買取査定額 126 万円～ 140万円
レクサス査定依頼日：2026年01月13日
IS 300 バージョンL
年式：2021年 | 走行：～5万キロ | 色：銀系

MOTA車買取査定額 362 万円～ 385万円
レクサス査定依頼日：2026年01月13日
IS 300h バージョンL
年式：2015年 | 走行：～20万キロ | 色：灰系

MOTA車買取査定額 78 .5万円～ 91万円
レクサス査定依頼日：2026年01月13日
IS 300h バージョンL
年式：2024年 | 走行：～5,000キロ | 色：白系

MOTA車買取査定額 439 .9万円～ 499.9万円
レクサス査定依頼日：2026年01月13日
IS 300h Fスポーツ
年式：2023年 | 走行：～2万キロ | 色：白系

MOTA車買取査定額 450 万円～ 500万円
レクサス査定依頼日：2026年01月13日
IS 300h
年式：2015年 | 走行：～15万キロ | 色：白系

MOTA車買取査定額 135 万円～ 155万円
レクサス査定依頼日：2026年01月13日
IS 200t
年式：2016年 | 走行：～11万キロ | 色：真珠系

MOTA車買取査定額 113 万円～ 133万円
レクサス査定依頼日：2026年01月13日
IS 250 バージョンL
年式：2013年 | 走行：～17万キロ | 色：銀系

MOTA車買取査定額 20 .9万円～ 27.9万円
レクサス査定依頼日：2026年01月13日
IS 250
年式：2008年 | 走行：～14万キロ | 色：黒系

MOTA車買取査定額 14 .8万円～ 24.8万円
レクサス査定依頼日：2026年01月13日
IS 300 バージョンL
年式：2017年 | 走行：～5万キロ | 色：銀系

MOTA車買取査定額 170 .2万円～ 190万円
レクサス査定依頼日：2026年01月13日
IS 350 Fスポーツ
年式：2013年 | 走行：～8万キロ | 色：銀系

MOTA車買取査定額 80 万円～ 100万円
レクサス査定依頼日：2026年01月13日
IS 300h Fスポーツ
年式：2015年 | 走行：～10万キロ | 色：白系

MOTA車買取査定額 128 .9万円～ 150万円

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