BMW 3シリーズツーリングの総合評価
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BMW 3シリーズツーリング 歴代モデル・グレード・新型情報
歴代モデル
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3シリーズツーリング 2019年式モデル発売:2019/9/1~
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3シリーズツーリング 2012年式モデル発売:2012/9/1~
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3シリーズツーリング 2005年式モデル発売:2005/11/1~
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3シリーズツーリング 1999年式モデル発売:1999/10/1~
グレード・モデル情報(3シリーズツーリング 2019年式モデル)
基 本 情 報 |
グレード | 318i Mスポーツ AT | 320i Mスポーツ AT | 320d xドライブ Mスポーツ ディーゼルターボ 4WD AT | M340i xドライブ 4WD AT | 318i Mスポーツ エディション シャドウ AT | 320d xドライブ Mスポーツ エディション シャドウ ディーゼルターボ 4WD AT | M340i xドライブ ツーリング 4WD AT |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
新車価格 |
672万円
|
738万円
|
764万円
|
1,116万円
|
689万円
|
781万円
|
968万円
|
|
中古車価格 | 388万円~499万円
|
488万円~568万円
|
580万円~603万円
|
948万円
|
548万円~578万円
|
598.9万円~678万円
|
価格情報収集中
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発売日 | 2024年03月01日 | 2024年03月01日 | 2024年03月01日 | 2024年03月01日 | 2024年03月01日 | 2024年03月01日 | 2024年07月01日 | |
排気量 | 1,998 cc | 1,998 cc | 1,995 cc | 2,997 cc | 1,998 cc | 1,995 cc | 2,997 cc | |
エンジン区分 | ガソリン | ガソリン | ディーゼル | ガソリン | ガソリン | ディーゼル | ガソリン | |
燃費 | 13.40km/L | 15.10km/L | 18.80km/L | 12.20km/L | 13.40km/L | 18.80km/L | 12.20km/L | |
燃料 | ハイオク | ハイオク | 軽油 | ハイオク | ハイオク | 軽油 | ハイオク | |
駆動方式 | FR | FR | 4WD | 4WD | FR | 4WD | 4WD | |
ミッション | AT | AT | AT | AT | AT | AT | AT | |
ハンドル | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
定員 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | |
最小回転半径 | 5.4 m | 5.4 m | 5.7 m | 5.7 m | 5.4 m | 5.7 m | 5.7 m | |
寸 法 ・ 定 員 |
全長 | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,725 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,725 mm |
全幅 | 1,825 mm | 1,825 mm | 1,825 mm | 1,825 mm | 1,825 mm | 1,825 mm | 1,825 mm | |
全高 | 1,450 mm | 1,450 mm | 1,455 mm | 1,450 mm | 1,450 mm | 1,455 mm | 1,450 mm | |
車両重量 | 1610kg | 1620kg | 1740kg | 1810kg | kg | kg | kg | |
エ ン ジ ン |
最高出力(kW[PS]/rpm) | 115[156]/4,500 | 135[184]/5,000 | 140[190]/4,000 | 285[387]/5,800 | 115[156]/4,500 | 140[190]/4,000 | 285[387]/5,800 |
最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) | 250[25.50]/4,300 | 300[30.60]/4,000 | 400[40.80]/2,500 | 500[51.00]/5,000 | 250[25.50]/4,300 | 400[40.80]/2,500 | 500[51.00]/5,000 | |
過給機 | ターボ | ターボ | ターボ | ターボ | ターボ | ターボ | ターボ | |
タ イ ヤ |
タイヤサイズ(前輪) | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/40R19 | 225/40R19 | 225/40R19 | 225/40R19 |
タイヤサイズ(後輪) | 255/40R18 | 255/40R18 | 255/40R18 | 255/35R19 | 255/35R19 | 255/35R19 | 255/35R19 |
BMW 3シリーズツーリング 中古車情報
新着の中古車情報
相場表
年式 | 2024年 (R6) |
2023年 (R5) |
2022年 (R4) |
2021年 (R3) |
2020年 (R2) |
2019年 (R1) |
2018年 (H30) |
2017年 (H29) |
2016年 (H28) |
2015年 (H27) |
2014年 (H26) |
2013年 (H25) |
2012年 (H24) |
2011年 (H23) |
2010年 以前 (H22) |
|
価格 | 物件数 | 21 | 46 | 42 | 60 | 69 | 34 | 19 | 40 | 24 | 41 | 37 | 51 | 18 | 22 | 76 |
1,000万円~ | ||||||||||||||||
~1,000万円 | 1 | 1 | ||||||||||||||
~900万円 | 2 | 2 | ||||||||||||||
~800万円 | 1 | 1 | ||||||||||||||
~700万円 | 10 | 4 | 4 | 1 | 1 | |||||||||||
~600万円 | 49 | 12 | 27 | 7 | 2 | 1 | ||||||||||
~500万円 | 32 | 4 | 13 | 12 | 1 | 1 | 1 | |||||||||
~450万円 | 51 | 2 | 13 | 17 | 13 | 6 | ||||||||||
~400万円 | 66 | 1 | 5 | 22 | 29 | 9 | ||||||||||
~350万円 | 34 | 1 | 11 | 16 | 4 | 1 | 1 | |||||||||
~300万円 | 28 | 4 | 9 | 7 | 5 | 2 | 1 | |||||||||
~250万円 | 38 | 2 | 4 | 8 | 15 | 3 | 4 | 2 | ||||||||
~200万円 | 11 | 1 | 4 | 3 | 3 | |||||||||||
~190万円 | 8 | 1 | 1 | 3 | 1 | 2 | ||||||||||
~180万円 | 14 | 2 | 6 | 2 | 2 | 1 | 1 | |||||||||
~170万円 | 13 | 1 | 1 | 3 | 1 | 4 | 2 | 1 | ||||||||
~160万円 | 12 | 2 | 5 | 2 | 3 | |||||||||||
~150万円 | 15 | 5 | 4 | 2 | 2 | 1 | 1 | |||||||||
~140万円 | 16 | 1 | 2 | 1 | 3 | 4 | 5 | |||||||||
~130万円 | 199 | 2 | 3 | 18 | 22 | 43 | 16 | 21 | 74 |
BMW 3シリーズツーリング レビュー・口コミ評価
先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
-
- 輸入車の概念を吹き飛ばす1台
- オヤジ
- 投稿日 2023年11月11日
2005年式モデル グレード:320i ハイラインパッケージ -
総評良かった点
運転が楽しくて毎日動かしたくなるクルマ
今までの日本車では味わえ無かった感覚です。
故障がちと覚悟してましたが全く日本車同様にトラブル無かったです。
まさに輸入車の概念を良い方に払拭してくれました。クルマの基本的な走る、曲がる、止まる
それがこう言う事かと気付かされるクルマですね。単純なことなのですけど免許を取ってから数十年経って初めてわかりました。
日本車は良いクルマです、それは平均点としてでBMWは走る事に関して平均点以上のクルマだと思います。気になった点気になる点、なんだろう?と考えてみれば
エンジンオイル、スノーワイパーとかパーツの価格が高額?ホィールも純正以外は別にナットが必要。そんな走行機能に関係の無いところでの不満点がありますが普段は欠点や不満点を感じさせないクルマだと思います。エンジンオイルもロングライフオイルなので20000キロでの交換でOK。ただ私は街乗り中心なので1年に1度は交換してますけど、走行距離で判断すれば3年に1度でOKなベースですね。気になりますけど -
0人
-
- 外観・内装・走りよし、トラブル頻度高
- 犬オヤジ
- 投稿日 2023年2月8日
2019年式モデル グレード:320d xドライブ ディーゼルターボ 4WD -
総評
他の方も、外観や内装、走りについて書いてますが、外観はBMWらしい外観で好きな人はすんなり受け入れられる伝統的BMW顔だと思いますし、内装は質感が高く、走りもきびきび、初めて乗る人は乗り心地の硬さに驚くかもしれませんが、高速移動してみるとこれがちょうど良いいんだな、と納得できる。乗るたびに買ってよかったな、と思えるできです。
先代から続く同じディーゼルエンジンですが、ディーゼル特有のガラガラ音はかなりのレベルで抑えられ、先代では結構うるさかった室内へのガラガラ音の侵入はほとんどありません。
ですが、このディーゼルエンジンは、先代の時代に(私の場合は4年で)4回もリコール修理・自主修理をしたものと同じ型で、そこを不安材料とみるか、熟成が進み、心配なしとみるかは、各々に意見が別れると思います。
私の場合は、日本車と違い外国車は必ず壊れる、という心づもりで乗っています。大事なので、もう一度言いますが、BMW、ひいてはドイツ車といえど、3年も乗れば必ずどこかが壊れると、思って間違い無いです。BMWはドイツ車の中では、故障は割と多いと思いま
す。
したがって、トヨタやホンダを乗り継いできた方が、初めてBMWに乗るのであれば、日本車並みの無瑕疵性を期待していると、ガッカリするので、絶対壊れることを念頭に乗って欲しいです。新車で購入して最初の車検までに故障がなければ、ラッキーくらいに思って乗るのがちょうど良いと思います。
あと、相変わらず、車検費用はかかります。いろいろパーツを交換させられるので。
そういう点も含めて、経済的にはもちろん、精神的に余裕がないと『このク●クルマ!』と車体に蹴りを入れたくなるときがくるので、その辺も考慮して購入したらより良いと思います。全体的にはいい車です。良かった点伝統的なキドニーグリルで、スタイルはいかにもBMWという流麗さ。かっこいいと思います。
走りはもちろん元から良いので言うことなし。先代はややハンドルが重かったけど、そこも改善されたように思う。
すごく良くなったのは、遮音性で、ディーゼルのガラガラ音は先代は結構気になるレベルだったが、今はほとんど聞こえない・気にならないレベルで、遮音性が確実に格段に良くなった。内装の質感はさらに良くなった。
あと、スピーカーの音がすごく良くなった。気になった点先代から引き継いだいわく付きディーゼルエンジン。熟成されているかどうか、現時点では不明。
故障が出るとしたらここからだと思う。私の場合は、日本車と違い外国車は必ず壊れる、という心づもりで乗っているので、故障ど〜んとこ〜いというくらいで乗る必要がある。
大事なので、もう一度言いますが、BMW、ひいてはドイツ車といえど、3年も乗れば必ずどこかが壊れると、思って間違い無いです。BMWはドイツ車の中では、故障は割と多いと思いま
す。 -
6人
-
- 3シリーズらしいモデル
- どろ
- 投稿日 2022年7月17日
2005年式モデル グレード:- -
総評
モデルチェンジを重ねるたびに3シリーズがどんどん大きくなってきていますが、この時のモデルであれば、まだ取扱がしやすいサイズだったように思いますり
実際、車の幅も最近の日本車と比べても比較的ナローに作られていますし、全長も長すぎないので、ほんとに運転していてあつかいやすいクルマに仕上がっています。
また、3シリーズ最大の良さともいえる、加速感とすっきりとした乗り心地が感じられ、BMWの良さをお手軽に味わえます。良かった点BMW初心者にも非常におすすめな一台です。車のサイズ的にも日本車とあまり変わらないですし、運転していて大きさでの扱いにくさを感じないで済みます。また、ツーリングなので荷物もたくさん積み込むことができるため、スーツケースやゴルフバッグなどもたくさん乗せられるのもうれしいところです。加えて、走行性能が高く、地面にしっかりとくっついたような乗り心地を体感できるので、高速でのドライブでも安定感が感じられます。
気になった点この年式となると、やはりそれなりに故障も発生しやすいところ。特に消耗品については結構こまめに交換しておくことが必要になります。購入する場合は、その予算どりもしておいた方が安心して乗ることができると思います。
また、ヘッドライトが黄ばむこともあるので、早めにヘッドライトの状態をチェックしておくことも重要です。その他にもオイルなどBMW特有のトラブルについてはメンテナンスノートを見てチェックしておくのがおすすめです。 -
2人
-
- 扱いやすいサイズで質感が高い
- carloskyon
- 投稿日 2022年5月18日
2019年式モデル グレード:320d xドライブ エディション ジョイプラス ディーゼルターボ 4WD -
総評
日本の道路事情にちょうど良いボディのサイズ感で扱いやすいです。「走りのBMW」らしく、ターボ付きディーゼルエンジンは気持ち良く回ってくれ、サスペンションのセッティングもドライブする楽しさに応えてくれます。BMWではツーリングと呼ぶワゴンボディのおかげで、後席の頭上空間も余裕があり、ラゲッジルームの広さと使いやすさも申し分ありません。家族で乗っていても、ひとりで乗っていても充実感を味わえるモデルだと思います。
良かった点ディーゼルとは思えないほど軽快に回ってくれ、低速域のトルク感もすばらしいターボエンジンだけでもBMWを買う価値があると思えるほどよく出来ています。しっかりと引き締まったサスペンションセッティングと、フルタイム4WDメカニズムのおかげで、ドライ路面はもちろんのこと、激しい雨のレインコンディションでも、盤石の安心感を与えてくれます。インテリアはシンプルですが、機能的にまとめられていて、長時間のドライブでもリラックスさせてくれます。
気になった点軽快かつダイナミックな走りの高性能と引き換えなのである程度は仕方ないと思いますが、全体的に乗り心地はやや固めで、タウンスピード程度の低速域では、特に後席は若干ハネ気味と感じるところがあります。標準でランフラットタイプのタイヤが装着されていることが要因かもしれません。また、500万円を超える高級車としては、ロードノイズや風切り音がやや大きく、静粛性という部分はメルセデスなどの競合車のレベルにまで、もう少しがんばってもらいたいなと思いました。
-
3人
カーソムリエによる試乗レポート・評価
-
手頃サイズの快適ワゴン
ワゴンだけあって荷室の使い勝手がとても良いですね。ちょっとした荷物の出し入れに便利なようにリアウィンドウだけ独立して開閉可能な点は気が利いてます。3分割可倒式のシートバックを倒せば自転車でもラクラク積めそうな1500Lのラゲッジスペースができ、レジャー用品満載でどこか遠くへ出かけたくなりそうでした。アイドル時はややカラカラ音が目立ちますが、走り出してしまえば全くといってよいほど気になりません。ワゴンにありがちなリアセクションからのドラミングノイズもなく静粛性はとても高いですね。Mスポーツではないモデルだったので足回りもしなやかで快適性重視のセッティングが好ましかったです。ブレーキのタッチも軽い....続きを読む
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日本での使用に向いている車
BMW3シリーズツーリングのディーゼルモデルに試乗しました。前のモデルに比べると全長が長くなりましたが、それでも扱いやすいボディサイズだと思います。このクラスのステーションワゴンは、国産車ではほとんどラインアップから消えてしまっていることもあり、この車がとても貴重に感じます。運転をしてみて感じるのは、この車もやはりBMWの車らしく運転するのがとても楽しいということです。ステーションワゴンのため、車重が重くなってはいるものの、重たさの感じられない走りであり、特にディーゼルエンジンの得意領域である低速域での加速感はスポーツカーにも負けないようにも感じました。内装面、機能性を含めて幅広いユーザーから....続きを読む
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質実剛健なワゴン
見方によってはセダンよりスポーティーに見えるエクステリアです。セダンと同じ全長でステーションワゴンボディにしているのが、デザインの鍵で、リアオーバーハングが重たく見えないのがいいです。セダンは新型に切り替わりましたが、この後登場する新型ツーリングもこの方程式は守られるのではないでしょうか。インテリアは例によって見慣れたBMWテイストです。水平基調で機能的に仕上げられ、操作系はドライバーに向けられています。質感に不満は無くしっかりとしたシートと共に質実剛健なドイツ車らしい作りです。ラゲッジルームもカーペットを含めて上質だです。前後席ともに居住性は快適です。またディーゼルエンジンは実用回転域の駆動....続きを読む
みんなの口コミ
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ツチダさん(納車されたよ)-地域: 東京都投稿:2013年1月2日
- コメント
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燃費の良さ、8速オートマはEcoPro, Comfort & Szorts Plusを選択可能で助手席に人を乗せる時にはエコプロで運転すると急遽発進がなく、安心感をあたえることかろできるので喜ばれる。一人の時にはワインディングロードをSPORTS PLUSモードにするとキビキビスポーティな運転を楽しむ事が出来て楽しい。また、トランクを足を下にかざして開ける事が出来るのはとても便利と感じた。
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スズキさん(納車されたよ)320i ハイラインパッケージ 右ハンドル地域: 神奈川県投稿:2009年12月17日
- コメント
-
BMWは走行性の良さ、走りやすさなど快適です。 女性の私には、アクセル、ハンドル、ドアなどすべて渋い(重い)と感じますが、運転しやすいです。 奮発して内装を皮製にしましたが、アップ金額も国産比べてシーズなぶると思います。
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スズキさん(成約したよ)320i ハイラインパッケージ 右ハンドル地域: 神奈川県投稿:2009年12月17日
- 購入動機
- 走行性能
- コメント
-
このディーラーさんが最も熱心、対応が早かったです。 価格的にもやや満足す。
BMW 3シリーズツーリング買取・査定
MOTAが提供する中古車買取一括査定サービス「MOTA車買取」からの情報です。
買取相場
モデル | 年式 | 中古車価格相場 | 査定買取価格相場 | MOTA車買取査定申込 |
---|---|---|---|---|
2023年 | 388万円 ~ 865万円 | - | MOTA車買取査定に申込む | |
2022年 | 336.6万円 ~ 688万円 | 232.7万円 ~ 574.2万円 | MOTA車買取査定に申込む | |
2021年 | 239.9万円 ~ 688万円 | 170.9万円 ~ 530.9万円 | MOTA車買取査定に申込む | |
2020年 | 279万円 ~ 620万円 | 130.6万円 ~ 545.3万円 | MOTA車買取査定に申込む | |
2019年 | 166.4万円 ~ 458.8万円 | 86.9万円 ~ 378.1万円 | MOTA車買取査定に申込む |
最近のMOTA車買取の査定実績 | BMW 3シリーズツーリングの買取相場
更新日2024年10月15日
MOTA車買取での実際の買取価格・売却相場です。走行距離や色、傷の状態によって異なります。
車買取業者の査定は、業者の強み車種やニーズによって金額の差が出ます。より多くの車買取業者と比較することでより、高額に買い取ってもらえる可能性が高まります。また、ディーラーの下取りで売却する場合も他の値引きとあいまいになっている可能性があります。場合によっては数万円~数十万円も差がつくことも。ぜひ、MOTA車買取で複数社の車一括買取査定をしてみませんか。
-
3シリーズツーリング 320i MスポーツMOTA車買取査定額 38 .9万円~ 55万円
-
3シリーズツーリング 325iMOTA車買取査定額 21 .3万円~ 30万円
-
3シリーズツーリング 320iMOTA車買取査定額 261 .3万円~ 275万円
-
3シリーズツーリング 320i xドライブ ラグジュアリー 4WDMOTA車買取査定額 72 万円~ 88万円
-
3シリーズツーリング 325iMOTA車買取査定額 11 .8万円~ 16万円
-
3シリーズツーリング 320d MスポーツMOTA車買取査定額 32 .6万円~ 40万円
-
3シリーズツーリング 320d xドライブ Mスポーツ エディション ジョイプラス ディーゼルターボ 4WDMOTA車買取査定額 260 万円~ 280万円
-
3シリーズツーリング 320i MスポーツMOTA車買取査定額 84 .1万円~ 95万円
-
3シリーズツーリング 325i MスポーツパッケージMOTA車買取査定額 7 万円~ 12万円
-
3シリーズツーリング 320i MスポーツMOTA車買取査定額 345 万円~ 360万円
-
3シリーズツーリング 320iMOTA車買取査定額 36 万円~ 66万円
-
3シリーズツーリング 320d xドライブ Mスポーツ ディーゼルターボ 4WDMOTA車買取査定額 270 万円~ 300万円
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3シリーズツーリング 320d ラグジュアリーMOTA車買取査定額 60 万円~ 70万円
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3シリーズツーリング 320i ラグジュアリーMOTA車買取査定額 38 .9万円~ 44万円
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3シリーズツーリング 320d MスポーツMOTA車買取査定額 45 万円~ 51万円
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3シリーズツーリング 325i MスポーツパッケージMOTA車買取査定額 13 .2万円~ 16万円
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3シリーズツーリング 318i Mスポーツ エディション シャドーMOTA車買取査定額 181 万円~ 182万円
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3シリーズツーリング 318i Mスポーツ エディション シャドーMOTA車買取査定額 236 .5万円~ 280万円
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3シリーズツーリング 320d xドライブ Mスポーツ ディーゼルターボ 4WDMOTA車買取査定額 440 万円~ 460万円
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3シリーズツーリング 320d MスポーツMOTA車買取査定額 69 .5万円~ 89万円
MOTA車買取での実際の買取価格・売却相場です。走行距離や色、傷の状態によって異なります。
車買取業者の査定は、業者の強み車種やニーズによって金額の差が出ます。より多くの車買取業者と比較することでより、高額に買い取ってもらえる可能性が高まります。また、ディーラーの下取りで売却する場合も他の値引きとあいまいになっている可能性があります。場合によっては数万円~数十万円も差がつくことも。ぜひ、MOTA車買取で複数社の車一括買取査定をしてみませんか。
2011年最終モデルのE91ですが、12年経ってもトラブル無し。1度だけ着座センサーの配線トラブルのみでした。
BMWは壊れる、壊れやすいと言う前評判を吹き飛ばしてくれた1台です。壊れる事無し!
ただいろんなセンサーがあるのでそこは消耗品と考えなきゃなりませんね。
ドライビングはサイズにも日本にピッタリ!だし、走る曲がる止まるが思い通りでドライブが楽しくなるクルマです。
長距離ドライブでも疲れ無く、運転が楽しくなるクルマですね。