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マツダロードスターRFの総合評価

総合評価: 3.9 （6）

外観: 5.0

内装: 3.7

走行性: 3.7

運転しやすさ: 4.0

乗り心地: 3.7

燃費・維持費: 3.2

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マツダロードスターRF 歴代モデル・グレード・新型情報

歴代モデル

1代目

ロードスターRF 2016年式モデル

発売：2016/12/1～

グレード・モデル情報（ロードスターRF 2016年式モデル）

基本情報	グレード	2.0 S MT	2.0 S AT	2.0 VS MT	2.0 VS AT	2.0 35周年記念車 MT	2.0 35周年記念車 AT	2.0 RS MT
	新車価格	379.6万円【値引き情報】新車購入問合せ	382.4万円【値引き情報】新車購入問合せ	415.5万円【値引き情報】新車購入問合せ	418.2万円【値引き情報】新車購入問合せ	435.5万円【値引き情報】新車購入問合せ	438.2万円【値引き情報】新車購入問合せ	430.9万円【値引き情報】新車購入問合せ
	中古車価格	362万円中古車を探す	317.6万円～355.9万円中古車を探す	365.9万円～394.4万円中古車を探す	372.9万円～385万円中古車を探す	価格情報収集中中古車を探す	価格情報収集中中古車を探す	459.8万円中古車を探す
	発売日	2025年01月01日	2025年01月01日	2025年01月01日	2025年01月01日	2025年02月01日	2025年02月01日	2025年01月01日
	排気量	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc
	エンジン区分	ガソリン	ガソリン	ガソリン	ガソリン	ガソリン	ガソリン	ガソリン
	燃費	－	－	－	－	－	－	－
	燃料	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク
	駆動方式	FR	FR	FR	FR	FR	FR	FR
	ミッション	MT	AT	MT	AT	MT	AT	MT
	ハンドル	右	右	右	右	右	右	右
	定員	2名	2名	2名	2名	2名	2名	2名
	最小回転半径	4.7 m	4.7 m	4.7 m	4.7 m	4.7 m	4.7 m	4.7 m
寸法・定員	全長	3,915 mm	3,915 mm	3,915 mm	3,915 mm	3,915 mm	3,915 mm	3,915 mm
	全幅	1,735 mm	1,735 mm	1,735 mm	1,735 mm	1,735 mm	1,735 mm	1,735 mm
	全高	1,245 mm	1,245 mm	1,245 mm	1,245 mm	1,245 mm	1,245 mm	1,245 mm
	車両重量	1110kg	1130kg	1110kg	1130kg	1110kg	1130kg	1110kg
エンジン	最高出力(kW[PS]/rpm)	135[184]/7,000	135[184]/7,000	135[184]/7,000	135[184]/7,000	135[184]/7,000	135[184]/7,000	135[184]/7,000
	最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm)	205[20.90]/4,000	205[20.90]/4,000	205[20.90]/4,000	205[20.90]/4,000	205[20.90]/4,000	205[20.90]/4,000	205[20.90]/4,000
	過給機	－	－	－	－	－	－	－
タイヤ	タイヤサイズ（前輪）	205/45R17	205/45R17	205/45R17	205/45R17	205/45R17	205/45R17	205/45R17
タイヤ	タイヤサイズ（後輪）	205/45R17	205/45R17	205/45R17	205/45R17	205/45R17	205/45R17	205/45R17

諸元・スペックをもっと見る

マツダロードスターRF 中古車情報

相場表

在庫量に合わせて色を変えています。

■全体の10% ■全体の5% ■全体の3% ■全体の1%以上

	年式	2025年 (R7)	2024年 (R6)	2023年 (R5)	2022年 (R4)	2021年 (R3)	2020年 (R2)	2019年 (R1)	2018年 (H30)	2017年 (H29)	2016年 (H28)	2015年 (H27)	2014年 (H26)	2013年 (H25)	2012年 (H24)	2011年以前 (H23)
価格	物件数	13	18	19	29	24	31	18	35	72	18
1,000万円～
～1,000万円
～900万円
～800万円
～700万円
～600万円
～500万円	2	1						1
～450万円	2					1		1
～400万円	32	11	15	4	1			1
～350万円	41	1	1	12	17	3	3		3	1
～300万円	93		2	3	9	17	25	5	11	18	3
～250万円	72				2	3	2	9	14	35	7
～200万円	8								3	4	1
～190万円	11						1	1	2	5	2
～180万円	5									3	2
～170万円	3								1	2
～160万円	4								1	1	2
～150万円	1									1
～140万円	2									1	1
～130万円	1									1

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マツダロードスターRF レビュー・口コミ評価

先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。

1番高いロードスター メタメタ 投稿日 2023年2月15日 2016年式モデルグレード：2.0 VS バーガンディ― セレクション 総合評価 3.7 外観 5 内装 3 走行性 4 運転しやすさ 4 乗り心地 4 燃費・維持費 2: 総評

ダッシュボードのボタンを押すと、ハードトップは後方に収納されます。10秒チョットで変身は完了。この手軽さがRFの醍醐味です。フルオープン形状にはならないですが、タルガの姿はカッコイイので、得した気分です。勿論、開放感は普通のソフトトップに譲りますが、2リットルエンジン採用で価格もロードスターの中では最上級なので、優越感もあります。流麗なクーペと爽快感のあるオープンをわずかな時間で切り替えることができるお得なロードスターです。

良かった点

先ずはエンジンが良いです。普通のロードスターは1.5リッターで正直それ程スポーティーではありません。しかしロードスターRFの2リッター直4エンジンは、よどみなく吹け上がり、回して楽しいユニットです。マイナーチェンジでトルク特性の見直しを行い回転系部品も軽量化しています。最高出力は初期型の158ps/6000rpmから184ps/7000rpmと、かなり向上しました。ここまでパワーが有れば、2リットルエンジンの恩恵を感じます。ワインディングも楽しいですが、高速道路での長距離も得意です。今時のクルマらしく、運転支援システムの強化も図っており、自動緊急ブレーキや車線逸脱警報など一通り揃っています。

気になった点

やはり、ノーマルロードスターのような手軽さが無くなりカジュアルな感じではありません。敷居が高いと言うのでしょうか。クーペの雰囲気が外車チックで気軽さが無いです。また2リットルエンジン搭載で電動式のトップなので、車両重量がノーマルのロードスターに比べて100キロ以上重くなっています。これは軽さを信条とするロードスターにとってある意味命取りです。コーナーをヒラヒラクリアする感じは余りしません。FRスポーツで楽しいですが、余りライトウエイトな感じは有りません。; 3人

貴重なタルガスポーツ ノース 投稿日 2023年2月10日 2016年式モデルグレード：2.0 VS 総合評価 3.7 外観 5 内装 3 走行性 4 運転しやすさ 4 乗り心地 3 燃費・維持費 3: 総評

最初から企画されていたようなスタイリングのロードスターRFですが、ノーマルロードスター開発後にこのアイデアが出たらしいです。クーペ姿に破綻が無く、ノーマルロードスターが帆を閉めた時の姿とは違う魅力があります。日本車に見えないようなお洒落感が半端ないです。走りもロードスターシリーズの中では最速です。秘密はノーマルのロードスターは直列4気筒1500ccしか選択出来ませんが、ロードスターRFは直列4気筒2000ccガソリンエンジンを採用しています。重量は増えていますが、184psのパワーと20.9kgf.mのトルクでお釣りが来ます。

良かった点

ノーマルのロードスターは老若男女だれにもフィットしますが、ロードスターRFはドライバーを選びます。やはりある程度歳を重ねた男女に似合いそうです。リアスタイルからのエレガントな佇まいは、かなり強いオーラを感じます。ドライブしてみると、6速マニュアルトランスミッションの出来の良さに驚きます。節度感は勿論、操作じたいが気持ちいいです。エンジンもショートストロークらしく、吹け上がりが気持ち良く回転落ちも速いです。パワフルな2リッターエンジンの美味しい部分を取り出す作業は楽しくて仕方ないです。価格も周りのクルマが値上げしているので安く感じます。

気になった点

ノーマルロードスターの様な軽快感は同じようには有りません。やはりグランドツーリング的な味わいになります。これはこれで有りなのですが、初代ロードスターのような乗り味を実現したノーマルロードスターの方が、何故か運転が楽しいです。好みの範疇と言われれば、それまでですが、やっぱりノーマルロードスターの偉大さを再確認する試乗と感じました。もちろん悪い訳では無いのです。人それぞれなので、RFのドライビングに賛成の方もいらっしゃるでしょう。小さなスポーツカーは軽さとボディバランスの大切さを痛感する事になりました。; 6人

二刀流 デリックテクノ 投稿日 2023年2月3日 2016年式モデルグレード：2.0 RS 総合評価 3.7 外観 5 内装 3 走行性 4 運転しやすさ 4 乗り心地 3 燃費・維持費 3: 総評

ロードスターRFは普通のロードスターと比べてかなり違います。見た目てきには屋根を閉めているとクーペに見えるだけで無く、リア斜めからのエレガントで美しいエクステリアが素晴らしいです。ボンネットのラインや張り出したフェンダーはとても美しいです。搭載されるパワートレインは2リットル直列4気筒です。ロードスターに比べてパワーもトルクも格段に上です。184ps/20.9kgf.mを発生します。車重はRSの場合で1130kgとノーマルロードスターに比べて100kg前後の増加になっています。

良かった点

エクステリアデザインは秀逸です。ボディカラーがマシーングレーメタリックやソウルレッドの場合はボディの陰影が強調され、高級感があります。太陽に当たった時や夜の街が照らすボディの移ろいは国産車でトップレベルだと思います。走りはソリッドでダイレクトです。普通のロードスターに比べてヒラヒラ感は薄まりますが、普通のセダンやミニバンに比べると圧倒的にドライバーに忠実でボディの隅々まで神経を通わす事が出来ます。
路面からの入力に対する挙動の乱れは少なく、グランドツーリング的な性格を持っているようにも感じました。

気になった点

国内ではロードスターは1.5リットル、RFは2リットルエンジンとなります。しかし北米やその他の地域ではロードスターに2リットルエンジンを載せているグレードがあります。これは一体どう言う事でしょうか？
あるなら、国内にもバリエーションを増やして欲しいです。RFに1.5リットルがあっても可笑しくないです。RFはそれなりに高額なグレードも有るのでインテリアはもっと高級感が欲しいです。またスポーツカーですから、確かに実用性に欠ける部分はあります。万人向けでもありませんが、運転を楽しみたいと思っている方にはオススメできます。; 4人

個人的購入候補 マサ 投稿日 2022年5月24日 2016年式モデルグレード：- 総合評価 4.0 外観 5 内装 5 走行性 3 運転しやすさ 4 乗り心地 4 燃費・維持費 3: 総評

RFは、リトラクタブル式ファストバックの略です。ファストバックは、文字通りなだらなか傾斜を意味し、ロードスターRFのデザイン上ハイライトである、Cピラーを指します。ロードスターは、ライトウェイトオープンです。軽さを身上とし、超反力鋼板やアルミの使用率を上げて軽量化に注力し、パーツ一つ一つにも気を配る徹底ぶりです。ロードスターRFも基本は同じですが、コンセプトが少し異なります。それは、クローズド時の快適性です。布製の屋根は雨を直射日光を防ぐ事がメインで、快適性までの追求は困難です。そこで生まれたのがRFです。リトラクタブルハードトップで、厳しい耐候性をアップしつつ、鋼板パネルによる美しいエクステリアデザインを手に入れました。Cピラーをボディ一体構造とする事でデザイン的な自由度を高めています。ハードトップの重量増を相殺スルために、エンジンは1.5リッターから2.0リッターに強化しています。

良かった点

ロードスターもそうですが、ロードスターRFを間近で見ると驚きます。先ずは、そのサイズ感に驚きます。想像よりもかなり小さいです。続いてデザイン造形の素晴らしさに驚きます。日本のメーカーは、スポーツカーを作るのが苦手です。車の構造上でV6搭載で、ボンネットの厚みが増す為、フロントデザインがボッテリしてしまうとか、ストラットサス使用なのでも同じ事になってしまう等があります。勿論それも原因の一つですが、ロードスターの魅力は、フェンダーの見せ方です。タイヤをしっかりと四隅に配置して、それを覆うフェンダーをMAXの峰として急激に絞り込んでいます。その造形が素晴らしい。国産スポーツカーは、これをやり切れていません。　　

気になった点

気になる点は、初期のロードスターには自動車ブレーキ非装着だった事です。しかし幾度の改良で改善されました。後は電動化の遅れです。内燃機関の可能性を信じて疑わないマツダさんのトップ号令により、電動化の遅れはマツダラインナップ車全てに言える事です。ロードスターRFもモーターによる駆動はおろか、アシストも皆無です。折角、ロードスターのブランドが世界中で定着しているので、電気自動車ロードスターRFも受けると思います。今からでも遅く無いので、開発着手をお願いします、; 4人

マツダロードスターRFのレビューをもっと見る（6）

カーソムリエによる試乗レポート・評価

くびとばさん

3.5

外観：

4.0

内装：

3.4

走行：

3.7

高級になったロードスター

ロードスターRFに試乗しました。ルーフを意味するRFという名前が付けられている通り、クーペタイプの車になっています。この車の良さは何と言っても質感が非常に高いところにあるといえるでしょう。メタリックなカラーの塗装は、輸入車のスポーツカーと並んでも億徳の艶やかさが感じられますし、高級感が強いです。ロードスター自体は、モデルチェンジのたびに価格設定が高くなっているところはありますが、それを凌ぐだけの性能や質感の向上が図られていることを忘れてはいけません。乗った感覚もスポーツカーらしさがありながらも、高級で、どことなく古典的な雰囲気の感じられる趣味の良いインテリアデザインです。中古車の下取り価格が高....続きを読む
両手にカピバラさん

3.6

外観：

4.8

内装：

3.2

走行：

4.3

芸術

見た目と装備）マツダさんのデザイン戦略に感銘を受ける一自動車ファンです。現行ロードスターで心を掴まれ、ロードスターRFの登場で抑えきれない自分の気持ちを叫んでしまいました。こんな美しいクーペ見たことないーっと。自動車評論家の方で、現行ロードスターを国産車ナンバーワンのデザインに推す勢力があります。勿論納得です。でも私はロードスターRFがマイベストなのです。いつも実車を見る度にハッとします。ロードスターRFってこんなに小さかったっけっと。その凝縮感が堪らなく愛おしく感じます。ロードスターRFの見どころは、斜め後方からみたファストバックスタイルのCピラーです。当然ながらロードスターには無い風景....続きを読む
nori_vvさん

3.6

外観：

4.2

内装：

3.4

走行：

4.0

色んな魅力がある

ロードスターRFは、映画にでも出てきそうなロングノーズショートデッキのスタイリングで、かなりカッコ良くて止まっている姿がカッコいい。自分で買うならエターナルブルーマイカというボディカラーが良かったので、この色を買うと思う。インテリアはブラウンのレザーシートが高級感があって、オープンにしたときの見栄えも良かった。クローズ状態の時は、妖艶なスタイルでバリバリのスポーツカーという感じで、オープン状態にするとラグジュアリー感がアップするなど、違う魅力が楽しめる車になっている。ロードスターとロードスターRFを両方乗ってみての感想としては、どちらも素晴らしい出来だったが、自分で買うならRFを買うだろうなと....続きを読む

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マツダロードスターRF買取・査定

MOTAが提供する中古車買取一括査定サービス「MOTA車買取」からの情報です。
※中古車相場・買取相場は、2024年9月～2025年2月の全国の中古車オークションの落札実績をもとに、独自に補正・算出しております。

買取相場

モデル	年式	中古車価格相場	査定買取価格相場	MOTA車買取査定申込
ロードスターRF 2016年式モデル	2025年	317.6万円～ 459.8万円	-	MOTA車買取査定に申込む
2024年	299.8万円～ 397.8万円	213.6万円～ 315.5万円	MOTA車買取査定に申込む
2023年	258万円～ 382.9万円	157.8万円～ 236.3万円	MOTA車買取査定に申込む
2022年	214.5万円～ 354.9万円	166.7万円～ 262.7万円	MOTA車買取査定に申込む
2021年	238.7万円～ 420万円	152.7万円～ 276.8万円	MOTA車買取査定に申込む
2020年	189.8万円～ 324.5万円	139.4万円～ 254.9万円	MOTA車買取査定に申込む
2019年	187.8万円～ 455万円	138.7万円～ 221.6万円	MOTA車買取査定に申込む
2018年	154.6万円～ 317.9万円	132万円～ 182.2万円	MOTA車買取査定に申込む
2017年	128万円～ 309.5万円	119.6万円～ 173.2万円	MOTA車買取査定に申込む
2016年	139万円～ 279.9万円	96.3万円～ 158.9万円	MOTA車買取査定に申込む

マツダロードスターRFの買取相場をもっと見る

最近のMOTA車買取の査定実績 | マツダロードスターRFの買取相場
更新日2025年12月08日

MOTA車買取での実際の買取価格・売却相場です。走行距離や色、傷の状態によって異なります。
車買取業者の査定は、業者の強み車種やニーズによって金額の差が出ます。より多くの車買取業者と比較することでより、高額に買い取ってもらえる可能性が高まります。また、ディーラーの下取りで売却する場合も他の値引きとあいまいになっている可能性があります。場合によっては数万円～数十万円も差がつくことも。ぜひ、MOTA車買取で複数社の車一括買取査定をしてみませんか。

マツダ査定依頼日：2025年12月07日
ロードスターRF 2.0 S
年式：2023年 | 走行：～3万キロ | 色：灰系

MOTA車買取査定額 328 万円～ 338万円
マツダ査定依頼日：2025年12月05日
ロードスターRF 2.0 VS
年式：2016年 | 走行：～11万キロ | 色：灰系

MOTA車買取査定額 144 .5万円～ 155万円
マツダ査定依頼日：2025年12月05日
ロードスターRF 2.0 RS
年式：2022年 | 走行：～5,000キロ | 色：赤系

MOTA車買取査定額 318 .9万円～ 325万円
マツダ査定依頼日：2025年12月04日
ロードスターRF 2.0 VS
年式：2024年 | 走行：～5,000キロ | 色：灰系

MOTA車買取査定額 324 .5万円～ 330万円
マツダ査定依頼日：2025年12月01日
ロードスターRF 2.0 S
年式：2024年 | 走行：～2万キロ | 色：白系

MOTA車買取査定額 298 万円～ 302万円
マツダ査定依頼日：2025年11月30日
ロードスターRF 2.0 S
年式：2018年 | 走行：～5万キロ | 色：灰系

MOTA車買取査定額 120 万円～ 125万円
マツダ査定依頼日：2025年11月29日
ロードスターRF 2.0 RS
年式：2024年 | 走行：～10万キロ | 色：灰系

MOTA車買取査定額 121 .9万円～ 150万円
マツダ査定依頼日：2025年11月29日
ロードスターRF 2.0 RS
年式：2025年 | 走行：～5,000キロ | 色：白系

MOTA車買取査定額 343 .9万円～ 360万円
マツダ査定依頼日：2025年11月26日
ロードスターRF 2.0 VS
年式：2024年 | 走行：～1万キロ | 色：灰系

MOTA車買取査定額 336 .3万円～ 346.3万円
マツダ査定依頼日：2025年11月26日
ロードスターRF 2.0 RS
年式：2021年 | 走行：～3万キロ | 色：灰系

MOTA車買取査定額 285 万円～ 295万円
マツダ査定依頼日：2025年11月26日
ロードスターRF 2.0 RS
年式：2017年 | 走行：～3万キロ | 色：灰系

MOTA車買取査定額 223 .5万円～ 244.5万円
マツダ査定依頼日：2025年11月23日
ロードスターRF 2.0 VS バーガンディ― セレクション
年式：2020年 | 走行：～4万キロ | 色：灰系

MOTA車買取査定額 255 .6万円～ 265万円
マツダ査定依頼日：2025年11月21日
ロードスターRF 2.0 VS
年式：2024年 | 走行：～2万キロ | 色：灰系

MOTA車買取査定額 323 万円～ 333万円
マツダ査定依頼日：2025年11月20日
ロードスターRF 2.0 VS
年式：2019年 | 走行：～4万キロ | 色：赤系

MOTA車買取査定額 160 万円～ 180万円
マツダ査定依頼日：2025年11月18日
ロードスターRF 2.0 S
年式：2018年 | 走行：～9万キロ | 色：灰系

MOTA車買取査定額 155 万円～ 165万円
マツダ査定依頼日：2025年11月15日
ロードスターRF 2.0 RS
年式：2017年 | 走行：～10万キロ | 色：黒系

MOTA車買取査定額 125 .9万円～ 135万円
マツダ査定依頼日：2025年11月15日
ロードスターRF 2.0 S
年式：2016年 | 走行：～3万キロ | 色：青系

MOTA車買取査定額 165 万円～ 185万円
マツダ査定依頼日：2025年11月14日
ロードスターRF 2.0 VS バーガンディ― セレクション
年式：2020年 | 走行：～6万キロ | 色：灰系

MOTA車買取査定額 225 .5万円～ 240万円
マツダ査定依頼日：2025年11月14日
ロードスターRF 2.0 VS
年式：2019年 | 走行：～5万キロ | 色：灰系

MOTA車買取査定額 212 .4万円～ 230万円
マツダ査定依頼日：2025年11月11日
ロードスターRF 2.0 RS
年式：2016年 | 走行：～3万キロ | 色：赤系

MOTA車買取査定額 198 万円～ 236万円

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