トヨタ ハリアー 2020年式モデルのレビュー・口コミ評価｜自動車カタログ

スマートなエクステリアが先ず良いです。スラントしたノーズとSUVらしい最低地上高でクーペライクな華のある姿に見えます。またインテリアの質感も頑張っています。ボリュームのあるシフト周りやソフトパッド多めの室内はシットリとした大人の空間です。試乗したのは2リットルのGレザーパッケージです。乗り心地はしなやかで、低速域での路面からの突き上げもよく抑えられている。ストロークがスムーズなダンパーが付いている感じが印象的です。18インチでもラグジュアリーな乗り心地が自慢です。

先代と比べると特別感が薄まりました。今回のインテリアも頑張ってはいますが、先代までの驚きや華やかさは無いです。初めてハリアーに触れる方には問題無いかもしれませんが、先代からの乗り換えは少し考えてしまうかもしれません。また2リットルエンジンは坂道などでは力不足を感じました。もう一点気になるのは、後ろのシートアレンジです。6：4だと長尺物を載せるのには適しません。せめて2：1：2で真ん中にトランクスルーが有る方がSUVらしい使い方が出来ると思います。

先代ハリアーを所有していたので分かる話ですが、先代ハリアーも大ヒットの販売実績でした。なので、次のハリアー残念ながらヒットしないと鷹を括ってました。大ヒット車の後は必ず、その反動でヒットしないのが業界のジンクスです。そのジンクスは破られました。本ハリアーは、先代からのキープコンセプトです。キープコンセプトで失敗して車を沢山見てきました。今回何故大成功したのか？それはエクステリアデザインのレベルアップの凄まじさです。先代のハリアーが100点満点で88点なら、今回のハリアーは120点です。先ずはプロポーションが良くなりました。特にフロントバンパーの絞込みを大きくして、オーバーハングの長さを視覚的に小さく見せる事に成功しています。また、ヘッドライトも薄くなり、フロントグリルとのバランスも最適化されました。リアランプも超薄型仕様で高級感アップです。細部に至るまで破綻したデザインが皆無で、この価格からは想像出来ない、お買い得感を達成しています。

ハリアーの気になるポイントがあります。車の事は何も分からず、興味もない方が自分の趣味趣向に関係なく、単に人気車だからリセールが良いからと購入しているのが、何か勘にさわります。別にいいんですよ。何も分からずに買っても。車ってその人の人柄が出ます。高い車や安い車とか普通自動車だから、軽自動車だから、輸入車だからとかは関係なく、旧車でもボロい軽トラでも、車がその人を語ってくれます。どノーマルな車でもパキパキの改造車でもその人となりが滲むのです。だから車はご自分の感性でお選び下さいって言うのが、私の個人的な主観です。すみませんでした。

外観デザイン。これは抜群です（笑）。最初写真だけを見ただけでは代わり映えしないデザインだなと思いましたが、実物はリアの外連味が素晴らしい!!!テールランプから下のえぐりの美しさ。ここのプレスに命掛けてます。世界的に過剰にラインが引かれた車が溢れていましたが、メルセデスとトヨタ&マツダはそこから一歩踏み出し始めていてこのハリアーもそんな一台。まだフロントバンパー周りはゴチャゴチャしてますが、サイドからリアは無駄なラインが無く抑揚で形を表現していて実に美しいです。

内装は、大型モニターをセンターコンソールが鷲掴みしたようなデザイン。それが馬の鞍をモチーフとした肘掛けまで続くのが特徴的です。この部分の茶系統の革と大きすぎないメッキの配分がキモで、旧型に比べて高級感が増したなぁと思わせる部分です。

ただ内装に関してはベタ褒めとまではいきません。意外とハードプラなパーツもあり、よくよく見ると目立たない所でコストダウンが行われていてレクサスとの差を痛感させられます。価格差を考えれば仕方ありませんし、マーク2だと思えばこんなものとも言えるでしょう。

また先代ではベースグレードからワインレッドの内装色が選べるのが良かったのですが、恥ずかしがり屋の日本人はあまり選ばなかったのか、今回ベースグレードは黒一色のみ。中級グレード以上は黒、茶、グレーと三択になるのですが、茶も基本は黒内装。センターコンソール等に上記した茶色の革が差し色で配色されるだけで、ブラウンのシートになるわけではありません。レクサスなんかはかなり自由に内装色が選べ、先代のワインレッド内装はそんな世界観をほんのり感じさせる存在だっただけに、コンサバ配色の4代目は思想的に後退していて残念に思います。

乗ってみての印象は、先代がプラットフォームを北米ラブ4と共有していたからか、それともマーク2的価値観を落とし込んだからか、どちらかと言うとゆらゆらした昔のトヨタっぽい乗り心地でした。筆者はそれもハリアーの世界観と一致していて良いと思ったのですが、新型はそれとはずいぶん違った仕上がりです。

ああまたTNGAプラットフォーム採用車のあの乗り心地かと。優等生的で確かに良いんだけど特徴&味が無いあれ。ハリアーは都会派SUVなので、この若干引き締まった乗り味の方向性が正解なのかもしれませんが、筆者は鷹揚な（低速でのつきあげには弱かったですが）先代の乗り味の方がハリアーに合っていたように思えます。

人気車たる所以は流行に敏感なスタイリングです。リアのコンビネーションランプは横一文字タイプを採用。アウディ、ポルシェをはじめ、最近このタイプのデザインが増えて来ました。リアから見たスタイルは見どころの一つです。また内装も作りが凝っています。滑らかなコンソールは馬具から発想を得たらしいです。そう聞くとハリアーが美しい馬に見えなくもないです。また質感には気を使っているのはひと目で分かります。色んな部分に柔らかい素材やステッチが入っています。
居心地の良い空間を作っています。

先ず気になるのは、2リットルガソリンでは平凡な動力性能になります。走り味は乗り心地も良く、静粛性も保たれてはいますが、ここ一発の加速は少し元気が無いです。エンジン音だけ高まるような印象です。もうワンランク、追い越しや信号グランプリで余裕が欲しいです。因みにハイブリッドならこの点は解消されます。また静粛性は全般的に良いのですが、荒れた路面になると、ゴーとロードノイズが目立ち感じです。この落差ももう少し縮めてもらうとなお良いです。

トップは断然、燃費の良さがすごいです。普通車なのにハイブリッド車とたいして変わらないんじゃないのかと思うほどです。ハイオクからの乗り換えなのでレギュラーでこんだけ走ってくれるなんてなんて家系に優しいのだろうと思ってます。ハイブリッド車買う必要ないなと思う。あとは外観が個人的にカッコよくて好きですボディのバランスがいい。音も静かなので田舎でも乗りやすい。所持してみると人気車な理由がすぐわかりました。

特にありませんが強いて言えば
ノーマルだとホイールがダサいという点。
車体購入後、すぐ個人でホイールは別のものを買ってはき替えました。
ホイール変えるだけで全然印象が変わりますね。
同じ車体をかなりよく街中のいたるところで見かけますがはき替えてよかったなーと度々思います。
あとはコーティングしないとちょっとした擦り傷でも目立ちそうだなと思いました。
あまり不満点はないので気になるのもこのくらいですかね。

私が一番気に入っている点は、内装と安全機能です。こんなにも自分で操作しなくても勝手に運転してくれることに対して本当にびっくりしました。高速道路や広い道はアクセルなど踏まなくてもほぼかってに進んでくれます。駐車する時も、建物と近いとぴぴっと音がなったりするので、駐車が苦手な私でもスイスイ入れられました。あとは、温熱シートははじめて利用しましたが、冬は最高です。社内が寒くてもすぐにあったまるのでとても快適に過ごせます。

安全機能が一番気に入っていますが、それとは逆にいろんな機能がありすぎるのも、気になる点ではあります。車に乗ることに慣れたら大丈夫ですが、初めの頃は誰がどのボタンか？機能か？わからなくなり、運転に支障が出ることがありました。内装や見た目に関しては、言うことないので、安全機能についてはもう少し単純な方がいろんな人が乗りやすいのかなと思います。あとは、燃費が少し悪いので、もう少しよければ、ゆうこと無しです。

前モデルの同等グレードからの乗り換えですが、オートクルコンの制御、アダプティブライト、オートパーキングブレーキは進化していると思う。
スマホと連携してエンジン始動は実用的かつ先進性です。

アクセルベタ踏みのエンジン音は、如何にも高回転で回ってる高音で心地よいです。
決してパワフルとは言えませんが、CVT制御とかみ合った走行性は実感できます。

快適装備のステアリングヒーター、シートヒーター、ベンチレーターは一度使うと止められないです。

とある雑誌のまるまる1ページに、購入記が掲載されたこと。

ディスプレイのシステム系は誉める所がありません。
エアコンなどの車両操作系とナビゲーション、オーディオ系が同時表示しか出来ません。メリットも感じません。

大画面なはずなのに、実際の表示はちょっと大きいかなって程度です。

スマホとの連携も中途半端かつ無駄が多く、ドコモやauのキャリア版スマホに必ず付いて来るアプリみたいな感じにも関わらず、HDMIなどの肝心な機能が無いです。
これ考えた人は顧客目線ってのを知らないんだろうかと思えるほどです。

外装のプラ部分が大きすぎる。

キックオープンが反応することは滅多に無い。

・メーターが見やすい／今まで１７年間センターメーターの車（エスティマ、ヴォクシー）に乗っていて、視線が不自運転が楽しくなりませんでした。もうセンターメーターには乗りません。
・ヘッドアップディスプレイも見やすくて安心です。
・デジタルインナーミラーは慣れるまでピントが合わせにくかったが、薄暗くてもはっきりと映り、ミラー全面に表示されるので見やすい。
・寒冷地に住んでいるので、シートヒーターとステアリングヒーターの快適さを知ったら、この装備は必需品と考えます。

・オーディオにUSBメモリが使えるのは良いのですが、PCでファイル整理をしても、車のディスプレイオーディオはこのファイル階層を認識しない。音楽データのメタデータ情報で表示されるので、曲探しが大変になってしまう。思い通りに表示するにはメタデータを編集する必要があるが、この編集作業はほとんどの人ができないとおもいます。PCで整理したUSBメモリが使えるようにしてほしい。
・ヘッドレストが前に傾きすぎている。人の体形はそれぞれで、そのためにシートの前後・上下・バックレストの傾きが調整できます。加えてステアリングも前後・上下の調整ができます。ヘッドレストも安全を保ったうえで、前後調整ができるようにしてほしい。

豪雪地方に住んでいます。ステアリングヒーターとシートヒーターは必需品です。冬場に街まで出かける時は下り坂で、エンジンが温まらず（ヒーターをonにすると強制的にエンジンが始動し温まります。ヒーターがoffのままだとエンジンがほとんどかかりません。）このステアリングとシートの温かさが救いです。
夏場のシートベンチレーターも快適です。
周囲３６０度をディスプレイでモニターできる装置は安全性と、かすり傷防止に役立っています。

USBメモリで音楽をかけることができますが、曲の整理が難しい。パソコンでファイル編集をするのですが、車のディスプレイオーディオはこのファイルを認識しません。個々の曲のメタデータを読み取って並べるので、ファイルで整理した曲順には並びません。曲順がバラバラなので、何十曲もあると曲を見つけるのに苦労します。走行中の曲探しが危険行為になります。
現状の対策はメタデータの編集をして、思い通りの順番にするしかありませんが、メタデータの編集ができる人は少ないと思います。
パソコンのファイル編集が反映されることを希望します。

エンジンはパワーがあってゆったりとしたクルージングのようで乗り心地がかなり良かった。

リアのウィンカーの位置が視認性も悪く、これが原因で購入する気にはならない。マイチェンでおそらく変わるだろう。