トヨタ クラウンアスリートのレビュー・口コミ評価｜自動車カタログ

さらに、クラウンアスリートは、スポーツサスペンションやブレンボ製の高性能ブレーキシステムなど、高性能な装備が充実しています。
クラウンアスリートは、クラウンシリーズの中でも、高級感を強く打ち出しています。内装は、上質な本革シートや木目調パネル、さらにはオプションでマークレビンソン製の高級オーディオシステムを標準装備しています。また、デザインも、クラウンの伝統的なイメージを踏襲しながらも、スポーティなエクステリアとなっており、高級感とスポーティさが見事に融合しています。

クラウンアスリートは、クラウンシリーズの中でも、高性能な走りと高級感が両立した、一味違ったモデルとして注目を集めています。歴代のクラウンアスリートも、高性能なスポーツグレードとしての地位を確立しており、1999年に初代が発売されて以来、多くの自動車ファンから支持されてきました。2019年には、新型クラウンアスリートが発売され、更なる進化を遂げています。アスリートの屋号は永遠に語り継がれて、クラウンの代名詞として歴史を刻み続けます。

エンジン、外観・スタイリング、乗り味、すっきり内装。
当時では優れた可変式サスペンション。今でも十二分に通用し乗り味が楽しめる乗り味。

　参照；
　　　　サスペンション。今でこそエアサス等、サスペンション可変はポピュラーなが
　　　　ら、当時、クラウンアスリートのみ、スポ－ツ走行時、サスペンションが可変。
　　　　ギアチェン、ハンドリングが可変になるのは当然ながら、発売後、13年経て
　　　　も、このサスペンション可変具合は優れもの。一台で、二台分の乗り味がEnjoy
　　　　出来る。

シート。Good！

内装。
　クラウンロイアルとの差別化は理解するも、アスリートの目指すスポーテｲ化の内装具合　
　が、やや中途半端。
　クラウンらしさ　プラス　スポーテｲー風　の内装デザイン・具合のマッチングが残念。
安全性性能。
　クルージング機能、レーダー機能。これ当時ととしては最先端のもの。これやむなし。
燃費。
　これも、やむなしか。冬場、暖機運転を含めると、市街地では６~７km/L。
　（高速走行時は、燃費良好。14~15km/L。13年経ても）

　

乗り心地はクラウンでしたが、スポーティーな見た目が良かったです。

該当車種で多発したダッシュボード付近の割れです。

ゼロクラウンから乗り換えた時は、全く違いが分からなかったのですが、乗っている時間が経つにつれて良い車だと思ってきました。ゼロクラウンに比べ、凹凸を出した外観。内装についても、シックな本皮シートが良かったです。クラウンにこんなパワーがいるのかと思う、３．５Lのエンジンの吹き上がり、実にパワーがあります。

３．５Lのエンジンの吹き上がり、実にパワーがありますが、やはり燃費が悪い。しかもハイオク。
しかし、このエンジンを積んでいる満足感の方が上です。