日産 エクストレイルの総合評価
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日産 エクストレイル 歴代モデル・グレード・新型情報
歴代モデル
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エクストレイル 2022年式モデル発売：2022/7/1～ -
エクストレイル 2013年式モデル発売：2013/12/1～ -
エクストレイル 2007年式モデル発売：2007/8/1～ -
エクストレイル 2000年式モデル発売：2000/10/1～
グレード・モデル情報（エクストレイル 2022年式モデル）
| 基 本 情 報 |
グレード | 1.5 S AT | 1.5 X AT | 1.5 G AT | 1.5 S e-4ORCE 4WD AT | 1.5 X e-4ORCE 4WD AT | 1.5 G e-4ORCE 4WD AT | 1.5 X e-4ORCE 4WD AT | 1.5 ロック クリーク e-4ORCE 4WD AT | 1.5 ロック クリーク e-4ORCE 4WD AT | 1.5 NISMO e-4ORCE 4WD AT | 1.5 NISMO アドバンスト パッケージ e-4ORCE 4WD AT | 1.5 AUTECH アドバンスト パッケージ AT | 1.5 AUTECH e-4ORCE 4WD AT | 1.5 AUTECH アドバンスト パッケージ e-4ORCE 4WD AT | 1.5 AUTECH スポーツ スペック e-4ORCE 4WD AT | 1.5 AUTECH e-4ORCE 4WD AT |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 新車価格 |
384.3万円
|
404.9万円
|
464.6万円
|
403.8万円
|
434.9万円
|
494.7万円
|
447.9万円
|
475.6万円
|
488.6万円
|
541.6万円
|
596.2万円
|
535.9万円
|
514.1万円
|
566万円
|
590.2万円
|
527.1万円
|
|
| 中古車価格 | 価格情報収集中
|
価格情報収集中
|
359.7万円
|
価格情報収集中
|
386.1万円～393.8万円
|
383.9万円～529万円
|
469.8万円
|
価格情報収集中
|
価格情報収集中
|
価格情報収集中
|
価格情報収集中
|
価格情報収集中
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価格情報収集中
|
価格情報収集中
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価格情報収集中
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価格情報収集中
|
|
| 発売日 | 2025年09月01日 | 2025年09月01日 | 2025年09月01日 | 2025年09月01日 | 2025年09月01日 | 2025年09月01日 | 2025年09月01日 | 2025年09月01日 | 2025年09月01日 | 2025年09月01日 | 2025年09月01日 | 2025年09月01日 | 2025年09月01日 | 2025年09月01日 | 2025年09月01日 | 2025年09月01日 | |
| 排気量 | 1,497 cc | 1,497 cc | 1,497 cc | 1,497 cc | 1,497 cc | 1,497 cc | 1,497 cc | 1,497 cc | 1,497 cc | 1,497 cc | 1,497 cc | 1,497 cc | 1,497 cc | 1,497 cc | 1,497 cc | 1,497 cc | |
| エンジン区分 | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | |
| 燃費 | － | － | － | － | － | － | － | － | － | － | － | － | － | － | － | － | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 駆動方式 | FF | FF | FF | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | FF | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | |
| ミッション | AT | AT | AT | AT | AT | AT | AT | AT | AT | AT | AT | AT | AT | AT | AT | AT | |
| ハンドル | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 定員 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 7名 | 5名 | 7名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 7名 | |
| 最小回転半径 | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | |
寸 法 ・ 定 員 |
全長 | 4,690 mm | 4,690 mm | 4,690 mm | 4,690 mm | 4,690 mm | 4,690 mm | 4,690 mm | 4,690 mm | 4,690 mm | 4,705 mm | 4,705 mm | 4,705 mm | 4,705 mm | 4,705 mm | 4,705 mm | 4,705 mm |
| 全幅 | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | |
| 全高 | 1,720 mm | 1,720 mm | 1,720 mm | 1,720 mm | 1,720 mm | 1,720 mm | 1,720 mm | 1,720 mm | 1,720 mm | 1,720 mm | 1,720 mm | 1,720 mm | 1,720 mm | 1,720 mm | 1,720 mm | 1,720 mm | |
| 車両重量 | 1740kg | 1750kg | 1780kg | 1840kg | 1850kg | 1880kg | 1880kg | 1870kg | 1900kg | 1870kg | 1890kg | 1790kg | 1880kg | 1890kg | 1900kg | 1910kg | |
| エ ン ジ ン |
最高出力(kW[PS]/rpm) | 106[144]/5,000 | 106[144]/5,000 | 106[144]/5,000 | 106[144]/5,000 | 106[144]/5,000 | 106[144]/5,000 | 106[144]/5,000 | 106[144]/5,000 | 106[144]/5,000 | 106[144]/5,000 | 106[144]/5,000 | 106[144]/5,000 | 106[144]/5,000 | 106[144]/5,000 | 106[144]/5,000 | 106[144]/5,000 |
| 最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) | 250[25.50]/4,000 | 250[25.50]/4,000 | 250[25.50]/4,000 | 250[25.50]/4,000 | 250[25.50]/4,000 | 250[25.50]/4,000 | 250[25.50]/4,000 | 250[25.50]/4,000 | 250[25.50]/4,000 | 250[25.50]/4,000 | 250[25.50]/4,000 | 250[25.50]/4,000 | 250[25.50]/4,000 | 250[25.50]/4,000 | 250[25.50]/4,000 | 250[25.50]/4,000 | |
| 過給機 | ターボ | ターボ | ターボ | ターボ | ターボ | ターボ | ターボ | ターボ | ターボ | ターボ | ターボ | ターボ | ターボ | ターボ | ターボ | ターボ | |
| タ イ ヤ |
タイヤサイズ（前輪） | 235/60R18 | 235/60R18 | 235/60R18 | 235/60R18 | 235/60R18 | 235/60R18 | 235/60R18 | 235/55R19 | 235/55R19 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 |
| タイヤサイズ（後輪） | 235/60R18 | 235/60R18 | 235/60R18 | 235/60R18 | 235/60R18 | 235/60R18 | 235/60R18 | 235/55R19 | 235/55R19 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 |
日産 エクストレイル 中古車情報
新着の中古車情報
相場表
在庫量に合わせて色を変えています。
■全体の10% ■全体の5% ■全体の3%
■全体の1%以上
| 年式 | 2025年 (R7) |
2024年 (R6) |
2023年 (R5) |
2022年 (R4) |
2021年 (R3) |
2020年 (R2) |
2019年 (R1) |
2018年 (H30) |
2017年 (H29) |
2016年 (H28) |
2015年 (H27) |
2014年 (H26) |
2013年 (H25) |
2012年 (H24) |
2011年 以前 (H23) |
|
| 価格 | 物件数 | 289 | 219 | 201 | 212 | 141 | 290 | 273 | 387 | 334 | 297 | 323 | 253 | 144 | 136 | 389 |
| 700万円～ | ||||||||||||||||
| ～700万円 | ||||||||||||||||
| ～600万円 | 8 | 7 | 1 | |||||||||||||
| ～500万円 | 38 | 30 | 6 | 2 | ||||||||||||
| ～450万円 | 223 | 116 | 80 | 23 | 4 | |||||||||||
| ～400万円 | 472 | 130 | 118 | 116 | 108 | |||||||||||
| ～350万円 | 133 | 6 | 14 | 55 | 58 | |||||||||||
| ～300万円 | 46 | 5 | 23 | 10 | 8 | |||||||||||
| ～250万円 | 259 | 12 | 90 | 101 | 39 | 11 | 6 | |||||||||
| ～200万円 | 106 | 3 | 16 | 40 | 29 | 17 | 1 | |||||||||
| ～190万円 | 125 | 3 | 12 | 47 | 30 | 26 | 6 | 1 | ||||||||
| ～180万円 | 130 | 1 | 10 | 24 | 36 | 44 | 10 | 2 | 1 | 1 | 1 | |||||
| ～170万円 | 154 | 1 | 26 | 40 | 60 | 18 | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | |||||
| ～160万円 | 190 | 2 | 16 | 30 | 74 | 33 | 10 | 8 | 7 | 2 | 2 | 6 | ||||
| ～150万円 | 181 | 14 | 28 | 69 | 45 | 9 | 4 | 2 | 4 | 4 | 2 | |||||
| ～140万円 | 191 | 1 | 16 | 31 | 57 | 35 | 17 | 13 | 8 | 3 | 10 | |||||
| ～130万円 | 185 | 8 | 10 | 25 | 56 | 28 | 29 | 8 | 9 | 6 | 6 | |||||
| ～120万円 | 201 | 4 | 11 | 15 | 41 | 40 | 41 | 22 | 8 | 2 | 17 | |||||
| ～110万円 | 183 | 3 | 10 | 22 | 46 | 33 | 38 | 13 | 7 | 11 | ||||||
| ～100万円 | 1063 | 1 | 1 | 5 | 39 | 125 | 190 | 162 | 98 | 108 | 334 |
日産 エクストレイル レビュー・口コミ評価
先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
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- 頑張れエクストレイル
- ユッコ
- 投稿日 2022年11月26日
2022年式モデル グレード：- -
総評良かった点
可変圧縮は文字通り、圧縮比をシリンダーシャフトに関節を持たせて、ストロークを変える事で実現しています。モーター出力は前輪が204psで後輪が136psと強力です。激戦区のDセグメントSUVの中でも超人気で、生産が追いつかず現時点で受注停止となっています。人気の秘密は色々とあります。個性的ながらカッコ良いエクステリアデザインやブラウン基調のお洒落なインテリア、パワーたっぷりのモーター出力、その割にリーズナブルな価格設定等、はるほど人気の理由が理解出来ます。電気自動車は未だ早いけど、今更純ガソリン車は敬遠したい人向けです。
気になった点エクストレイルの弱点は、カッコいいエクステリアです。2段構えのヘッドライト等は旬のデザインなので、デザインの時間的耐久性が低いとの定説があります。今は良いけど、6.7年後はどうなの？って事です。シンプルなデザインは、時間的耐久性が高く、シンプルで無いデザイン(例えば複雑な面や折れ線や要素)は陳腐化するのです。エクストレイルは、ハッキリ申し上げてシンプルで無いデザインに該当致します。その点を踏まえて、ご購入検討を宜しくお願いします。頑張れ、エクストレイル！
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23人
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- 可変圧縮エンジンに酔いたい
- でんでん
- 投稿日 2022年11月22日
2022年式モデル グレード：- -
総評
エクストレイルは爆売れです。オーダーストップとなる程の人気です。エクストレイルは先代からのモデルチェンジサイクルが7年と長く、ホットユーザーからの乗り換え需要は当然として、エクストレイルの魅力であるエクステリアデザインと動力性能と燃費の良さが人気の秘密となっています。日本国内よりも早く、アメリカでは販売が開始されており、もれ伝わる外観デザインのカッコ良さは周知の事実となるも、日本国内でメインとなるe-POWERが、どうやら新しいエンジンとなるとの情報が気になっていました。それが何と可変圧縮エンジンだったとは想像を遥かに超えていました。うれしい誤算です。
良かった点走り始めて最初に気がつくのは、静粛性の高さです。元々e-POWERはエンジンの存在を忘れる様な、静粛性が自慢でしたが、今回のエクストレイルはボディ剛性を強化した事によるシッカリ感で、ボディの振動を抑制して静粛性に貢献していそうです。お見事です。また、室内の高級感が半端無いです。茶系のインテリアでクロスステッチのシートを奢り、質感高いフェイクレザー素材を要所要所に使っており、このクラスで最強と思える出来栄えです。乗り心地も固くなく、フロントストラッド、リアマルチリンクサスで荒れた路面を上手く追従します。
気になった点エクストレイルに不満らしい不満はありません。強いて上げるとすれば廉価仕様が無い事です。そうです。純エンジン車の設定が有りません。e-POWERは、性能と燃費両立で高価なモーターとバッテリーを搭載しており、自ずと売価はアップします。私の個人的な希望としては、折角の可変圧縮エンジンを活かさない手は無いと思うのです。可変圧縮2.0リッター仕様があれば、是非とも乗ってみたいと思います。可変圧縮されるシリンダーの息づかいを全身全霊で感じてみたいと思うのです。想像しただけでも鳥肌モノです。
-
32人
-
- 待ってましたー
- まーさん
- 投稿日 2022年11月22日
2022年式モデル グレード：- -
総評
エクストレイルは、日産の主力SUVです。先代までは、おとなし目のルックスと小さなモーターを搭載した、こじんまりとしたSUVでした。走りに振るでもなく、燃費に振るでもなくと少し中途半端な雰囲気でした。それが今回のモデルチェンジで見違がえりました。エクステリアデザインは、フロントヘッドライト上下2段構造で、どのクルマにも似ていないオリジナルティに溢れてます。インテリアもスエード調の生地をふんだんに使った上質な質感で、ドライバーをもてなしでくれます。走りも実にユニークです。日産お得意のe-POWERは、予想出来ましたが可変圧縮エンジン採用は想定外でした。
良かった点可変圧縮エンジンは、量産車で初めての採用です。もっとニュースになっても良いネタです。ピストンのコンロッドに関節を持たせて、圧縮を可変する機構にたまげましたー。ホンダのVTECを彷彿するメカです。VTECもBMWが直ぐに同様な機構で追從しましたが、2035年で新車エンジン搭載車が発売されないので、可変圧縮エンジンは日産独自になるはずです。こんな個性の塊のエンジンとe-POWERとの組み合わせは、正に夢の取り合わせです。日本人であれば一度は味わいたい、運転してみたい車です。e-POWERのモーター駆動によるトルクフルな走りは、エンジン車から電気自動車への橋渡しとして重要な役割りもはたします。
気になった点エクステリアデザインは先進的が故に、好き嫌いが分かれるタイプです。シャーシを共用する三菱アウトランダーの兄弟車となりますが、エクステリアデザインは全く異なります。アウトランダーもダイナミックシールドデザインを昇華させた完済系の意匠となります。エクストレイルは、今回のエクストレイルで初めて挑戦したデザインテーマで、完成度としてはアウトランダーに軍配が上がるのも確かです。これから先、マイナーチェンジ等で伸びしろが大きいエクステリアデザインです。何はともあれ、挑戦的なデザインテーマに挑戦した事に拍手です。
-
25人
-
- 性能と価格が上がりました。
- メタメタ
- 投稿日 2022年7月31日
2022年式モデル グレード：1.5 G e-4ORCE 4WD -
総評
4代目にFMCした日産 エクストレイルは、日本仕様は全グレード、第2世代のe-POWERと日産の目玉技術VCターボが搭載されています。期待は高まるばかりです。しかも4WDモデルは電動駆動4輪制御技術のe-4ORCEと走りのメカニズムも目が離せないです。ボディサイズは全長4,660mm、全幅1,840mm、全高1,720mm。先代より30mm短く、20mmワイドで、20mm低いですが、新旧入れ替えを考えている方には、ほぼ同じ感覚で運転出来るサイズ変更です。しかしながらエクステリアデザインはキープコンセプトにはせず、大胆に変わっています。二段構えの灯火類や悪路向けSUVを思わせるエクステリアデザインです。
良かった点発進はモーターの力強さと滑らかさが際立っています。正にEV感覚です。e-POWERらしく速度管理がし易く、とても運転しやすいです。VCターボは圧縮比を変化させていますが、ドライバーにはその変化を音や何かで伝える事はしません。黒子に徹した感じです。直列3気筒1.5リッターエンジンと聞くと振動などが激しそうですが、静粛性も高いです。また、新型エクストレイルには3列シートを備えた7人乗り仕様もラインアップされていて利便性は高いです。エクステリアデザインは先代のエレガントな雰囲気は無くなりSUVらしいのもポイントが高いです。
気になった点とにかく車格が上がったためか先代に比べると価格が大幅に上がりました。初代は若い人にも気軽に買えるSUVでした。そこまでは求めませんが、もう少し何とかならなかったでしょうか。先代は2リッターガソリン車FFの20Sが223万円スタート価格。今回は315万円スタートで先代の20Sから乗り替える方は色々負担が大きいです。全車e-powerにしなくても、ベーシックな2000ccのガソリン車も残したらダメだったんでしょうか。ちょっと価格が上がり過ぎです。
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16人
カーソムリエによる試乗レポート・評価
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メタ男さん乗りやすい
代車で１ヶ月間乗りましたが普通に乗りやすい車です 室内も広く荷物も十分に詰めます 家族が多いけど『ミニバンは嫌だ』という人には良いと思います プロパイロット搭載だったので機能も色々試すことができました 個人的に無くても構わない機能ですが やはり実際に乗ってみないと”いる・いらない”の判断は出来ないので 新車で購入するのであれば試乗なりレンタカーなりで体感する事をオススメします 走行に関しては可も無く不可も無くといったところでしょうか？ 視界も良くゆったり運転出来ますので長距離も不満なくこなせます 車体も大きいので安心感もあるので良いと思います エンジンの静粛性もそれなり....続きを読む
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平成ジローさんハイブリッドならエクストレイル
デザイン、特徴) Vモーショングリルがフロントバンパーに大きく食い込んだ、アグレッシブなデザインです。最低地上高を上げ、大系タイヤを装着して、どんな悪路も走破しそうなタフなイメージです。荒々しいイメージとは別に、ハイブリッドのクロームメッキエンブレムが、左右フロントフェンダー後ろと、リアに装着されています。そのコントラストが現代的で面白いです。マイナーチェンジでインテリアも大改造されました。トピックスは、ダッシュボードに貼られたフェイクレザーです。リアルステッチも施されて、高級感満点です。 走行性能) 2.0リッターエンジンにモーターを組み合わせたハイブリッドです。エンジンスターターモー....続きを読む
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NEUE TANZさん
SUVらしい機能
20Xi 4WDに試乗。エクステリアは今どきのSUVらしいスタイルです。マイナーチェンジでグリルが大きくなり、ヘッドライトも中身が精緻な作りになっています。サイドのウエストラインは肉付きがよくグラマラスでカッコいいです。インテリアは端正なインパネが品良く作られていて、泥臭い感じは皆無です。しかし使い勝手は考えられていて、防水シートになっています。ゴージャス感やプレミアム感より実用性を取ったのはSUVだからでしょう。正解だと思います。やはり、水濡れや土汚れを気にせずに乗れるのはSUVにとっては助かります。 エンジン性能は２リットルガソリンですが、十分だと思います。街中を走る際に性能不足を感じるこ....続きを読む
みんなの口コミ
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アサイさん（納車されたよ）2.0 20GT ディーゼルターボ 4WD地域： 栃木県投稿：2010年2月9日
- コメント
-
担当の方はエンジンもさることながら、サスペンションの良さを強調なさっておりましたが、実際に運転してみてそれがダテではない事を再認識しました。 走行中、挙動の安定性が抜群に良く、安心して走らせられるという感じでした。 2000回転程度しか上げてませんが、オーディオ聴きながら普通に会話出来る位の静粛性でした。 ネックは価格の高さと(現状)MTオンリーといった所でしょうか。
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カトウさん（納車されたよ）2.0 20GT ディーゼルターボ 4WD地域： 愛知県投稿：2010年9月5日
- コメント
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CMの軽快感をイメージしていると実際の鈍重さにガッカリするかもしれませんので、試乗は必須だと思います。 スピードに乗れば結構走りますが、所詮ＲＶ、所詮ディーゼルエンジンです。 しかし、コンセプトの妙、この車に正面切るライバルが居ないのもまた事実。 乗り味はハイエースＧＬに似ており、長距離を走る人にはオススメです。
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タカハマさん（納車されたよ）2.0 20GT ディーゼルターボ 4WD地域： 兵庫県投稿：2009年7月19日
- コメント
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ディーゼル特有の低回転、高トルク。そして燃費のよさ。 しかし、やはり通常ラインナップに比べて極端に高い。 エコカー減税と補助金がやっぱり大きいです。 私の場合ミッションを探していたので、通常機種が 減税対象外ではないため、お得な感じがします。 これにより、差が埋まりましたから。
【カー用品通販】日産 エクストレイルのタイヤ・ホイール・カーナビ情報
日産 エクストレイル買取・査定
MOTAが提供する中古車買取一括査定サービス「MOTA車買取」からの情報です。
※中古車相場・買取相場は、2024年9月～2025年2月の全国の中古車オークションの落札実績をもとに、独自に補正・算出しております。
買取相場
| モデル | 年式 | 中古車価格相場 | 査定買取価格相場 | MOTA車買取査定申込 |
|---|---|---|---|---|
| 2025年 | 300.3万円 ～ 539.5万円 | - | MOTA車買取査定に申込む | |
| 2024年 | 315.1万円 ～ 528.9万円 | 258.8万円 ～ 373.1万円 | MOTA車買取査定に申込む | |
| 2023年 | 276.8万円 ～ 459万円 | 206.8万円 ～ 338.1万円 | MOTA車買取査定に申込む | |
| 2022年 | 172.8万円 ～ 416.6万円 | 105万円 ～ 329.1万円 | MOTA車買取査定に申込む |
最近のMOTA車買取の査定実績 | 日産 エクストレイルの買取相場
更新日2025年12月05日
MOTA車買取での実際の買取価格・売却相場です。走行距離や色、傷の状態によって異なります。
車買取業者の査定は、業者の強み車種やニーズによって金額の差が出ます。より多くの車買取業者と比較することでより、高額に買い取ってもらえる可能性が高まります。また、ディーラーの下取りで売却する場合も他の値引きとあいまいになっている可能性があります。場合によっては数万円～数十万円も差がつくことも。ぜひ、MOTA車買取で複数社の車一括買取査定をしてみませんか。
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日産 査定依頼日：2025年12月04日エクストレイル 2.0 20Xi 2列車年式：2019年 | 走行：～7万キロ | 色：黒系MOTA車買取査定額 122 .3万円～ 132万円
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日産 査定依頼日：2025年12月04日エクストレイル 2.0 Stt 4WD年式：2005年 | 走行：～14万キロ | 色：白系MOTA車買取査定額 18 .9万円～ 29.8万円
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日産 査定依頼日：2025年12月04日エクストレイル 2.0 20S 2列車年式：2018年 | 走行：～6万キロ | 色：白系MOTA車買取査定額 90 万円～ 113万円
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日産 査定依頼日：2025年12月04日エクストレイル 2.0 20S ハイブリッド年式：2017年 | 走行：～10万キロ | 色：白系MOTA車買取査定額 52 万円～ 58万円
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日産 査定依頼日：2025年12月04日エクストレイル 1.5 X e-4ORCE 4WD年式：2022年 | 走行：～2万キロ | 色：黒系MOTA車買取査定額 283 .9万円～ 320万円
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日産 査定依頼日：2025年12月04日エクストレイル 2.0 20X 2列車年式：2017年 | 走行：～8万キロ | 色：白系MOTA車買取査定額 111 .8万円～ 130万円
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日産 査定依頼日：2025年12月03日エクストレイル 2.0 20GT ディーゼルターボ 4WD年式：2010年 | 走行：～12万キロ | 色：青系MOTA車買取査定額 29 .4万円～ 35万円
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日産 査定依頼日：2025年12月03日エクストレイル 2.0 20Xi 2列車 4WD年式：2018年 | 走行：～8万キロ | 色：白系MOTA車買取査定額 110 万円～ 130万円
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日産 査定依頼日：2025年12月03日エクストレイル 2.0 20X 3列車年式：2018年 | 走行：～11万キロ | 色：赤系MOTA車買取査定額 74 万円～ 82万円
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日産 査定依頼日：2025年12月03日エクストレイル 1.5 G e-4ORCE 4WD年式：2023年 | 走行：～2万キロ | 色：白系MOTA車買取査定額 335 万円～ 365万円
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日産 査定依頼日：2025年12月03日エクストレイル 2.0 20Xi Vセレクション 2列車 4WD年式：2020年 | 走行：～6万キロ | 色：黒系MOTA車買取査定額 160 万円～ 175万円
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日産 査定依頼日：2025年12月03日エクストレイル 2.0 20S 2列車年式：2019年 | 走行：～8万キロ | 色：真珠系MOTA車買取査定額 73 万円～ 93万円
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日産 査定依頼日：2025年12月03日エクストレイル 2.0 20GT ディーゼルターボ 4WD年式：2010年 | 走行：～13万キロ | 色：真珠系MOTA車買取査定額 38 .6万円～ 45万円
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日産 査定依頼日：2025年12月03日エクストレイル 2.0 20X 3列車 4WD年式：2014年 | 走行：～13万キロ | 色：黒系MOTA車買取査定額 30 万円～ 40万円
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日産 査定依頼日：2025年12月03日エクストレイル 2.0 20S エマージェンシーブレーキパッケージ 2列車年式：2016年 | 走行：～13万キロ | 色：黒系MOTA車買取査定額 57 万円～ 62万円
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日産 査定依頼日：2025年12月03日エクストレイル 2.0 20X 4WD年式：2009年 | 走行：～9万キロ | 色：赤系MOTA車買取査定額 14 万円～ 18万円
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日産 査定依頼日：2025年12月03日エクストレイル 2.0 20X 2列車年式：2018年 | 走行：～9万キロ | 色：白系MOTA車買取査定額 81 万円～ 110万円
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日産 査定依頼日：2025年12月03日エクストレイル 2.0 20Xi エクストリーマーX 2列車 4WD年式：2019年 | 走行：～8万キロ | 色：黒系MOTA車買取査定額 110 万円～ 130万円
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日産 査定依頼日：2025年12月03日エクストレイル 2.0 20S 2列車 4WD年式：2014年 | 走行：～6万キロ | 色：黒系MOTA車買取査定額 71 .9万円～ 75万円
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日産 査定依頼日：2025年12月03日エクストレイル 2.0 20GT エクストリーマーX ディーゼルターボ 4WD年式：2013年 | 走行：～17万キロ | 色：黒系MOTA車買取査定額 27 .8万円～ 33万円
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MOTA車買取での実際の買取価格・売却相場です。走行距離や色、傷の状態によって異なります。
車買取業者の査定は、業者の強み車種やニーズによって金額の差が出ます。より多くの車買取業者と比較することでより、高額に買い取ってもらえる可能性が高まります。また、ディーラーの下取りで売却する場合も他の値引きとあいまいになっている可能性があります。場合によっては数万円～数十万円も差がつくことも。ぜひ、MOTA車買取で複数社の車一括買取査定をしてみませんか。
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日産エクストレイルと言えば、タフギアが合言葉です。アウトドアユースを念頭に、撥水生地のシートや丸洗い可能なラゲッジボード等、汚れや泥が似合う相棒を連想します。そんなエクストレイルも早くも4代目となりました。今回のエクストレイルは、ワンランク上を目指した様な高級感が特徴です。走りも質感が高いです。ご存知、日産のオハコのe-POWER搭載ですが、今までのe-POWERと一味違います。まず、e-POWERとして初めてターボを搭載。これだけでも大きなニュースですが、それにプラスして、可変圧縮機構を世界で初めて量産車に搭載しました。