ホンダ ステップワゴンの総合評価
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ホンダ ステップワゴン 歴代モデル・グレード・新型情報
歴代モデル
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ステップワゴン 2022年式モデル発売:2022/5/1~
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ステップワゴン 2015年式モデル発売:2015/4/1~
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ステップワゴン 2009年式モデル発売:2009/10/1~
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ステップワゴン 2005年式モデル発売:2005/5/1~
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ステップワゴン 2001年式モデル発売:2001/4/1~
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ステップワゴン 1996年式モデル発売:1996/5/1~
グレード・モデル情報(ステップワゴン 2022年式モデル)
基 本 情 報 |
グレード | 2.0 e:HEV エアー AT | 2.0 e:HEV エアー AT | 2.0 e:HEV スパーダ AT | 2.0 e:HEV スパーダ AT | 2.0 e:HEV スパーダ プレミアムライン AT | 1.5 エアー CVT | 1.5 エアー CVT | 1.5 エアー 4WD CVT | 1.5 エアー 4WD CVT | 1.5 スパーダ CVT | 1.5 スパーダ CVT | 1.5 スパーダ 4WD CVT | 1.5 スパーダ 4WD CVT | 1.5 スパーダ プレミアムライン CVT | 1.5 スパーダ プレミアムライン 4WD CVT |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
新車価格 |
355.3万円
|
357.5万円
|
385万円
|
387.2万円
|
406.7万円
|
316.9万円
|
319.1万円
|
341.1万円
|
343.3万円
|
346.6万円
|
348.8万円
|
368.6万円
|
370.8万円
|
368.3万円
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387.3万円
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中古車価格 | 356.8万円
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339万円
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355万円~459.9万円
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359万円~417.1万円
|
389万円~468.8万円
|
310.9万円~315.6万円
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価格情報収集中
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339.8万円
|
価格情報収集中
|
304.6万円~388.2万円
|
価格情報収集中
|
401.8万円~424万円
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価格情報収集中
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368.1万円~386.1万円
|
390.1万円~421.3万円
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発売日 | 2024年07月01日 | 2024年07月01日 | 2024年07月01日 | 2024年07月01日 | 2024年07月01日 | 2024年07月01日 | 2024年07月01日 | 2024年07月01日 | 2024年07月01日 | 2024年07月01日 | 2024年07月01日 | 2024年07月01日 | 2024年07月01日 | 2024年07月01日 | 2024年07月01日 | |
排気量 | 1,993 cc | 1,993 cc | 1,993 cc | 1,993 cc | 1,993 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | |
エンジン区分 | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | |
燃費 | - | - | - | - | - | 15.40km/L | 15.40km/L | 14.50km/L | 14.50km/L | 15.40km/L | 15.40km/L | 14.50km/L | 14.50km/L | 15.20km/L | 14.50km/L | |
燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
駆動方式 | FF | FF | FF | FF | FF | FF | FF | 4WD | 4WD | FF | FF | 4WD | 4WD | FF | 4WD | |
ミッション | AT | AT | AT | AT | AT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
ハンドル | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
定員 | 7名 | 8名 | 7名 | 8名 | 7名 | 7名 | 8名 | 7名 | 8名 | 7名 | 8名 | 7名 | 8名 | 7名 | 7名 | |
最小回転半径 | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.7 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.7 m | 5.4 m | |
寸 法 ・ 定 員 |
全長 | 4,800 mm | 4,800 mm | 4,830 mm | 4,830 mm | 4,830 mm | 4,800 mm | 4,800 mm | 4,800 mm | 4,800 mm | 4,830 mm | 4,830 mm | 4,830 mm | 4,830 mm | 4,830 mm | 4,830 mm |
全幅 | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | |
全高 | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,845 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,855 mm | 1,855 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,855 mm | 1,855 mm | 1,845 mm | 1,855 mm | |
車両重量 | 1810kg | 1810kg | 1840kg | 1830kg | 1840kg | 1710kg | 1710kg | 1790kg | 1790kg | 1740kg | 1730kg | 1810kg | 1800kg | 1740kg | 1810kg | |
エ ン ジ ン |
最高出力(kW[PS]/rpm) | 107[145]/6,200 | 107[145]/6,200 | 107[145]/6,200 | 107[145]/6,200 | 107[145]/6,200 | 110[150]/5,500 | 110[150]/5,500 | 110[150]/5,500 | 110[150]/5,500 | 110[150]/5,500 | 110[150]/5,500 | 110[150]/5,500 | 110[150]/5,500 | 110[150]/5,500 | 110[150]/5,500 |
最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) | 175[17.80]/3,500 | 175[17.80]/3,500 | 175[17.80]/3,500 | 175[17.80]/3,500 | 175[17.80]/3,500 | 203[20.70]/5,000 | 203[20.70]/5,000 | 203[20.70]/5,000 | 203[20.70]/5,000 | 203[20.70]/5,000 | 203[20.70]/5,000 | 203[20.70]/5,000 | 203[20.70]/5,000 | 203[20.70]/5,000 | 203[20.70]/5,000 | |
過給機 | - | - | - | - | - | ターボ | ターボ | ターボ | ターボ | ターボ | ターボ | ターボ | ターボ | ターボ | ターボ | |
タ イ ヤ |
タイヤサイズ(前輪) | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/55R17 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/55R17 | 205/60R16 |
タイヤサイズ(後輪) | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/55R17 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/55R17 | 205/60R16 |
ホンダ ステップワゴン 中古車情報
新着の中古車情報
相場表
年式 | 2024年 (R6) |
2023年 (R5) |
2022年 (R4) |
2021年 (R3) |
2020年 (R2) |
2019年 (R1) |
2018年 (H30) |
2017年 (H29) |
2016年 (H28) |
2015年 (H27) |
2014年 (H26) |
2013年 (H25) |
2012年 (H24) |
2011年 (H23) |
2010年 以前 (H22) |
|
価格 | 物件数 | 179 | 98 | 133 | 80 | 118 | 233 | 201 | 159 | 185 | 137 | 114 | 298 | 316 | 225 | 619 |
500万円~ | 2 | 1 | 1 | |||||||||||||
~500万円 | 20 | 14 | 5 | 1 | ||||||||||||
~450万円 | 148 | 57 | 49 | 41 | 1 | |||||||||||
~400万円 | 148 | 62 | 27 | 42 | 6 | 6 | 4 | 1 | ||||||||
~350万円 | 236 | 43 | 15 | 35 | 42 | 37 | 39 | 19 | 5 | 1 | ||||||
~300万円 | 390 | 2 | 1 | 15 | 31 | 61 | 120 | 106 | 44 | 9 | 1 | |||||
~250万円 | 303 | 12 | 62 | 63 | 60 | 71 | 34 | 1 | ||||||||
~200万円 | 56 | 1 | 3 | 6 | 12 | 26 | 8 | |||||||||
~190万円 | 48 | 3 | 1 | 9 | 19 | 16 | ||||||||||
~180万円 | 58 | 2 | 4 | 13 | 21 | 16 | 1 | 1 | ||||||||
~170万円 | 45 | 7 | 16 | 14 | 1 | 5 | 2 | |||||||||
~160万円 | 62 | 1 | 3 | 11 | 10 | 7 | 15 | 9 | 4 | 2 | ||||||
~150万円 | 47 | 1 | 3 | 7 | 18 | 10 | 4 | 4 | ||||||||
~140万円 | 63 | 2 | 2 | 10 | 5 | 16 | 14 | 7 | 7 | |||||||
~130万円 | 46 | 2 | 2 | 12 | 10 | 12 | 4 | 4 | ||||||||
~120万円 | 54 | 3 | 7 | 18 | 15 | 1 | 10 | |||||||||
~110万円 | 54 | 3 | 7 | 19 | 15 | 4 | 6 | |||||||||
~100万円 | 60 | 8 | 18 | 20 | 5 | 9 | ||||||||||
~90万円 | 95 | 2 | 9 | 27 | 24 | 15 | 18 | |||||||||
~80万円 | 1160 | 47 | 165 | 203 | 185 | 560 |
ホンダ ステップワゴン レビュー・口コミ評価
先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
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- 走りは快適
- ノース
- 投稿日 2023年2月26日
2005年式モデル グレード:2.0 G LSパッケージ -
総評良かった点
やはり、今もミニバン開発には大切な要素として低床低重心なパッケージからくる基本性能の高さが現在でも味わえます。ハンドリングは現代のミニバンと変わらないと言うのが、正直な印象です。違いは4ATの感触ですが、これも正直、トルコン式ATの方が人間の感性にあっていて、ルーズな部分がCVTより明らかに少ないので、良いと感じました。変速ショックも殆ど感じないので、CVTには燃費性能では負けるかも知れませんが、レスポンスは明らかにトルコン式4ATが勝っていると思います。
気になった点スポーティーですが、今見ても?マークがでるエクステリアデザインです。室内空間を優先するミニバンで変にエモーショナルなデザインを追求すると中途半端に終わります。販売台数での結果は明らかで、当時もNISSANセレナやTOYOTAヴォクシー&ノアに販売台数で負けています。デザイン的には尖らせたフロントマスクやウェッジシェイプを強調したサイドビューも上手く行ったとは言えないデザインです。この反省からか、次のモデルはボクシーなデザインに戻りました。
-
6人
-
- 低床低重心パッケージ
- B2ユニット
- 投稿日 2023年2月25日
2005年式モデル グレード:2.4 スパーダ 24SZ -
総評
低床低重心パッケージの先駆けミニバンのスポーティなエアロ仕様がスパーダです。このモデル追加を気に2.4Lエンジンの搭載車はスパーダだけに絞ったと記憶しています。やはり市場はミニバンのエアロ化が爆発的に売れ出した頃で、スパーダを中心にしたラインナップに変更してきました。この流れは今も続いています。スパーダでは足回りにも専用のチューニングが施されています。またこのモデルから2列目に独立型のキャプテンシートを採用した7人乗りが出てきました。これも今のミニバンの流れと同じです。
良かった点このモデルは歴代ステップワゴンの中でも1番スポーティーな外観をしていると思います。そもそもステップワゴンは独自の低床プラットホームをベースにした低全高のパッケージングが特徴なので、ミニバンの中ではスポーティなイメージがあります。またこのスパーダから、全車に16インチタイヤ&専用アルミホイールが装着されており、サイドビューを引き締まっています。もうこの頃には今のミニバンに必要な装備が備えられていて子ナンバークラスのミニバンでも快適性や見た目のスポーティーさがかなり重要視されているのが分かります。
気になった点サードシートもまずまずのスペースを確保している。ただし視界の広さがあまり感じられないのが残念です。このステップワゴンは窓ガラスのデザインが斜めになっているため、後方に行くに従い面積が小さくなります。これではサードシートでは広さ感がイマイチの印象になります。またライバルに比べて、サードシートの収納に力が必要です。これは力の弱い女性には、無理ではないでしょうか。男性でも少し身構えるような労働になってしまっています。小さな欠点ですが指摘しておきます。
-
4人
-
- フローリング車
- ブリキの太鼓
- 投稿日 2023年2月25日
2005年式モデル グレード:2.4 24Z 4WD -
総評
初代ステップワゴンは、箱型でヴォクシーなスタイルで室内の広さを稼ぎ荷物もたくさん詰めるように考えられたキャンプ基地にもなる新しい考えの車でした。しかしこの3代目ステップワゴンの時代になるとミニバン自体が珍しくなくなり普通のファミリーカーとして認知されてきました。ミニバンですが、今よりもっと快適に過ごしてもらおうと、オプションではありますが、フローリングのフロアだったり天井に光を取り込むサンルーフではない出窓をつけたり実験的なこともされた車です。まさにリビングルームに居るような車です。
良かった点試乗できた車は24Zです。ボディースペックは、4630×1695×1770mmになります。エンジンは2.4リッター直、162ps/5700rpm、22.2kgm/4000rpm、になります。やはり普通の2リッターよりかなりパワフルです。2リッターの排気量を超えたエンジンは1.5トンを超えるボディを思った以上に力強く前に押し出してくれます。またトランスミッションが2.4リッターエンジンにはCVTが付いているのでワイドレシオなお陰で燃費も悪くなさそうです。やはり2列目シートが特等席で柔らかく太陽光が入り床のフローリングを見ていると車の中ではない錯覚に陥ります。
気になった点このステップワゴンは装着タイヤが60扁平になります。2リッターモデルは65扁平になります。その違いのせいか足回りは固めに感じました。このステップワゴンは全高が低く抑えられていて低床低重心なモデルです。ですから乗り心地はすごく良いと思っていました。しかしシブい感じの足回りはドライバーにも後ろに座っている人にもあまり優しい乗り心地ではありません。またサイドに斜めに入れられたキャラクターラインは、明らかな不自然です。
-
4人
-
- 2.4リッターの余裕
- 幸宏さん
- 投稿日 2023年2月23日
2005年式モデル グレード:2.4 スパーダ 24SZ -
総評
このステップワゴンは歴代のモデルの中でも1番スタイリッシュなモデルですフロントマスクはスラントしたノーズが特徴でステップワゴンの中で唯一、ワンモーションフォルム的な形をしています。試乗できたのはスパーダ24SZです。24=排気量を示しています。ノーマルモデルは直列4気筒似たエンジン搭載ですがスパーダは排気量が大きなモデルです。エンジンは2.4L直4DOHCi-VTECです。最高出力:170ps/6,000rpm最大トルク:22.2kg・m/4,100rpmでした。丸いフロントマスクのせいかコンパクトに見えるミニバンです。
良かった点排気量に余裕があるのでエンジンは低速域から常用域までトルクフルです。やはり本田はエンジン屋と言うことを実感します。また搭載されているトランスミッションが良いです標準モデルの4足ATから高々、1速増えただけと思うかもしれませんが、この1速がすごく重要です。もともと厚みのある2.4Lのトルクですから、5AT関しても1速を極端にローギヤする必要もありません。するとワイドレシオにに高速燃費まで追求したトランスミッションが作れます。アクセルを踏み込んだときのキックダウンの反応も良いです。
気になった点調子に乗って元気に走りすぎると思わぬ燃費で、びっくりしてしまうかもしれません。
やはり拡大された排気量はパワフルにはなりますが、燃費が良くなるわけではありません。またスラットしたボンネットはドライバーズシートから全く見えません。これはデザイン上、仕方ありませんが、車両の見切りは良いとは言えないでしょう。また今回のこのモデルはサードシートがあまり居心地良くありません。なぜなら全体的に窓ガラスが小さめでサードシートも少し体育座り的な感じになり長時間座りたくないと思ってしまいました。 -
4人
カーソムリエによる試乗レポート・評価
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Mクラスミニバン最高峰
試乗出来たのはステップワゴンハイブリッドG EXです。フロントマスクはメッキのグリルが適度なゴツさをだしていますが、ヘッドライトに食い込むデザインは、Nboxでも採用しているので、違和感無く、素直にカッコいいと感じます。リアスタイルもレーシーなデザインを巧みに取り入れていて、ホンダらしいデザインだと思います。搭載されているハイブリッドI-MMDは、電気自動車感覚で走れるのが長所です。間違いなくこのクラストップのパワフルさ、スムーズさを備えています。素晴らしいです。エンジンが発電機の役割で、モーターのシームレスな加速が気持ちいいです。勿論、ハイブリッドモードにもなります。また重心が低いと思われる....続きを読む
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良心的
見た目と装備) ハイブリッド車が街中を埋め尽くす中、ユーザーサイドに立ったハイブリッドシステムを採用しているのがホンダさんです。各社独自のハイブリッドシステムを持ち、しのぎを削っています。テーマはハイブリッドのコストに対する燃費効果です。ライバルメーカーがより部品点数を少なく、搭載バッテリーを少なくとしているのに、ホンダさんだけ全てにおいて逆を行っています。トヨタさんは、エンジンをモーターと直付でクラッチを省いています。エンジンの回転ロスを諦めました。日産さんは、エンジンを直接駆動力にできません。高速運転で最も効率の良いエンジン駆動を諦めました。ホンダさんだけです。エンジンとモーターの間にク....続きを読む
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走行性能が高い
ホンダのミニバンステップワゴンのハイブリッドに試乗した。SPORT HYBRID i-MMDというエンジンは主に発電でモーターでの走行領域を広げたシステムで、モーターなので走り始めた瞬間から一気にキュイーンと静かだがあっという間にトップスピードまでいくので、正直ステップワゴンでここまでの走りが出来るとは思っていなかったので、良い意味で期待を裏切られた。 エクステリアはLEDヘッドライトがシャープな印象にしていて、テールランプも縦型の細めでスッキリしていた。 インテリアは水平なデザインで、凄い機能的で仕事が出来ると男的な印象でいい内装だと思う。車内のスペースはもちろん広々していて、3列目シー....続きを読む
みんなの口コミ
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スパーダさん(納車されたよ)2.0 スパーダ S Z HDDナビパッケージ地域: 東京都投稿:2008年5月20日
- コメント
-
フィットから乗り換えましたが、ほとんど違和感なく運転できます。また、運転中、家族が大変くつろいでおり、車に乗るのを楽しみにしています。ただ一つ大きな不満は、純正ナビモデルを購入したのですが、今まで使用していたカロッツェリアのナビに標準でついている携帯電話ハンズフリーのアダプターが有料でかつmova用であり、FOMA用ケーブルは別に購入しなければならず合計1万5千円もすること(ただし、Bluetooth付の携帯ではケーブルの必要なし。)及び走行中の操作ができるようにするためには市販のキットを購入しかつそれをカーショップで取り付けしてもらわなければならないことです。(取付費込みで約3万円)ナビなしモデルを買って市販のナビを取り付けるのも一案だと思います。
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コトウラさん(納車されたよ)2.0 スパーダ S Zパッケージ 4WD地域: 東京都投稿:2008年6月24日
- コメント
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好き好きはあるかも知れませんが、私はスパーダの「チョイ悪顔」に惚れました。 VOXYほどのワイルドな顔でもないが、セレナの品の良い顔でもない中間顔に一目惚れでした。 納車されて、やっぱりスパーダにして良かった!が実感。 思ったとおり滑らかな加速、コーナリングの安定感。 まだ長距離ドライブをしてませんが、梅雨が明けて、夏の旅行が楽しみです。 車を買う際の交渉は、恥ずかしがらず、自分の予算を営業マンにぶつけるようにしました。 いくら値引き・・・よりも、自分の買える金額をはっきり最初から提示し、少しづつ歩み寄った 結果、凄い値引き額になっていました。 本当に良い買い物が出来たと思っています。
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オオゼキさん(納車されたよ)2.0 スパーダ Z HDDナビ エディション地域: 千葉県投稿:2011年9月11日
- コメント
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ステップワゴンスパーダの外観は四十代のおじさんには少し派手な印象でしたが、乗り心地はとても安定していて初ドライブで家族がスヤスヤ寝てしまいました。取り回しも非常に楽チンでストレスを感じません。本日納車されたばかりでまだ長距離を走っていないため燃費がどのくらいかは不明ですが、エコモード使用で燃費アップが期待できそうです。それから乗り降りしやすいところが家族には好評です。これから長く乗ってイケそうな車です。今回購入のステップワゴンスパーダZ HDDナビエディションは必要十分な装備でとてもお買い得だと思います。
【カー用品通販】ホンダ ステップワゴンのタイヤ・ホイール・カーナビ情報
ホンダ ステップワゴン買取・査定
MOTAが提供する中古車買取一括査定サービス「MOTA車買取」からの情報です。
買取相場
モデル | 年式 | 中古車価格相場 | 査定買取価格相場 | MOTA車買取査定申込 |
---|---|---|---|---|
2023年 | 297.9万円 ~ 534.9万円 | 296.1万円 ~ 348.4万円 | MOTA車買取査定に申込む | |
2022年 | 259.8万円 ~ 444.3万円 | 168.4万円 ~ 320.6万円 | MOTA車買取査定に申込む |
最近のMOTA車買取の査定実績 | ホンダ ステップワゴンの買取相場
更新日2024年11月21日
MOTA車買取での実際の買取価格・売却相場です。走行距離や色、傷の状態によって異なります。
車買取業者の査定は、業者の強み車種やニーズによって金額の差が出ます。より多くの車買取業者と比較することでより、高額に買い取ってもらえる可能性が高まります。また、ディーラーの下取りで売却する場合も他の値引きとあいまいになっている可能性があります。場合によっては数万円~数十万円も差がつくことも。ぜひ、MOTA車買取で複数社の車一括買取査定をしてみませんか。
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ステップワゴン 1.5 スパーダ クールスピリット ホンダ センシングMOTA車買取査定額 212 .3万円~ 220万円
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ステップワゴン 1.5 スパーダMOTA車買取査定額 198 万円~ 203.5万円
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ステップワゴン 2.0 スパーダ ハイブリッド G ホンダセンシングMOTA車買取査定額 183 万円~ 216万円
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ステップワゴン 1.5 スパーダ クールスピリットMOTA車買取査定額 163 万円~ 175万円
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ステップワゴン 2.0 e:HEV スパーダMOTA車買取査定額 364 .2万円~ 380万円
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ステップワゴン 2.0 BMOTA車買取査定額 7 .7万円~ 15万円
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ステップワゴン 2.0 GMOTA車買取査定額 5 万円~ 10万円
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ステップワゴン 2.0 スパーダ S HDDナビ スマートスタイル エディションMOTA車買取査定額 7 .2万円~ 8.8万円
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ステップワゴン 2.0 G インターナビ コンフォート セレクションMOTA車買取査定額 31 万円~ 38.9万円
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ステップワゴン 2.0 G HDDナビ スマートスタイル エディションMOTA車買取査定額 23 .7万円~ 35万円
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ステップワゴン 2.0 GMOTA車買取査定額 5 万円~ 10万円
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ステップワゴン 1.5 モデューロXMOTA車買取査定額 208 .5万円~ 225万円
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ステップワゴン 2.0 G インターナビ コンフォート セレクションMOTA車買取査定額 33 万円~ 38万円
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ステップワゴン 1.5 スパーダ ホンダ センシングMOTA車買取査定額 284 万円~ 301.2万円
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ステップワゴン 2.0 BMOTA車買取査定額 6 万円~ 10万円
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ステップワゴン 2.0 スパーダ ハイブリッド G EX ホンダセンシングMOTA車買取査定額 168 .3万円~ 181.5万円
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ステップワゴン 1.5 スパーダ クールスピリット アドバンスパッケージ ベータMOTA車買取査定額 163 .3万円~ 180万円
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ステップワゴン 1.5 スパーダ ホンダ センシングMOTA車買取査定額 152 .1万円~ 165万円
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ステップワゴン 1.5 G ホンダ センシングMOTA車買取査定額 158 .6万円~ 170万円
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ステップワゴン グレード不明MOTA車買取査定額 8 万円~ 11.5万円
MOTA車買取での実際の買取価格・売却相場です。走行距離や色、傷の状態によって異なります。
車買取業者の査定は、業者の強み車種やニーズによって金額の差が出ます。より多くの車買取業者と比較することでより、高額に買い取ってもらえる可能性が高まります。また、ディーラーの下取りで売却する場合も他の値引きとあいまいになっている可能性があります。場合によっては数万円~数十万円も差がつくことも。ぜひ、MOTA車買取で複数社の車一括買取査定をしてみませんか。
ステップワゴンはこのモデルから新しいプラットフォームを使用しました。初代の片側スライドドアのモノコックボディとはオサラバして、ミニバンに必要な低床なボディ、低重心なボディを目指して開発されました。エンジンとトランスミッションはキャリオーバーですが、エンジンは先代からI-VTECに変わりMクラスミニバンには十分な2リッターエンジンになりました。トランスミッションは4ATですが、2.4リッターモデルにはCVTを搭載しました。エモーショナルなデザインも特徴です。