ホンダ ステップワゴン 2022年式モデルの価格・カタログ情報｜自動車カタログ

ホンダ独自のハイブリッドシステムe:HEVは、積極的にモーター走行を使うシステムです。各社ミニバンのハイブリッドはどれもEV走行を重視していますが、HONDAのシステムの良い点は、エンジンの存在感を薄くして、エンジンが掛かっている時も違和感ない動きをしている事です。静粛性は先代よりワンランクアップしています。走り出して直ぐに静かなクルマと分かります。力感も十分でMクラスミニバンでは1番力強い走りが可能です。またステップワゴンは、全幅が1,750mmに拡大して5ナンバーサイズではなくなりました。しかし運転感覚でのネガ要素は、ほぼ有りません。トレッド拡大により4輪の踏ん張り感が増し、スタイリングにも有利です。スタイリングはこのAIRがMクラスで1番上手く作られていると思いました。

先代の人気があった装備のワクワクゲートが無くなりました。使い勝手が良かったので、ダイハツタントのマルチオープンドアのようにステップワゴンの定番になると思っていました。また1番気に入らないのは、AIRをHONDA自身が廉価版と認識している所です。スパーダでは選べるオットマン付きのシートなど選べないのは全然ダメです。エアログレードが偉くてノーマルグレードは安物みたいな考え方をHONDA自身が改めないと話になりません。AIRに1番高いグレードが有る方が良いと思うくらいです。

実車はシンプルで物足りないかもと危惧していましたが、実車は高品質で高級感もありました。レンジローバー的なシンプルながら作り込みの良さを感じます。実際に見てみると良くできたデザインに感じました。インテリアもライバルに完敗かと思いましたが、シートのデザインや作りはステップワゴンが上です。液晶メーター部分もかっこいいです。ライバルよりシックで大人なデザインです。
ハイブリッドは出だしも軽快でモーターのパワーを活かした設定です。先代よりは抑えられていますが、十分なパワー感があります。
またライバルより有利な部分はこちらの方が静かさや安定感が上の感じがしました。パワー面でも上を行っています。

気になる部分は燃費がカタログでライバルに負けている点です。これは大きくなって重くなったボディにも関係しています。広くて荷物も沢山積めますが、この差をどう見るかによって評価が変わります。私的にはそれ程差がないので、大きなボディなら仕方ないと捉えています。また先代で売りだったワクワクゲートの廃止です。便利ですが、リア周りが重くなりコストも上がるので採用を見送ったようですが、惜しい気がします。オプションでも良いので残して欲しかった。

試乗したのはエアー7人乗り、1.5リットルターボのガソリンエンジンになります。今回のステップワゴンは「ホンダ車として過去最大の車内空間」だとしていて、大きなボディーであることをアピールポイントにしています。いま流行りの車中泊などには、広ければ広いほど、使い勝手が良くなるので、今回のステップワゴンの武器になっています。それでいて、先代と同じ5.4mの最小回転半径を死守しているのは、街なかでの使い勝手を考えています。また静粛性はかなり良くなりました。またインテリアはベージュ系のファブリックを使用した明るい感じがステップワゴンの楽しい雰囲気にぴったりハマっていて良かったです。1.5ターボも力感があり、普通の2リッターガソリンには勝っています。

フロントマスクのデザインが中途半端です。これはスパーダもエアーも変わりません。台無しにしているのは、フロントグリルとバンパーです。フロントグリルはこんな複雑なデザイン、意匠は必要ありません。物欲しげなデザインはシンプルで良く出来たリアスタイル、サイドビューに比べてレベルが低いです。これはスパーダも同じで、説得力が無い複雑なデザインは歓迎されません。エアーはバンパー中央部に横長の開口部がありますが、これも要らないです。エアロ的にこの部分に開口部があると、ラジエーターに当たる風は増しますが、スパーダでは無いのでデザイン的には無くすべきです。またライバルに比べてインテリアの質感はワンランク落ちます。

インテリアもシビックやヴェゼルの流れをくむデザインで中々良い感じです。水平基調で窓が大きく、AピラーA’ピラーが細めで視界が良好です。シートも先代より大きくなった感じがします。またセカンドシートは今回はロングスライドが可能で、ライバルにも負けないくつろぎ感があります。オットマンも使い易いです。また静粛性はかなり良くなりました。先代も煩い部類ではないですが、新型にのると、静かに感動します。走行中にエンジンがかかっても音、振動ともに前車と比べものにならないくらい静かです。また音の小ささもそうですが音質が良くなりました。音質がとても気持ち良いです。 動力性能的にも上質感が優先で唐突な出足では無くて、とても滑らかで気持ちいいです。もちろんアクセルを大きく踏み込めば力強い加速をしてくれます。 乗り心地も良くなり、ドライバー席は勿論、２、３列目の乗り心地がいいです。リアサスやリア周りの剛性感、遮音材などが良い効果を生んでいます。

気になる点は静粛性やボディの大きさや室内の広さと引き換えにモード燃費が下がった事です。これだけの高級感ある乗り心地と広さを手に入れているので、燃費は少し下がっても仕方ないと感じるか、ライバルに負けてる〜ダメだ〜と感じるかはその人次第です。
私的には許せる範囲と感じています。また価格も上がりました。今回の試乗車、スパーダe-HEVのプレミアムラインなら500万円超えも装備追加すれば行っちゃいます。ライバルも高いので、ビハインドにはなりませんが、先代のような金額にはなりません。