トヨタ プリウスのレビュー・口コミ評価｜自動車カタログ

プリウスは、ハイブリッド車のシンボルです。初代プリウスが登場してから、世界の燃費競争の主導権をトヨタが握りました。未だに凄いと思わせるプリウス開発秘話を思い出します。それは、どのハイブリッドシステムが燃費に有利であるかの見極めです。数多あるハイブリッドシステムの中から、トヨタはトヨタハイブリッドシステムが、これから先どんなハイブリッドシステムよりも好燃費であるとの確信を持ち、特許を網羅しました。その先見の明に驚かされます。その予想は見事に的中し、ハイブリッド車では、トヨタに勝てないとの判断で、欧州や米国は時期早性なEV化に、面舵を取りました。ウクライナ情勢の悪化と長期化により、エネルギー配分予定が変わり当初予定のEV化スケジュールは後退する様相を示しているので、ハイブリッド王国のトヨタ、そのプリウスの活躍を今後も期待したいです。

燃費の良い車を探してました。外観は好みではないですが運転のしやすさで選びました。高速の利用も多いのでアクアよりこちらを選びました。

エコカーなので燃費が良くてお財布に優しくて走る時の走行音が静かでストレス無く運転出来ます普通の大きさなので乗り降りする時に負担が少ないです。

低燃費（２５KM/L）で維持費も安く済み、燃料高騰の今、大変助かっています。
中古車で購入するには、今が底値かな

プリウスは悲劇のヒロインです。生まれた時からハイブリッド家の長男で家系を重んじます。家訓は燃費世界一とハイブリッドの象徴です。以来、初代プリウスから燃費世界一を目指してその地位を築きました。また、外観デザインでハイブリッドの象徴としても認知されてきました。しかし代を重ねる毎に他社のハイブリッド技術の向上や同門トヨタ内でも、ハイブリッド搭載車種が増え、ハイブリッドが珍しくなくなりました。いつの間にか『別にプリウスじゃなくてもよくねー』って耳にするようになりました。でもプリウスの家訓は絶対で、本プリウスにも当てはめて来たのです。燃費は何とか世間の要望に応えました。外観デザインは賛否両論。親ガチャ　って言葉が頭をよぎりました。プリウス家系に生まれるんじゃなかったと。でも個人的には今回の外観デザインは気に入ってます。特にリア周りが秀逸で、斜後方からの造形はピカイチです。諦めなるな！プリウス！

プリウスは随分前からキャブフォワードのデザインを採用していました。トライアングル型にデザインすることによってセダンには見えない新しい車に見せる努力がされていました。しかし先代から極端なキャブフォワードは採用せずクーぺルックなエクステリアになっています。ハイブリットの心臓は1.8リッターベースのTHSIIです。 燃費を出すためにいろいろ難しいことをしなくても車の方が燃費を優先した制御してくれます。とにかく燃費が良い車を探しているならプリウスを外せません。

モーターとエンジンとの連携がスムーズで良いですね。
高速道路では、抜群の低燃費で走れます。
装備も最先端で乗り心地も良くて、良い車です。

ディラーで勧められた時は買う予定てひ無かったが、とりあえず乗ってみて下さい。と言われ乗ったが最後、30系とは次元の違う乗り心地で、そく購入しました。
次のフルモデルチェンジが楽しみです。

トヨタブランドを代表する車種と言ってもいいかもしれません。初代は巷では1台売る事に赤字になると言う噂もありましたが、今は確実に収益を上げている優良車です。ハイブリットに関するいろいろな特許を公開し世界的にも貢献しています。現行型のプリウスも今までの例にもれず最先端のスタイルを維持しています。ひと目見てプリウスと解るデザインは前衛的でもありまた未来的でもあります。搭載されるハイブリットシステムは年々進化を遂げ今ではドライバーの意思に反して燃費を稼ぎに行くような制御は影をひそめました。気持ちよく運転していると、いつの間にか高燃費をたたき出している今のプリウスはそういう車です。

昔ハイブリットが出た時は1リットルのガソリンで100キロ走るとすごいと言われてしました。しかもそれはカタログ燃費です。実際は良くてもカタログの8割位なのでリッター30キロを超えれば御の字と言う感じです。しかし現行型のプリウスは余裕でリッター30キロを超えて調子が良い時はリッター40キロ近く走ります。しかも達成するときは余分なエコ運転ではなく、エアコンをつけて普通に運転している状態です。空力を考え抜いた形をしています。またタイヤのころがり抵抗も少ないです。熱効率の非常に優秀なエンジン、静電気の抑制など技術的に盛りだくさんな車です。 日本が誇れる非常に優秀なハイブリッド車です。