トヨタ プリウスのレビュー・口コミ評価｜自動車カタログ

燃費がいいこと。今までのプリウスは燃費重視だったが、今回のものは内装は普通で外観はよく、満足度が高い。走行中も静かで子供を乗せていても安全です。加速性能もいいので高速走行も問題なし。主要部位の耐久性はいい。よく売れた車であるので部品が安い。自分の場合はとてもきれいな状態で購入できたので良かったです。走りやすく燃費もいいので普段載るときにとてもいいと思います。燃費がいいので経済的で乗り心地も素晴らしいです。

燃費のために自動車としての走行性能的な部分は切り捨てられた印象である。内装がダークだと良かった。音が静かすぎるのも気になりました。後ろの真ん中の席の部分が少し膨らんでいるようなきがします。少し座り心地が悪いです。安っぽいきしみ音だけは絶対に嫌です。あちらこちらギシギシ、ミシミシといろいろな安っぽいきしみ音がします。内装はお粗末なプラモデル的なところ。楽しんで乗れる車ではありません…。いろいろな好みの方がいらっしゃるので満足する人もいるのでは？

未来的で肉感的で、かつスポーティーです。bZ4Xのような難解なデザインでは無くて、小さな子どもが見てもカッコイイと発しそうなデザインです。コレだけのできあがりは、今後レクサスのデザイナーにプレッシャーを掛けるくらいのパワーがデザインにあります。また走りも先代を凌駕しています。パワー不足の５文字はプリウスには無くなりました。コレは新しい2リッターハイブリッドの評価になりますが。モーターの守備範囲が広がっていて、走りの良さは乗って直ぐに分かります。アクセルコントロールが感性にそったもので、これが気持ちいいです。静粛性もかなり進化しました。

足まわりの精度感が上がった感じはしますが、少し硬めに感じました。バネ下の重量はそんなに重く無いはずなので、改良改善を期待します。もっと乗り心地が良かってもバチら当たりません。素晴らしいエクステリアの陰でインテリアは普通です。内装デザインもっと頑張って欲しかったです。質感もイマイチです。追いついていません。もう少し質感を全体的に上げて欲しいです。またスタイリングとの兼ね合いで室内は正直なところ狭く感じます。先代も広くは無かったですが、後席空間は少しはマシでした。

プリウスの見どころは沢山あります。フロントドア下から蹴り上がる、キャラクターラインやリアドアハンドルをピラー内に納めて、一見2ドア風に見せる手法、リアライトの一文字デザイン、スパッと切り落としたリアエンド等、枚挙にいとわないです。プリウスの1番人気であった3代目のエクステリアデザインを上手く活用して、最新のトヨタデザインテイストでまとめた感じました。後世まで語り継がれる、素晴らしいエクステリアデザインです。プリウスはデザインどけで無く走りも充実しています。

1.8リッター4気筒ガソリンエンジンから2.0リッターとなり、またダイナミックフォース技術で極限まで、熱効率を追求した結果、先代と燃費は同等ながら高出力を得ています。動力性能を上げながらドバイバビリティを向上させてるのは感心します。プリウスの唯一の不満は、納期です。半導体不足の影響ですガソリン、問題はそのでは無く通常購入とサブスクで格差がある点です。サブスク優先の配車のようで、ユーザーから不満の声があるそうです。サブスクが儲かるのは分かりますが、そこは同等の納車にしないと不公平です。

4ドアセダンのカテゴリーながら、クーペ風のスタイルは、世界的に高評価となりました。世界デビューを発表した際、イエローとブルーの新型プリウスが舞台へ登場し、背景色を対にする事でプリウスを浮かび上がられる演出がされました。カラーは、明らかにウクライナの国旗を意識したもので、トヨタがロシアの自動車生産を捨て、ウクライナを応援する姿勢が映りました。流石はトヨタさん。注文されたのは、まるでスポーツカーのようなデザインです。また、2.0リッターへと排気量アップされた、トヨタハイブリッドシステムです。燃費が良いのは当然として、瞬発力も向上しました。

TNGAを使ったシャーシは、フロントストラット、リアダブルウィッシュボーンを踏襲し、更なるブラッシュアップを図っています。乗り心地は、ボディ剛性に直結します。強固なボディにするば、自ずとサスペンションが動くからです。プリウスはその基本を守っています。ボディ剛性の向上は、簡単な様で難しいです。補強すれば剛性アップしますが、重く材料コストもアップします。その相反する条件を上手くバランスさせる事が難しいのです。最近のトヨタ車は、軒並み乗り心地が良いです。トヨタさんの技術力が高い性根だと思います。

新型プリウスは、今後のプリウスをどうすべきなのか激論したそうです。その答えとして出たのが、所有する喜びを持てる車に仕上げる事です。エクステリアデザインを徹底的に見直しました。全高を下げ、ボンネットとフロントガラスのラインを繋げてワンモーションのスタイリングにしました。フロントデザインも、現行トヨタデザインのトレンドである、
ハンマーヘッドとし、塊感のある意匠とし、余計なプレスラインを無くしました。その結果、まるでスポーツカーの様なカッコイイ車となり、最初のラインオフ生産分は、即完売の大人気となりました。

プリウスの弱点は、生産キャパです。世界的な半導体不足により、本来のMax生産には程遠い製造となっています。ですから、どうしても納期が長くなり、手に入れるまでの時間が必要です。それでも、1年待てるのであれば、直ぐにオーダーした方が良いです。それと、インテリアで気になったポイントは、メータークラスターです。液晶表示は良いのですが、コストダウンの影響か、画面が必要最低限のサイズで、電気自動車との共用部品となっており、貧素な感じです。液晶を用いるのなら、横いっぱいに液晶サイズを広げるのが、液晶表示を使う上でのスタンダードです。プリウスは数が出るので、その辺はケチる必要は無いです。

何と言っても先代はアグリーとも評されたスタイルから全く違うハンサムなプリウスに生まれ変わったエクステリアが良いです。大きくイメージが変わり横から見るとスポーツカーにしか見えません。フロントスクリーンはかなり寝ていて車高も低いです。
フロントマスクはトヨタ社長が紹介した電気自動車の一群に似ています。薄く鋭いヘッドライトに横に流れるようなデザインのウインカーはとてもカッコいいです。リアスタイルも横一文字のLEDで時代の先端を走っている感じがしました。素晴らしいエクステリアデザインです。所有する喜びを感じる見た目になっています。

燃費優先のために先代より更に車高低くなりました。見た目的にはワイドに見えて良いですが、弊害もあります。スラントノーズの為に車幅感覚は分かりにくいです。これはマルチビューで解決出来ますが、付けない方は一度確認した方が良いでしょう。また空力重視の低い全高デザインで圧迫感ある室内空間をどこまで許容できるかも、今回のプリウスの問題点です。シアシートも頭上空間を稼ぐために低く座らせるので見晴らしが悪く、前のシートを見ているような着座位置です。この状態での長時間の移動は苦痛に感じる方も多いのではないでしょうか。

TOYOTAの他のハイブリッドモデル同様にモーターの可動域が広がっているのが、走り出して直ぐに分かります。また加速時もエンジンがいきなり激しく回転上昇しなくなり、電気自動車的な出力マネジメントが素敵です。前の様な燃費優先で気持ち良さが無いクルマでは無くなりました。またペダルがオルガン式になったかので、アクセルワークが楽で微妙な操作もやり易くなりました。先代に比べると速度コントロール性が上がり、静粛性も格段に進化しました。また足まわりのシッカリ感や精度感が上がった様に感じました。低速域でも足回りは柔軟に動いてくれます。

ディテールでは頷けない部分もあります。直近のトヨタデザインで頻繁に用いられるハンマーヘッドシャーク調のフロントマスクはやり過ぎと感じます。もう少し温かみのあるフロントフェイスにして欲しいです。そして内装デザインは頑張っていますが、デザインに質感が追いついていません。もう少し質感を全体的に上げて欲しいです。スポーティーなデザインによって室内空間は確実に削られている点も4ドアのクルマとして如何なものかとも感じます。家族向けのファミリーカーとして使うには余りにも手狭と言う印象を持ちました。使う人を選ぶと思います。

運転して最初に感じるのは乗り心地の良さです。これはやはりボディー剛性の高さが効いています。プラットホームは第2世代のTNGAとなり、高張力鋼の薄板材の採用とともに、連結部の剛性を上げるなどで軽量、高剛性のプラットフォームに仕上がっています。19インチタイヤを履いていますが、
持て余している感じはありません。タイヤの幅は薄いので、不整地での入力も思ったより上手く受け止めてくれます。ハイブリットですから、エンジンは掛かりますが、エンジンの存在を薄めたチューニングは電気自動車に近く先代から大幅に進化した部分です。

bZ4Xにも似たメーター周りはチープです。デザイン的には悪く無いですが、樹脂パーツの品質、質感が残念です。エクステリアデザインが凄くよく出来ているだけにインテリアは普通以下に見えてしまいます。ヨーロッパの競合車種は内装の作りが丁寧で、しっとりとした質感を有するものが多いです。その中でプリウスだけ貧相な樹脂部品が目立ち残念な気持ちになります。インテリアも思い切ってスポーティーなデザインにすれば良かったのではないでしょうか。樹脂部品の質感があげれない分デザインで勝負したほうが良かったのかもしれません。

真横から見るとボンネットとフロントスクリーンが一直線に繋がったスーパーカーの様なカタチになっています。こんなクルマはなかなか無いです。4枚ドアのクルマでココまで攻めたデザインはこれから出てくる、ハイブリッドは勿論、BEVにも強い影響を与えそうな位に良いデザインだと思います。リア側もグリーンハウスを絞り込んで、リアフェンダー部分をムッチリと膨らませた造形は色気があり凄くかっこいいです。最近のハイブリッドのトレンドは、どこまで電気モーターの走行を長く保つかに有ります。プリウスも例にもれずエンジンよりモーターの存在感が大きいです。

エクステリアデザインは歴代最高に間違えない仕上がりです。しかしインテリアは微妙です。無理にbZ4Xみたいなメーターバイザーを採用しなくても良かったではないでしょうか。バイクのメーターのように小さなデザインは作りが良ければ、それなりにかっこいいと思いますが、質感が寂しい感じなのであまり良く見えません。またエンジンの透過音が大きな場面があります。高効率エンジンであるため、音的に楽しめない感じなので、遮音材をもっと効かせた方が良いと感じました。また見た目が良い19インチタイヤはサイズが特殊なのでスタッドレスタイヤが安く買えるか心配になりました。

エクステリア見た目品質が先代より遥かに高い印象です。複雑なライト周りのデザインも、チリ合わせが正確で緻密です。デザインの狙いが明快で真横から見るとボンネットもノーズも低く見えてフロントスクリーンの寝た角度が凄いです。リアノブもピラー内に含め2ドア風にした事もあり、並のスポーツカー以上にスポーティーです。スペシャルな雰囲気、華のあるデザインは誰が見ても凄さを感じると思います。タイヤは空力追求の為に幅を狭くハイトを薄くして転がり抵抗を抑えた195/50R19インチという燃費と走りに特化した特殊なサイズが凄いです。

短所と長所が絡み合うのが、この特殊なタイヤサイズ。同サイズ交換、インチアップ、ダウンとも対応できる市販タイヤ余り無いと思います。ディーラーしか扱いなければ、交換費用は高く付きます。ましてスタッドレスはどうなるのでしょうか？有るとは思いますが、特殊サイズに間違いないです。なかなかオーナーを悩ましそうです。見た目はカッコよくて良いのですが。また全高が低く、サイドガラスも大きくないので、特にリアシートは閉鎖感があります。ガラスルーフは室内高を削りますが、絶対有る方が良いと感じました。