トヨタ アクア 2021年式モデルのレビュー・口コミ評価｜自動車カタログ

先代と違い二代目は十分に余力があり，ここ1番の加速も安心です。エンジン性能もモーターも電池も進化しているので、EV走行の守備範囲はイチローばりに広くなりました。モーターも力強くて滑らかです。静粛性も先代よりは明らかに向上しています。またリアシートの余裕も先代より広いです。足下、頭上共に大人が無理なく乗車できる広さになりました。また燃費当然良いです。何も気を使わなくても私の試乗でも25km/Lを示していました。２名乗車でエアコンもガンガンに回していました。先代の様な燃費のために違和感ある制御が無くなり自然なドライブ感覚です。

エクステリアは悪くはないですが、先代と比べると格好良さは負けてる感じがします。ボンネットも厚みがある様に見えて、フロントの開口部とランプで顔のように見えますが、先代は男前、二代目はすこし不細工と言った感じです。また内装の質感は先代よりはレベルが上がりましたが、ライバルに比べるとまたまだ負けています。特にハードプラスチックの見せ方が下手で、ガッカリしてしまいます。色ももっとスポーティーで明るい色味が欲しいです。

小回りがきき運転しやすい。
小さくもなく大きくもないため乗り心地は最適。
以前は、大きい車を乗っていたがこのサイズでもとくに車内の広さには問題がなかった。

左座席と右座席の間に小物入れがあるが後部座席の方に少し飛びだしているため、後部座席の乗り降りがすこししにくいと感じる。
それ以外はトランクが小さいと思う。
わたしは、トランクにいろいろ置いておきたいものがあるのでそれを置いておくとスーパ話に行った時の段ボールが乗らない。

エクステリアは滑らかな流線形の車体で、丸だけでは無くて適度に筋肉を付けているのが、現代的な雰囲気を感じます。バンパー部開口部も装飾があり、色々と計算されています。小技が効いている感じがします。試乗車はゴールドっぽいベージュ色の車体でボディラインが分かりやすく落ち着いた中にもハッと思わせる色合いを感じました。またデザイン全般的に飽きが来にくいかもしれません。またハイブリッドが進化してワンペダル走行もモードを選べば可能になりました。またエンジンが掛からないEV走行時間も確実に増えた感じです。

コンパクトカーなのでと言う注釈は付けたくないですが、路面の凸凹や段差でのアップダウンは拾いやすいです。この点はあと一息です。XグレードとZ・Gグレードには遮音材にも違いがあるようなので、頻繁に長時間の運転があるようですと上のグレードを選ぶのが望ましいのではないかと思います。 それと燃費優先のエアロボディなので全高が低く、乗り込むこと自体はやはり「よっこらしょ」という感じになるのは避けられないです。 またリアシートも低い全高のため、頭上高に余裕がありません。


さすがは天下のトヨタです。某メーカーの車を長年私用でも会社でも使用していましたが乗り心地が天と地の差です。内装も派手すぎず大人な感じで落ち着きます。
外観はオーソドックスですが飽きの来ない素晴らしいフォルムで一目惚れでした。
女性や車にあまり慣れていない方でも運転しやすく、疲れにくいと好評です。
一番の魅力は乗り心地で、リラックスしながら長時間のドライブが楽しめます。
燃費が思ったより良くないのだけが残念です。

さすがは天下のトヨタです。某メーカーの車を長年私用でも会社でも使用していましたが乗り心地が天と地の差です。内装も派手すぎず大人な感じで落ち着きます。
外観はオーソドックスですが飽きの来ない素晴らしいフォルムで一目惚れでした。
女性や車にあまり慣れていない方でも運転しやすく、疲れにくいと好評です。
一番の魅力は乗り心地で、リラックスしながら長時間のドライブが楽しめます。
燃費が思ったより良くないのだけが残念です。

とにかく燃費がよいことが1番良かった！
ガソリンが高くなったので家計が助かります！
小回りがきくので、狭いスーパーの駐車場にも入れやすく、苦手な縦列駐車も簡単にやることができました。
車体もコンパクトなため、左折時の巻き込み確認もしやすくて、前方もよく見えるため、安全運転ができたと思います。免許を取り立ての娘も運転がしやすいと言っておりました。
車内も狭いので、逆に助手席に置いたものや後部座席にも手が届きました。

とにかく車内が狭い！！！
私は体が縦にも横にも大きいので、運転していても狭さを感じました。
後部座席にも乗ってみましたが、閉所恐怖症の私には後部座席は圧迫感があり無理で、運転席か助手席に座りました。
トランクも広くないので、スーツケースなどは小さいものしか載りません。
機内持ち込みのスーツケースなら２つくらいしか載らないと思います。
狭いだけあって、エアコンの効きはとても良いと感じました。

注目のプリクラッシュセーフティの性能は、正にてんこ盛りです。全車速対応のレーダークルーズコントロール、ブラインドスポットモニター、アドバンスドパーク、パノラミックビューモニター、パーキングサポートブレーキ等、キリが無いので止めますが、全部載せです。特にうれしいのは、パノラミックビューモニターです。トヨタの上級車はパノラミックビューモニターを抱き合せオプションとして、60万円以上の値付けにする場合が多く、トヨタらしく無い販売スキームが横行していました。しかしアクアでは、ライバルメーカーと変わりない値付けで好感がもてます。これで安全デバイスが不備のため、ショッピングリストから漏れる事は無くなりました。搭載されるバッテリーも新開発バイポーラ型ニッケル水素電池で、サイズそのままに高密度化と実質的容量アップで実用燃費向上に貢献しています。

唯一惜しまれる点は、エクステリアデザインです。悪くは無いのですが、決して良くも有りません。このスタイルのまま、3年あるいは5年の歳月を任せられるとは思えません。車は一般庶民にとって高額な買い物です。一度購入すれば、普通は3年以上所有するものです。所謂、使い捨てのデザインはデザイナーの為のデザインであり、ユーザーに向けたデザインではありません。3年後に陳腐化し、所有する喜びを維持できないデザインは、素人の苦言で申し訳ありませんが、プロの仕事とは呼べません。一時のトキメキでそのデザインの車を選択し、購入に至る。これでカーデザイナーの仕事としては評価の対象となるのでしょう。しかしそれで良いのでしょうか。5年後、10年後もこの車のデザインが好きで、このまま乗り続けたいと思わせるデザインがプロの仕事のはずです。

滑らかな路面は快適、凸凹路面ではガタガタ感が強めに出る。ただし、マイナーチェンジ前とは別物とはっきり感じるほど改善している。
走りについてパワーがないという評価をよく見ますが、何を持ってパワーがないと言っているのかわかりません。1.5lのエンジンとしてはこんなもんじゃないでしょうか。
ただ、なんとなくフワフワしているというのはわかる気がします。ガソリン車に乗っていたのでそう思うだけかもしれません。
114キロまでスピードコントロールできるので、高速道路ではかなり楽に走行できます。

高速の合流や、峠等ではややパワー不足は感じるときもありましたが、普段乗りでは全く不満はなかったですよ。あえて不満を言えばエンジン回すとうるさくは感じたかな。一番安いやつなら有りだと思いますがそれ以外はそんなにコスパ良くありません。同じ値段で良いヴィッツやパッソ買った方がいいと思います。多分燃費もそんなに変わりません。燃費を気にする走りは確かに堪能出来ますが、疲れている時やここぞという時に車が応えてくれないのは少し厳しいです。

PHEVは、エンジン付の電気自動車です。つまり電気自動車よりも高度な技術が盛り込まれています。そんなハイブリッドを世界一作って、世界中に走らせているのです。アクアも海外ではプリウスミニとして大活躍です。新型アクアは先代のブラッシュアップバージョンです。電池容量を上げて、サスペンションを見直して乗り心地の大幅改善。室内の質感アップに合皮レザーの活用等、枚挙に事欠きません。トヨタのカイゼンの塊です。

エクステリアが大人し目です。もう少し特徴が欲しいです。GRアクアに期待？をしたいです。アクアは優等生です。走りはより電気自動車に近づき、モーター走行領域が増加しました。アクセル操作だけで加速から停車まで可能ならモードも付きました。実用燃費も向上しました。エクステリアは無難で大ファンは出来ませんが、強烈なアンチも出来ないキャラクターです。そこがトヨタらしいと言えばトヨタらしいです。

走りが進化して、電動技術の恩恵が分かりやすくなった。

少しだけ、魚が口を開けたような顔つきに見える。従来型のほうがハンサム

モーターのパワーが上がり、バイポーラー型ニッケル水素電池を採用してワンペダル走行が可能になった。アクアにとっては大きな前進です。静粛性もかなり上がりました。

フロントマスクは厚みが増しましたが、少し好き嫌いが分かれそうな顔つきです。