日産 フェアレディZ 2022年式モデルのレビュー・口コミ評価｜自動車カタログ

そこで新型フェアレディZの登場です。今回が最後の純ガソリン車となる噂もあり、また歴代エースのフェアレディZのデザインをオマージュしたエクステリアデザインも好評で、注文が殺到しました。パワーユニットも3.0リッターへとダウンサイジングされた事も大きいと思います。外観デザインは、Z30の様なフロントとサイドシルエットでリアはZ32のデザインモチーフを採用です。フェアレディZは、歴史ある名車です。往年のZのDNAを受け継ぐ事は正しく、Zのファンを更に増やす効果も期待出来ます。

肝心の走りも、スカイライン400Rのパワーユニットに手を入れたもので、GT-Rを除くエンジンの中で、最良の選択です。燃費とパワーのバランスが良く、メンテナンスも特別な事は無いので、扱い易いです。エンジンに火を入れると、ハイパワーエンジン独特の吸排気音を奏で、スーパーカーを所有している喜びを再確認出来ます。足回りは基本固めですが、街乗りにも十分こなす、懐の深さがあり、コスト度外視のショックアブソーバーの効果を感じます。注文後に納車された方は、本当に幸せ者です。大事に乗って下さい。

Z32モチーフのリアランプは、二重LEDラインデザインで、ラインの重なりが新感覚で面白いです。リアルーフはファストバックスタイルで、ZのDNAを意識する部分です。ボディカラーは、スポーツカーの定番色を抑えた布陣となっています。その中でも、人気開発されたイカズチイエローは、今回の新型フェアレディZにピッタリです。インテリアは、スパルタンな印象です。コクピットには、アドバンスドドライブアシストディスプレイが画面を切り替えて、様々な情報を提供してくれます。フェアレディZお馴染みの、3連サブメーターも健在です。

ブースト計、ターボ回転計、電圧計と競技車両で必要不可欠なメーターです。これが有るだけでも、気分が高揚します。走りは、サーキットでも使い切るのに、腕が必要なレベルのハイスペックです。3リッターV6インタークーラー付きターボで400ps以上で最大トルク48kgf以上と強力です。そんなハイパワーユニットを使い切らなくても、楽しめる領域が沢山あります。交差点を曲がった時の、ハンドルの細密な操作感や、足回りの動き、ドアの開閉音や軽いフロントフード等です。レッドとブラックのツートンバケットシートに座るだけでも、非日常感を十分味わえます。

カラーもイカズチイエローとプリズムホワイトも候補だったらしく、リセールバリュー等は考慮せず、本能の趣くままにワガママにバーガンディを選択されました。フェアレディZの初見は、低く小さく感じました。でもオーラが強力で、只者では無い事は肌で感じます。エクステリアの見どころは、フロントグリルとヘッドライトです。歴代フェアレディZの良いとこ取りです。初代フェアレディZのヘッドライトとグリルのオマージュです。そのままでは無く、現代風にシンプルに仕上げています。グリルは432風です。スパルタンでクールです。

サイドシルエットも432風でリアは、大人気だった32型のリアスタイルのオマージュです。色々な要素からデザインモチーフを集めて、上手くまとめ上げています。コクピットもZを感じる要素を散りばめています。センターコンソール上の3連メーターは、Zのマストアイテムです。当然の鎮座です。バケットシートに、メーターは大型液晶モニターで視認性アップです。パワーユニットは、V63リッターツインターボエンジンです。405psです。最大トルク48kgfです。これ以上何を望みましょうぞ。ストラットタワーバーも装着です。鬼に金棒です。

スタイリングは完璧です。Z32やS30がフェアレディZの最高峰のデザインと思っていましたが、このRZ34も最高峰にいれないといけません。特にサイドビューとリアビューは完璧です。何度も言いますが（笑）フロントマスクは丸型ヘッドライトなら完璧でしたが、仕方ないです。それでもデザインの出来は良いです。走りは先代からのキャリオーバーとは思えないシャーシ性能です。強靭なボディ剛性としなやかに動く足回り、基本的にフラットライドな乗り味は歴代最高峰です。エンジンが高回転が得意で、これはZ432の現代版と言っていいでしょう。まだまだNISMOやよりチューンしたモデルも今後楽しみです。

全部気に入った様にはデザイン出来ませんが、やはりS30みたいな丸型ヘッドライトが欲しかったです。ミニやポルシェの様に、かなり良くなると思うのですが、どうでしょうか。またスポーツカーなら思い切ってGT-RのDCTを使って欲しかったです。贅沢過ぎるでしょうか。他はスポーツカーですから、実用性は低いです。2シーターですから、ファーストカーにするには色々不便だと思います。荷物置き場か狭くて、2人乗ってしまうと、狭いトランクしかありません。手荷物は助手席の人に持ってもらう事になります。余りスマートでは無いですよね。

トピックスはエンジンとトランスミッションです。ATは先代は7ATでしたが、新型は9ATになりました。1速はローギア化され、9速は完全に巡航用となっています。当然燃費にも有利なはずですが、クロスレシオ化されたATは変速スピードが速くDCTにも負けない様な感じがしました。そしてエンジンが良いです。歴代最高と言っていいでしょう。パワー感は勿論、回転フィールはシルキーで上質です。直6もいいですが、V6でもココまで綺麗なビートを刻むのは流石です。レシプロエンジン最後のフェアレディZに対してNISSANはやり切ったのではないでしょうか。

インテリアは割とチープな部分が散見されます。ドアにあるエアコンの吹き出し口やドアの下部分、センターコンソールに貼り付けた様な赤い加飾など、ちょっとチープです。価格帯が500万円からスタートするスポーツカーなら、もっと質感にこだわって欲しいです。ダッシュボード上の3連メーターはフェアレディZの伝統デザインですが、今回は溶け込んでいない感じに見えます。無理矢理感があるので、もっと吟味したデザインを希望します。赤色の飾りは要らないのでは？

シャーシや足回りは改良型となり、取り付け剛性のアップやボディのねじれ剛性も上がっているとのこと。実際にハンドルを握るとなるほど、と唸る場面が多いです。グリップ走行で十分に速く、リアタイヤの状況が分かり易いので、怖さはありません。安定感もキッチリと確保されています。エンジンのパフォーマンスはさすがで、エンジンの回転落ちも速く、6MTて十分に美味しい部分が味わえます。ATは乗れていませんが、9速になり、ATでも速いクルマだと思います。後で出るであろうオープンなら間違いなくATが良いと思いますが、クーペなら6MTがお勧めです。

インテリアは余り進化を感じません。液晶メーターは今どき当たり前だし、もっとエクステリア同様にクラシカルでよかったのでは無いかと思います。例えばZ32のインテリアそっくりで、現代風に液晶メーターにするとか、もっと懐かしい感じにして欲しかったです。もっと古いZのインテリア再現とか、エクステリア同様、歴代モデルの良いとこ取りのインテリアが良かったです。価格が割と上がったので、そこまで期待しても良さそうな感じがじす。ダメでしょうか？

走りも良いですが、インテリアデザインもエクステリアと統一感があり良いです。ほどほどなタイト感があり、スポーツカーに乗っている感じがします。また内装色もブラックとレッドで統一されておりシンプル＆レーシーな印象です。シートも着座感が良いです。またエンジンもトルク感とパワー感がもの凄く良いです。先代はトルクで走るエンジンですが、新型は回転を楽しんでパワーで走るエンジンという感じです。アメ車的な感じが無くなりヨーロッパのスポーツカーのような乗り味です。

インテリアはデザインが良いです。しかし材質はチープです。プラスティッキーです。質感を重視したといわれる手で触る箇所はソフトパッドを使ったりしていますが、そもそも、先代から流用した部品もありそうなので、仕方ないかもしれません。しかし、価格はかなり上がりました。ベースグレードで先代のSTグレードに迫る価格です。これは高いですね。先代オーナーが乗り換える場合は驚くと思います。ライバルスープラはエンジンのバリエーションがあるので、安いグレードがあり、なかなか手ごわいと思います。

歴代のフェアレディZで1番速くスポーティーなクルマに仕上がりました。最近は巡航時の快適性を重視したグランツーリスモ的なキャラクターのフェアレディZが多かったですが、新型はサーキットや峠で楽しいいピュアスポーツ的なキャラクターになりました。
昔からどちらの面も持ち合わせていましたが、今回は武闘派です。しかしながら、今回のフェアレディZは乗り心地とハンドリングの両方が高い次元で両立されています。現代のスポーツカー特にスーパーカーと呼ばれるクルマもコンフォート性能が高いのがトレンドです。フェアレディZもそんなトレンドに乗った現代のクルマらしいスポーツカーに仕上がっています。

ライバルはスープラやポルシェボクスターあたりです。フェアレディZの武器は価格の安さがあったのですが、この7代目は随分と価格が上昇しました。気軽に買える価格帯からはかけ離れたゾーンです。また2シーターしか無いのは良いですが、荷物を置く場所に困りそうです。トランクは驚くくらい、高さ方向が無く小さなバックしか入らない高さです。シート後ろもスペースはほぼ無いので、1人なら助手席に荷物を置けますが、空港の送り迎えは出来ない印象です。

やはりボディ剛性の高さやハンドルの剛性感が先代より改善された点です。かなりレベルアップしました。これは乗り心地も助けていて、無理矢理固い足回りにしなくても、柔軟な足回りに出来ました。先代は荒れた路面では揺すられましたが、新型はそれ程でも無いです。またエンジンは切れ味が鋭くなり、回して楽しいキャラクターになりました。このエンジンも改良が進みスカイラインに搭載された時よりも良くなっています。またスタイリングがカッコいいです。特にリアビューは完璧です。

色々な部分が過去のフェアレディZをモチーフにしています。リアビューはZ32のテールランプで成功していますが、フロントマスクは失敗ではないでしょうか。四角い開口部はデザインされた感じがしなくて、ぶっきらぼうです。またヘッドライトこそ、過去のS30などをモチーフにしたらいいのに、訳の分からないアーモンド型のヘッドライトはカッコ悪いです。ミニが過去のクーパーからインスパイアされるとあんなにカッコいいフロントマスクになるのに、フェアレディZは正直フロントマスクはダメです。

驚くのは乗り心地です。先代はめちゃくちゃ固い足回りでした。しかし新型は引き締まってはいますが、路面からの入力を上手く受け流してくれます。意外にしなやかです。それでいて、安定感があり、400psを超えるパワーにビビらず運転出来ます。タイヤグリップ感覚が分かりやすく乗りやすいスポーツカーです。ボディの基本骨格は旧型からのキャリーオーバーですが、剛性が高くステアリングに伝わるソリッド感が秀逸です。フロント255/40R19、リヤ275/35R19のタイヤを履きこなしています。

価格が、かなり値上がりしました。先代からのマイナーチェンジとも言われている今回のフェアレディZは調べてみるとRZ34と言う型式名称でした。すなわちメーカーが言う大規模なマイナーチェンジになります。先代の価格は、397万円〜530万円でした。しかし今回はベースグレードで534万円スタートです。バージョンSTて646万円です。この値付けは正直上がり過ぎと感じます。エンジンは変わりましたが、エンジン代と7ATから9ATで100万円以上するでしょうか？それと安全装備のバージョンアップもありました。まぁ、売れているので、皆さん納得されているんでしょう。