ホンダ フィット 2020年式モデルのレビュー・口コミ評価｜自動車カタログ

丸みのある外観をまず気に入りました。コンパクトなのですが、大容量の荷室の使い勝手が良く、荷物を運ぶことが多いので収納する際大変助かっています。車内空間がゆったりとしていて、後部座席もちょっとしたゆとりがあります。内装のデザインがシンプルなので落ち着きますし、車内からの見通しが良いです。シートもデザイン・質ともに気に入っており、疲れにくい走りをしてくれます。車内が静かで、快適なドライブを実現してくれます。

燃費が良いの裏返しなのか、発進時重いように感じます。合流等の加速が必要な時に、少しパワーが欲しいなという印象です。揺れというのが正しい表現なのかはわかりませんが、高速時に少し揺れや振動を感じます。揺れを除いてはコンパクトカーから抜け出せているというふうに思えるだけに、その点はかなり惜しく思います。個人的には気に入っていて居住性も良いですが、同乗者に車酔いする者がおり、以前の車よりも酔いやすいようです。

最初に運転して感じるのは直進安定性の向上です。様々な専用エアロパーツによって、空気の流れが最適化され、リュクスに比べてステアリング操作による進路修正の機会が減っています。これは速度が増すにつれて顕著で流れの速い幹線道路でも実感できました。高速道路ならなおさらピッタリと路面に張り付いた感覚が分かると思います。また走行安定性だけでなく乗り心地も快適になっていました。低速域は硬めに感じましたが、速度を上げていくと、適度な引き締まった感じが増し、またしなやかにも感じました。クルマ好きのユーザーが運転すれば、ニヤリと笑みが溢れる乗り味だと感じました。

フィット e：HEV モデューロXは良く出来たクルマですが、欠点も有ります。やはり価格が高いです。自分で改造したりすれば、286万えでここまでの仕上がりは不可能で、リーズナブルとも言えますが、普通フィットを買うユーザーはモデューロX には目がいかないと思います。286万円もするコンパクトカーなら良くて当たり前ともいえます。ライバルはSUZUKIスイフトスポーツやGRヤリスなど手強いです。普通のユーザーには手が出せない、マニアには物足りない、と中途半端にな立ち位置になっています。

ホンダの18番、センタータンクレイアウト採用です。既存の車はリアシート下にガソリンタンクを搭載しています。それをフロントシート下に移設しました。メリットは、後席居住空間とラゲッジスペースの拡大です。ホンダさんの特許ですが、特許が切れたとしても他社が参入し難いストロングポイントです。その理由は、設備の入替えが必要となるからです。ライバルひしめく中、居住空間とラゲッジスペースはフィットの圧勝です。ガソリン車は1.3リッターでリーズナルな価格設定で拡販を狙います。ハイブリッドは2モーター式の贅沢仕様で、燃費が気なる方や、ハイブリッドで有りながらスポーティな走りも捨てがたい方にピッタリです。

フィットの気になるところは販売の低迷です。ライバルである、トヨタヤリスや日産ノートに大きく水を開けられています。その理由と原因は、諸説ありますがエクステリアデザインがホノボノし過ぎで人気が薄いと言われています。私はフィットのデザイン好きです。でも販売的に成功していないと困るのが、リセールバリューです。下取りに出す時ライバル車よりも買取金額が安いと、実質的な損失を被るのはユーザーです。そんな話を聞くと益々、フィット離れが進み負のスパイラルがグルグルと回ってしまいます。困ったものです。でもフィットを強く気に入って永く乗り続ける方であれば、リセールなど気にせず愛し続けられます。値引きも期待できますしね。

FITに10年乗って 不具合が散見されてきたので 乗り換えました。もともと 車は移動手段としか 考えていないので、同じFITで いいんじゃないかと乗り換えましたが、戻ら最近の車はすごい！ 安全運転のセンシング機能は おっと驚く、今まで アバウトな運転してきたんだと気づかせてくれる。クルーズコントロール機能のACCは 本当に便利、市街地走行や 高速道路では ほとんど アクセル踏まなくていいんじゃないか。オートマティック・ブレーキホールドも ありがたい機能。心地よい車です、燃費もよい、乗りごごちも ストレスなし、日本の狭い道路・駐車場にも 対応可。私のように走りや 外観に こだわりなく、車は移動手段と 考えている人には ベストチョイスと思います。

スペースユーティリティは 素晴らしいですが、エンジンの音が 騒々しいのが 甚だ残念です。エクステリア：可愛らしくて よいです。インテリア：心地良い空間と 素晴らしい スペース・ユーティリティ。インパネの割り切ったデザインも いいです。視界も広いです。エンジン性能：思ったよりも 騒々しい。折角 心地よい室内空間なのに、これが とても残念で なりません。CVTは 加速時は 速度に合わせて回転数が 上がり、加速を緩めると 回転がスルッと落ちる プログラミングです。パンフレットには、エンジンの紹介も トランスミッションの紹介も ありません。家電レベルです。でも それならば、もう少し エンジン音を遮音して ほしかったです。心地良い音であれば 聞こえて 良い音量ですが、わたしには そうでは ありませんでした。

道幅の狭い道路を走る機会が多いので、まず第一に小回りが利き、運転がしやすいところがポイントでした。 コンパクトカーなので、室内の広さと、荷室の広さが気になっていましたが、想像以上に広く使いやすいです。室内は家族４人が快適に乗ることができます。特に後部座席の足元はコンパクトカーとは思えないぐらい広いです。また、荷室に関しては見た目以上に奥行きがあり、荷室の底が開くようになっていて空間があるので、荷物が多く積む必要がある時にも使いやすくできています。キャンプ道具一式を積むことができましたので、コンパクトカーとしては十分な広さではないかと思います。

エアコン類のボタンがタッチパネルなのが困りました。見た目にはすっきりしていいのですが、運転しながら変えようとすると、どこにあるのかわかりづらく、視線を外すのも安全上良くないので、車が止まっている時にしかできません。普通のボタンやダイアルの方が使いやすく安全です。インテリアはもう少し頑張ってほしいと思いました。 もう少し高級感があると嬉しいと思います。 価格なりであることは仕方ないのですが他のコンパクトカーも質感を高めてきているので今後に期待したいです。

小型車なので取り回しが超楽ちんになりました。皮張り仕様にしたので冬場の静電気で痛い思いは皆無です。1500㏄のエンジン搭載にしては燃費が良いと思っています。満タンで900キロ以上走れるので給油は月１回になりました。海から200ｍと近いので塩害防止を兼ねて毎週洗車していますが、洗車後、1キロほど走って水滴を飛ばしますが、屋根が低いので拭き取りは簡単です。近くにフェリー乗り場があり、対岸に渡る料金は軽自動車と同じで助かります。VWで悩んだモール類の酸性雨による酸化も見られないのは国産が良いです。

現在、1年7カ月で約14000キロの走行ですが大きな不満はありません。ホンダセンシングの反応が良すぎるのか、走行中ラインを離脱していないのに離脱警報がなることがあり、コーナーのライン走行に気を遣います。シートベルトを外したあと、最後まで手で持っていないとドアの内側塗装に傷が付くのは気になります。前から見たフロントは優しすぎる顔なので改良して欲しいと願っています。純正マットは取り外し、取り付けがやり難いので改善して下さい。

家族で共有することも有る車で誰でも運転がし易くて、小回りがきいて車両本体価格もリーズナブルな車で探してフィットにしました。 家族での相談でもあったのでCMでフィットがやっていたという事も決め手になりました。 コンパクトで小回りもきいて運転はしやすいです。思っていた通りでした。 室内空間は同クラスのコンパクトカーとは変わりないとは思いますが、少し広めかなと感じます。購入して良かったと、思っています。

少し走行中の音が大きいのが気になります。後ろの席がリクライニング出来ないので、子供が寝る時にしんどそうにしているのが少しかわいそうになります。それから、クラクションの音がかなり頼りなく、バイクのクラクションのようで、これはすこしカスタマイズしたいなと思う点です。あと、車体のデザインはスポーティなのに、タイヤのホイルカバーがダサいです。全くスポーティではありません。もう少しデザイン性が。欲しいです。

狭い道や細い道を走行しても車体が小さいので軽々と行けますし、燃費の効率が良いことです。左右の鏡が大きく見やすくて運転しやすいです。

基本的に装備がシンプルです。内装のゴージャスさはまったくありません。基本プラスチックパーツでできていますが、自分はまったく気になりません。

そんなほのぼの系から脱する為に、クラスターの登場です。専用のフロントグリルでグリルレスを打ち消し、フロントバンパーも力強いデザインに変更です。フロント、リア共に樹脂製フェンダーを装着してアウトドアシーンにもピッタリな、エクステリアを手に入れました。ハイブリッドも先代のデュアルクラッチ付を改めて、シンプルな自社製ワンモーターハイブリッドとなり、信頼性も燃費も向上しました。

エンジンの始動が多い気がします。モーター単独の走行は、あっと言う間で直ぐにエンジンがかかり、モーターとエンジンの協調制御に入ります。そうなると、素人さんにはハイブリッドなのにエンジンが高い確率で動いていると、まるでガソリン車を運転している気分になります。それじゃ、ガソリンエンジン車でよくねぇーとなる訳です。ハイブリッドのエクストラコストを払ってるのに、損した気分になっちゃいます。

カタログモデルではブラウン本革シートがデフォルトであるかのようにカタログモデルになっていますが今回の試乗車は、ブラック内装。ここにも高級感が漂っていてお気に入りでした。

どうも、なれない横一文字の2本スポークステアリングホイール。革の触感はいわゆる上級タイプのスムースレザーなのですが、メーターパネルの視認性などを向上させること以外には利点が見当たりません。ステアリングホイールの剛性は3本でなくても充分だという理由も採用の基準に合ったようですが、どうもチープに見えてしまいます。