トヨタ シエンタ 2022年式モデルのレビュー・口コミ評価｜自動車カタログ

試乗車はハイブリッドZと言う最上級グレードでした。内装は他のグレードよりも手が加えられています。他のグレードは、ダッシュボードが一般的な樹脂パネルですが、Zは、表面に上質なファブリック素材が使われていいます。この変更は成功していて、高級感が漂います。また、Zはドアアームレストも同じファブリック素材が使われていてインテリアの統一感が感じ取れます。走りも良くなりました。アクアと同じタイプの新しいハイブリッドでEV走行の時間が伸びEV走行の力強さも明らかに増しました。燃費性能も向上しているので文句なしに良くなったと言って良いでしょう。

車の高さは20ミリ増えましたが、まだまだ車高さを上げても良かったのでははないでしょうか。車の高さが増えれば乗員はアップライトな姿勢で座れるので、膝周りや足元空間は広くできます。やはり今のパッケージングは無理があります。また試乗中に気になったのは、ロードノイズの大きさとタイヤの硬さです。荒れた路面ではパターンノイズが車内に侵入して少しうるさく感じました。またタイヤの当たりがコツコツ固く感じます。タイヤだけの原因ではなく足回りも関係してるのかもしれません。

シエンタは先代も素晴らしいエクステリアデザインでしたが、新型も素晴らしいです。欧州車を連想するセンスの良さや、ホビー感覚、遊び心あるデザインは見事です。それをトヨタで唯一の5ナンバー枠におさまるミニバンと仕上げているのが、これまた凄いです。インテリアも良くなりました。質感の面では先代はフリードに大きく差をつけられていましたが、新型では現行フリードをぶっち切った印象です。今回試乗車はハイブリッドZでしたが、新しいハイブリッドになり力強さや実用燃費も大きく向上しています。

今回のシエンタはハイブリッドは4WDが選べます。今回はガソリン車はFFのみの設定です。先代はガソリン車のみしか4WDの設定が無かったのでハイブリッドで4WDが選べて良かったとは思いますが、やはり予算的にはガソリン車の4WDより上がってしまいます。イニシャルコスト重視のユーザーには残念な結果です。またXグレードは余りにも質素で必要なユーザーは居るのでしょうか？乗用車仕様は別に作っても良いと思うのですが、どうでしょうか。

正直トヨタのバッチが無ければルノーやフィアットと思うようなエクステリアデザインです。フェンダー前後とドア下のブラックモールが効果的で計算されたデザインと感じます。また全長、全幅は変えず、最小回転半径は、先代は5.2mから新型は5.0mとなり小回り性能も素晴らしいです。先代から乗り換えたユーザーや軽自動車からの乗り換えた方でも運転し易いのは間違いありません。また試乗車はガソリンモデルのZでしたが、出足から不満の無いパワーフィールで街乗りでは不満が出ないと感じました。また燃費も先代より向上しています。ガソリンもあなどれ無い存在です。

シカマルデザインのインテリアは良いですが、Aピラーの付け根が太くなっているのが運転中気になりました。ボディ作りの為に必要な厚みだったとは思いますが、少し目障りな印象です。またインテリアは全般的には先代よりは質感も上がり良くなりました。しかしまだまだライバルのフリードには届かない印象です。もう少しハードプラスチックの見た目質感の向上を期待します。またガソリン車は定員乗車では力不足の場面が出そうです。2名から3名なら問題ありません。